奧迪S3

雙邊四出圓形排氣。奧迪S3是在高爾夫R六代之后，在拉力賽場上最常見的一款車型，搭載高功率版本2.0TFSI發動機，最大功率輸出300Ps，峰值扭矩380N·m，排氣有雙邊四出圓形排氣，可以調節排氣聲音。

本人曾經就讀于美國俄勒岡州立大學，是一個賊喜歡車的學生。在美的期間一直熱衷JDM車型，BRZ，86，RX-7?FC，S14都玩過。（我的第一輛車，斯巴魯BRZ。?后來跑山出車禍徹底報廢了）（我的第二輛車，賽恩FRS，改了太多，就不說了）（我的第三輛車—純屬情懷。馬自達RX-7?FC，外觀盡量在模仿頭文字D里高橋涼介的座駕）（我的第四輛車就是尼桑的S14啦，因為一直沒開過渦輪車，這車就買來玩一下，沒事漂移用）因為長期開的都是馬力小的自吸車，在美國時經常被一起玩車的小伙伴們爆直線。我是真正體會到了油門都踩到發動機里面了都還是追不上別的無力感。哈哈哈哈哈，太絕望了！?去年回國后，準備買車時，本來是想繼續我的JDM粉生涯的。一直在看車，馬自達MX-5，斯巴魯WRX?STI都有考慮過，但是國內能供我選擇的手動擋JDM車型簡直是少得可憐（因為自身原因，不準備買上了年份的二手JDM車）。后來在小伙伴們的慫恿下我把視線放在了德系車上。再三考慮下收入了下面這臺車---奧迪S3。（因為經濟原因，選擇了2019出廠和上牌的二手S3，成色很不錯，車況也是極品，跟新車比起來省了不少錢，為我后續改車囤積了不少￥￥￥）才提車回來的時候，我的感覺就是，第一：這車也太沒有殺氣了吧。這外觀這么圓潤，一點都沒有性能車該有的戰斗殺氣的感覺。第二：動力好強，推背感也太猛了（長期小馬力自吸車主沒體驗過）。前半段很猛，后段就稍微顯得很無力。第三：剎車的熱衰減太明顯了，跑山路后半段時剎車就變得很皮很軟。第四：輪胎225！！輪胎225！！輪胎225！！極限駕駛下抓地力太差。第五：原廠的這個風刀輪轂，對我來說簡直太丑了。?在開了將近不到一個月后，我開始了我的改車計劃。第一步就是先把剎車更換了。剎車我選擇的是SPEEDPASSION剎車套件，套件包括AP?9660的卡鉗搭配ENDLESS?MX72的片，GOODBRIDGE的鋼吼，SPEEDPASSION的浮動盤和橋位。后剎車也只是更換SPEEDPASSION加大盤套裝。剎車油則是選擇的ENDLESS的RF650賽用剎車油。?后面用355盤的同學一定要注意卡鉗和輪轂之間的間隙（本人18寸的輪轂），我換了加大盤后，卡鉗和輪轂的間隙非常非常近。我自己是把后面卡鉗稍微磨了那么一點點擴大了一點距離，以免卡小石子傷了輪轂。（剎車的全套系統升級，熱衰減幾乎感覺不出來，腳感比原來緊實非常非常多。唯一不好的一點就是換了剎車系統后，你得換一套好的輪胎了，不然輕輕一腳就容易出ABS。等以后有錢了再把后面換成四活塞的）第二步就是更換排氣了，SPEEDPASSION全段直通閥門排氣。整體感覺不錯，2千轉左右稍微有一點點共振。整體排氣聲音是低沉渾厚的，這一點我非常喜歡，不像其他的S3就是炸。（讓我沒想到的是，直通換完后，這個車的動力會有明顯提升了不少）第三步我就是把我最討厭的風刀輪轂更換掉了，因為資金有限（也買不起正版），我選擇了國產鍛造仿BBS。輪轂數據選擇18寸，9J，ET38，畢竟18寸的輪胎要便宜不少。輪胎選擇了米其林的PS4?245/40/18的胎。輪轂螺絲用的BLOX的加長紅色款。（輪轂整體做工不錯，目前激烈駕駛都沒啥問題）第四步我就開始慢慢研究起來了外觀，先前唇更換了有包角的，戰斗風十足的碳纖維款。再更換了帶領航燈的碳纖維后唇。加裝了碳纖維側裙，碳纖維的鴨尾。整體看著稍微有那么點戰斗的意思了。后來因為跑高速，碳纖維前唇中間的那個小板子因為風阻太大直接給吹斷了。然后我自己又訂做了一塊大的塑料板。DIY了一下，額外加在了前唇下面，用拉桿把前唇整個拉在了前杠上。過后我又覺得車的前臉太有殺氣，后面看著又太溫柔。我就開始計劃裝大尾翼了。秉著要么不裝，要么就裝個夸張的原則。我選擇了BRZ火箭兔第三代的大尾翼，自己訂做了支架和拉桿。整個后背想加固了一層鐵皮，鉆了14個孔。就有了下面的效果。現在整體效果與之前對比戰斗氣息殺氣十足。車子目前還停留在這里，我接下來是計劃做整個底盤的調教和強化（更換避震，擺臂，仿傾桿，頂吧，李子串）。然后開始提升動力，目前在考慮先上個二階試試。大渦輪什么的留在以后再說吧。?后期會再繼續更新我這輛車地盤改裝的方案！?謝謝大家觀看，生命不息，改車不止。

