你好! 對于VOLVO的直列5缸發(fā)動機，大家爭論不休的就是這個“5”的問題。因為5是奇數(shù)，對于四沖程發(fā)動機而言，偶數(shù)缸理論上有先天的優(yōu)勢。所以很多中國人認(rèn)為4缸、6缸、8缸、12缸才是好的發(fā)動機，對于常見民用車而言，4缸和5缸的爭論可是到現(xiàn)在都沒解決。所以今天來談?wù)剬τ?缸和5缸的問題吧。 百度貼吧里看看，就能發(fā)現(xiàn)2個陣營。一個是支持4缸的，另一個是支持5缸的。5缸陣營堅持的無非就是擁有6缸的動力卻只有4缸的油耗，動力輸出平順。而4缸陣營堅持的是5缸有天生的震動缺陷。我認(rèn)為VOLVO這個國家是日耳曼民族（維京人），而中國人公認(rèn)為德國制造的德國人也是日耳曼人（德國人是日耳曼民族分離的一部分人）。所以瑞典制造這個名字我認(rèn)為強于德國制造，畢竟它是德國制造的祖先嘛。VOLVO在相當(dāng)長時間內(nèi)堅持走5缸路線，我覺得總還是會有些道理的。 首先需要澄清一個概念：經(jīng)常會有人把發(fā)動機動力輸出的平順性和發(fā)動機的安靜性不加區(qū)分。其實，這兩者的含義是有很大差別的。 發(fā)動機輸出平順性：用專業(yè)術(shù)語講就是“線性”，這與發(fā)動機的缸數(shù)是偶數(shù)還是奇數(shù)關(guān)系不大，更主要受制于相鄰兩缸做功的時間差。我們知道，發(fā)動機四個沖程中只有一個沖程在做功，所以在旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)輸出動力并不是均勻的，在這一周的時間內(nèi)參與做功的缸數(shù)越多，動力輸出越平順，也就是越線性。說到這兒，就容易明白為什么同是6缸機，BMW要堅持走直列6缸路線而不是V6路線了。在直列6缸的布局中，一個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)是6個缸依次工作；而在V6布局中，氣缸是兩兩同時工作，一個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)實際上只相當(dāng)于3個缸在依次工作。前者的動力輸出當(dāng)然更線性、平順。對于BMW這個執(zhí)著追求操控的公司來說，動力輸出更平順意味著油門響應(yīng)更直接，也就意味著更具操控性，選擇直列6缸就不難理解了。這就能說明VOLVO的5缸發(fā)動機比其他的4缸發(fā)動機動力輸出更平順。 那什么是發(fā)動機的安靜性，大家都知道能量守恒定率，汽油燃燒產(chǎn)生能量，經(jīng)過各種傳遞到達車輪，專業(yè)車手不看發(fā)動機功率而是關(guān)注輪上功率，因為能量在傳遞中會被消耗一部分。很多改車就是為了減少這種能量的損耗，其中發(fā)動機震動就是一部分能量損耗的表現(xiàn)。它不僅無效，而且?guī)碥嚿淼亩秳樱钩藛T產(chǎn)生不舒適感。這類震動越小，發(fā)動機的安靜性也就越好。從研究結(jié)果看，偶數(shù)缸比奇數(shù)缸更安靜，這是由于偶數(shù)缸發(fā)動機工作時，總有兩個氣缸中的活塞向相反方向運動，產(chǎn)生的震動有相互抵消的趨勢。此外V6布局的震動也小于直6布局的震動，這個道理更抽象一些，在這里就不做更深入的分析了，學(xué)過傅里葉級數(shù)的同學(xué)會了解：任何一個振動譜都可以用傅里葉展開轉(zhuǎn)換成一階、二階、三階......模的疊加，二的倍數(shù)缸可以減小二階模的量，三的倍數(shù)缸在恰當(dāng)?shù)牟季窒拢ㄈ缒硞€角度的V6）可以更有效地減小三階模的量。從安靜性的角度看，VOLVO的直列5缸發(fā)動機存在天然缺陷，這也是支持4缸發(fā)動機陣營的人所依據(jù)的證據(jù)。在航空界，以前的活塞式飛機發(fā)動機就采用奇數(shù)缸，當(dāng)然現(xiàn)在被渦槳發(fā)動機所代替了。在二戰(zhàn)中美國著名的謝爾曼坦克配備動力表里就是9缸柴油發(fā)動機。軍隊中對于奇數(shù)缸的肯定是有目共睹。 回到現(xiàn)實生活中，難道只有VOLVO堅持5缸發(fā)動機嗎？未必，奧迪也在5缸發(fā)動機中成就多多。最新消息說奧迪TT RS有望入華銷售，這款性能車就是5缸發(fā)動機，排量2.5升，350匹馬力，遠遠超過3.0T發(fā)動機。還有我們熟知的奧迪100車型，當(dāng)年也是2.2升5缸發(fā)動機，奧迪對于5缸發(fā)動機的青睞只是不在中國體現(xiàn)而已。 那么為什么直列5缸發(fā)動機的廠家這么少呢？我覺得（代表個人想法）開發(fā)4缸發(fā)動機比5缸發(fā)動機的成本低很多（奧迪只在它高端性能車上用5缸，而普通車型就是4缸），開發(fā)5缸的費用都可以開發(fā)V6發(fā)動機了，所以很多企業(yè)就是4缸與V6的動力組合。除非是大財主，才會有直列6缸，直列5缸等追求性能不惜一切代價開發(fā)。 在現(xiàn)在4缸渦輪增壓引擎橫行的年代，4缸發(fā)動機在中國燒機油的現(xiàn)象貌似非常多，寶馬，奧迪，大眾這些4缸發(fā)動機中多多少少都存在燒機油。拿寶馬來說，以前直列6缸自然吸氣發(fā)動機完全沒有這個問題，換上N20之后全國各地都報道燒機油問題。奧迪大眾就更是臺臺都燒機油，在奧迪100的年代根本沒有燒機油的說話，到底是不是直列4缸引擎的物理缺陷還是技術(shù)問題這個就不得而知了。作為汽車發(fā)明者的奔馳，到現(xiàn)在都沒有普及4缸發(fā)動機，這是為什么？難道奔馳沒有錢開發(fā)？不可能，難道是奔馳沒有技術(shù)人員開發(fā)？不可能，難道奔馳不削開發(fā)4缸？更不可能。在奔馳的AMG性能車上大多數(shù)車型還是保持著4缸以上的動力總成（A45為2.0升4缸），為什么不在全系車型上普及2.0升4缸引擎？而只是在小范圍使用，奔馳在等什么？也許奔馳在