奧迪燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。影響動力，增加油耗，長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發動機大修。燒機油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。活塞環是怎樣卡滯的活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

2年或者4-6w公里換記得一年前，我的奧迪Q5換過一次pdk變速箱油，英國的

17款奧迪s3可以用采埃孚變速箱油奧迪S3 變速箱油型號為DQ381。采埃孚的DV6變速箱油。奧迪S3配備了型號為EA888的2.0T發動機，這臺發動機的最大功率是290馬力，匹配這臺2.0T發動機的是6速雙離合變速箱。最大功率轉速5100-6500rpm，最大扭矩轉速1800-5100。發動機的供油方式為混合噴射，配合奧迪的Quattro全時四驅系統。

買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩臺車的看法。1：動力上各有千秋 奧迪S3搭載的是直列四缸發動機，采用第三代EA888的2.0T發動機配7速濕式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則采用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發動機，與之匹配的是德國采埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距并不明顯。2：空間與外觀S4則更協調 在定位上，S3是屬于緊湊型轎車，而S4則是中型轎車，S3的嬌小更適合操控，而S4的尺寸更像紳士風格，也可是說扮豬吃老虎。當然價格上S4比S3也貴了接近小10萬的差價了，如果有預算的肯定上S4了。3：改裝潛能 目前奧迪S3的改裝則會更成熟，一般買S3的車主第一時間都基本回去刷個1-3階的程序，由于S3的客戶群體比S4的要大，而成S3比S4更早的進入改裝市場，無論配件還是外觀系統都占優勢，小謝之前的一位朋友說過，目前S4不適合刷程序，因為系統不穩定，而S3則在無數次條件測試下已經非常穩定、成熟了。而且S3玩起來都要比S4好玩。總結，如果都不在乎價格預算了，S3就適合還沒有結婚的單身或者在戀愛中的客戶群體購買，而S4就屬于適合那種既有家庭了，又想滿足激情的消費者去參考選擇。 奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那么特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？ 顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。 眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬于同一平臺。我們知道奧迪A3的發動機是橫置布置，所以奧迪S3的發動機也是橫置布置，這是平臺所限制的。 奧迪S4則是縱置發動機布局，不同的發動機布局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置布局的奧迪S4變速箱（8AT）則位于發動機之后，像一個尾巴一樣伸到了前軸之后。 兩種不同的發動機和變速箱布局方式導致的結果就是車輛前后軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前后軸的重量分配更加接近于50:50。我們知道寶馬3系為了使車輛前后軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置后驅的布局方式，發動機更加靠后，導致寶馬的車頭都很長。 之所以寶馬要求前后軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉向不足，發生推頭現象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控； 所以相比較來說縱置布局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優勢。 除了發動機布局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅系統也不一樣，即使兩者都是quattro系統。 奧迪S4的quattro四驅差速器是帶自鎖的機械式差速器，平時的前后軸動力配比是40:60，在動態情況下前后軸的分別可達到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬范圍的扭矩配比范圍，可以保證車身在動態行駛時的穩定性。而奧迪S3的quattro四驅系統采用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向于前輪驅動的動力配比，后輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質是一個前驅車，四驅系統功能不如S4強大。很多人可能會覺得四驅系統是用來越野的，四驅系統在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩定性，對于操控來講也更加靈活。 除了以上兩個不同之外，最大的不同就是發動機了，奧迪S3是2.0T 4缸EA888發動機，而奧迪S4則是3.0T V6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，可是對于3.0T的S4來說也許只用了5功力，但是對于2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲備的動力更加豐富，對于再加速能力顯然是強于S3的。 而且百公里加速只反映兩者的直線加速能力，在彎道的情況下估計S4更是要甩開S3，這樣雖然兩者的直線加速成績差不多，但是同樣一圈賽道，S4可能比S3更快。 綜上，10萬塊錢的差距，奧迪S4相比S3來說有從內到外的變化，這些變化時通過后期改裝換不來的，性能更強的奧迪S4是絕對 對得起多出來的10萬塊錢的，而且奧迪S4的尺寸是一個標準的B級車，平時家用空間也非常夠。 奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列 ，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品布局。至于說，題主要怎么在s3還是s4中選擇一款。 我覺得這個是一個比較簡單的選擇題， 今天就來聊一聊這兩款車型。 由于車型級別的不同，讓 S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大 的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經 突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬 左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪 只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右 。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。 S3搭載的是直列四缸2.0T發動機，這款發動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列 ，普遍使用在多款中端車型上。 匹配的傳動系統是7速濕式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。 S4搭載的是V型六缸發動機，這款發動機來自大眾旗下技術更高端的EA839系列 ，而這個系列的發動機，是 可以與寶馬B58系列發動機相媲美的，這一系列也將是未來大眾發展V6系列發動機的基礎。 大眾很多高端車型，都使用這一系列的發動機，比如進口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。 該發動機匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。 S3是目前國內比較知名的小鋼炮類型改裝車型，由于大幅的降價優惠，也讓其具有非常高的性價比， 所以很多玩改裝車的人都會選擇用S3來進行車輛改裝。本身車型尺寸較小，就具有很好的操控性，如果在改裝過程中， 降低了車身高度，對于車輛的操控性和穩定性，會有更大的提升，而且對原本就存在轉彎操控弱項的S3，也有很好的提升作用。 與此同時， S3刷個三階程序，發動機動力分分鐘可以達到500匹以上，百公里加速還不到三秒 。并且由于s3的保有量大，關于 性能和動力的改裝，已經非常成熟穩定 。但S 4就比較不合適 ，因為其 進入國內銷售的時間比較晚，對于車輛的性能改裝并不穩定，即便完成車輛改裝，其在動力性能上也完全被S3秒殺。 個人建議，如果在不缺錢的情況下對比這兩款車型，首先 考慮一下自己本身的車輛用途，如果是年輕人且單身喜歡改裝樂趣，S3自然是最好的選擇。如果已經有了小家庭需要偶爾滿足一下家庭的用途需求，那么S4自然是更好的。 S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚。雖然兩者都是全時四驅。但是S4采用的是新一代的多片離合片冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4采用的是縱置發動機布局，S3是橫置發動機布局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡 S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚 雖然說兩者百公里加速只差0.1秒，但實際上這樣的對比不好，因為S4的車重比S3要多出170公斤，相當于多出兩個比較壯實的成年男子 變速箱S4是8AT的，S3是雙離合，除了那些造價特別貴的雙離合來說，8AT綜合來說要優于一般的雙離合。 然后就是底盤懸架，S4前后懸用的是五連桿，比起S3的前麥弗遜后多連桿來說，無論是操控性、穩定性都要強出一截 最后就是驅動形式，雖然兩者都是全時四驅。但是S4采用的是新一代的多片離合片冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4采用的是縱置發動機布局，S3是橫置發動機布局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡 總結：S4是一款可浪可居家的性能轎車，而S3怎么說了，小浪還可以，居家不合適。即使差10萬的價格，個人來說還是S4性價比更高。機械素質領先一大截，空間也大一圈，這些就算怎么看也絕對值回這十萬。 這兩個車都是好車，雖然差了一個級別，但是受眾群體卻沒什么變化，不存在什么年齡差異，比如你就在糾結到底選哪個。還有一方面因素，就是終端的售價差距也不是很大，前一陣子聽朋友說有4S店38萬就能落地S4，說實話真是挺便宜的了，拋開人情和關系，40落地也不算貴。當然S3也有優惠，至于力度怎么樣，還是得看你附近的店。 如果不差那點錢，還是買個尺寸更大的S4好點，3.0T V6也比較帶勁，跑高速也沒什么問題，而且這個車跑在路上比S3低調，因為一些比較高調的年輕人都已經買了S3，而且在路上各種豁著開，S4出了之后，他們不會低價賣了S3再買一個S4，所以S4的車主應該都是比較悶騷內斂型的，不知道你是哪種呢。 還是S4吧，四驅加8at加持，加速和穩定性更好 毛線的無解！S3屬于小鋼炮里性價比最高的！S4屬于高性能房車里性價比最高的！因為車長，軸距，車重等等因素，隨便你S4啥子四驅，啥子懸掛，你的靈活性永遠不如S3！S3樂趣更高，但更適合作為一個大家庭第二臺車或者父母買給小年輕的第一臺車。而S4可以作為大家庭第一臺車使用。 好開就3 大點就4 你說4缸好還是6缸好

新車gti。1、價格方面。二手奧迪s3售價也要8萬元以上，而新車gti需要7萬元。2、質量方面。二手奧迪s3質量很難買到成色好的，而新車gti質量是比較好的，質量有保證。

奧迪S3，作為平價小鋼炮中最猛烈的車型，相信大家都不會陌生，而它的出現更是讓奧迪同級的競爭對手奔馳A45 AMG的二手車價行情一跌再跌，甚至為了匹配奧迪S3的價位不惜整合資源推出了奔馳A35 AMG車型，因為奧迪S3的性價比大大超過了奔馳A45 AMG，在40萬這個價格區間，奧迪S3幾乎是玩車人心中的不二之選。好消息也有，在2019款停產之后，奧迪S3雖然逐漸消失在大家的視野中，但是2022款將在明年上新與大家見面

不是。奧迪S3屬于緊湊型轎車，定位較低，售價一般在20萬元以內。而奧迪A6屬于中大型轎車，定位較高，售價一般在30萬元以上。

奧迪s3的變速器型號，2015款為DQ250，2017款和2019款為DQ381。奧迪S3于2015年首次引入中國，官方指導價為39.98萬元。動力方面，搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配6速動力換擋，最大功率210KW，最大馬力286PS，最大扭矩380nm，最大功率轉速5100-6500rpm，最大扭矩轉速1800-5100。發動機的供油方式為混合噴射，配合奧迪的Quattro全時四驅系統，百公里加速僅需4.83秒。與2017款相比，2019款僅在外觀和內飾方面有一些變化。2019款奧迪S3官方指導價：36.38萬元。車身尺寸方面，長寬高分別為4474 x 1796 x 1392mm，軸距為2628mm。動力方面，搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7速動力換擋，最大功率213KW，最大馬力290PS，最大扭矩380nm，最大功率轉速5400-6500rpm，最大扭矩轉速1850-5300。發動機的燃油供給方式是混合噴射。配合奧迪的Quattro全時四驅系統，百公里加速僅需4.8秒。懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。感謝您在百忙之中閱讀邊肖的介紹。那么奧迪s3的變速箱型號介紹就是以上。希望今天的分享能幫到你，歡迎下次光臨。

奧迪s3配備全時四驅系統。一輛配備全時四驅系統的車，基本上隨時都有動力。全時四驅系統可以提高車輪的機械抓地力，抓地力可以提高汽車的行駛穩定性和加速性能，這也是可以大大提高的。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓四缸發動機，代號ea888。奧迪的2.0升渦輪增壓發動機最大功率213kw，最大功率轉速5400至6,500 rpm，最大扭矩380 Nm，最大扭矩轉速1850至5,300 rpm。發動機采用混合噴射技術，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。搭載混合噴射技術的發動機，既有多點噴射，也有缸內直噴，不同工況下可以選擇不同的噴油方式。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動比。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。

奧迪S3搭載2.0T發動機，最大輸出功率231kw（314ps），最大扭矩380Nm，最高時速250km/h，百公里加速4.8s。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4474*1796*1392mm；奧迪S4（參數|查詢）搭載3.0T發動機，最大輸出功率260kw（353ps），最大扭矩500Nm，最高時速260km/h，百公里加速4.7s。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4749*1842*1400mm。

奧迪s3采用第三代ea888發動機。這一代機油燒的現象很輕微，但是也有機油燒的現象。奧迪s3是奧迪旗下的一款高性能緊湊型車。這款車的長寬高分別為4,474mm(毫米)、1,796mm(毫米)、1,392mm(毫米)，軸距為2,628mm(毫米)。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓發動機，最大功率213kw，最大功率轉速5400至6,500 rpm，最大扭矩380 Nm，最大扭矩轉速1850至5,300 rpm。發動機采用混合噴射技術，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。鑄鐵缸體的使用可以提高發動機的可靠性和耐久性，鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動比。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿式懸架是一種結構復雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。

奧迪s3原廠百公里加速時間為4.8秒。如果刷一個二階程序，更換一套完整的排氣和進氣系統，奧迪s3的百公里加速時間可以達到3.5秒，是一款改裝潛力非常高的車。奧迪s3是奧迪a3的高性能版本。這款車的軸距為2628mm(毫米)，長寬高分別為4474mm(毫米)、1796mm(毫米)、1392mm(毫米)。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓四缸發動機，這是大眾第三代ea888發動機。這臺發動機在原始狀態下可以輸出290馬力和380牛米的最大扭矩。發動機最大功率轉速5400-6500 rpm，最大扭矩轉速1850-5300 rpm。發動機采用混合噴射技術，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。鑄鐵缸體也是這款發動機擁有如此高改裝潛力的原因。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Powershift可以帶來更快的換擋速度和更高的傳動速度。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車的操控性也能提高。

兩款車型在車身結構和動力上有一定的區別。RS3采用Sportback車身結構，進口奧迪S3僅采用轎車車身結構。動力方面，奧迪RS3搭載2.5T直列五缸渦輪增壓發動機。這款發動機最大功率270kw，最大扭矩465 Nm。奧迪S3搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率210kw，最大扭矩380 Nm。從這兩款車的主要發動機參數可以看出，奧迪RS3動力更強一點。奧迪RS3在汽車懸掛的設置上可能更激進一點。車的外觀和內飾都采用了air kit和碳纖維的裝飾，更好的體現了這款車的運動特性。RS3看起來和S3或者普通A3基本一樣，但是仔細看就大不一樣了。因為這兩款車確實很吸引人，運動套件裝飾后整個車身的視覺效果并不多，熏黑的輪轂裝飾體現了這兩款車出色的運動氣息。相信這兩款車帶來的頂級操控感是很不錯的。

奧迪s3采用大眾第三代ea888發動機，為2.0升渦輪增壓發動機。奧迪s3是奧迪a3的歡樂版。這款車的長寬高分別為4474mm(毫米)、1796mm(毫米)、1392mm(毫米)，軸距為2628mm(毫米)。奧迪的2.0升渦輪增壓發動機最大功率213kw，最大扭矩380 Nm。發動機最大功率轉速5400-6500 rpm，最大扭矩轉速1850-5300 rpm。發動機采用混合噴射技術，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。鑄鐵氣缸能承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵氣缸的可靠性和耐用性自然更好。這也是第三代ea888發動機改裝潛力如此之大的原因。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。該動力換擋裝置換擋速度和傳動速度快。Powershift更適合性能車。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車的操控性也能提高。奧迪s3配備全時四驅系統和多片離合器中央差速器。

奧迪s3有四個氣缸。這款車采用2.0升渦輪增壓四缸發動機。這臺2.0t發動機是大眾第三代ea888發動機。奧迪s3是奧迪a3的高性能版本。奧迪s3的長寬高分別為4474mm(毫米)、1796mm(毫米)和1392mm(毫米)，軸距為2628mm(毫米)。奧迪的2.0升渦輪增壓發動機在原始狀態下可以輸出290馬力和380牛米的最大扭矩。這臺發動機可以在5400到6500轉/分輸出最大功率，在1850到5300轉/分輸出最大扭矩。發動機采用混合噴射技術，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。搭載混合噴射技術的發動機有多點噴射和缸內直噴。采用混合噴射技術的發動機可以在不同工況下選擇不同的燃油噴射方式，以提高發動機的功率和效率。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Powershift換擋速度更快，傳動速度更高。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。奧迪s3還配備了全時四驅系統和多片離合器中央差速器。

奧迪s3百公里加速時間為4.8秒。奧迪s3是奧迪a3的高性能版本。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓發動機，這是大眾第三代ea888發動機。奧迪s3軸距為2628mm(毫米)，長寬高分別為4474mm(毫米)、1796mm(毫米)和1392mm(毫米)。奧迪的2.0升渦輪增壓發動機在原始狀態下可以輸出290馬力和380牛米的最大扭矩。這臺發動機可以在5400到6500轉/分輸出最大功率，在1850到5300轉/分輸出最大扭矩。發動機采用混合噴射技術，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。鑄鐵氣缸能承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵氣缸的可靠性和耐用性自然更好。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了汽車的操控性，這也是可以改善的。

奧迪s3和rs3使用不同的發動機。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓四缸發動機，rs3采用2.5升渦輪增壓五缸發動機。rs3的性能比s3好，價格肯定比s3貴。S3的2.0升渦輪增壓發動機代號為ea888。這臺發動機有290馬力，最大扭矩380牛米。這款發動機的最大功率轉速為5400至6500轉/分，最大扭矩轉速為1850至5300轉/分。發動機采用混合噴射技術，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Rs3的2.5升渦輪增壓發動機有400馬力，最大扭矩480牛米。發動機最大功率轉速為5850至7000轉/分，最大扭矩轉速為1700至5850轉/分。這款發動機配備了混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。奧迪s3和奧迪rs3基本都配備了全時四驅系統。奧迪s3和rs3的前懸掛基本采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛基本采用多連桿式獨立懸掛。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能。

奧迪s3是a3的高性能版本。奧迪s3搭載了比a3更強勁的發動機，奧迪s3還有運動外觀套件。奧迪s3比a3貴。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓發動機，這是大眾第三代ea888發動機。奧迪的2.0升渦輪增壓發動機在原始狀態下可以輸出290馬力和380牛米的最大扭矩。這臺發動機可以在5400到6500轉/分輸出最大功率，在1850到5300轉/分輸出最大扭矩。發動機采用混合噴射技術，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。搭載混合噴射技術的發動機，既有缸內直噴，也有多點噴射。這樣的發動機可以在不同的工況下選擇不同的噴油模式，可以提高發動機的效率和功率。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Powershift換擋速度快，傳動速度高，所以使用這種變速器可以提高汽車的動力響應。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。隨著抓礦的提高，車的操控性也可以提高。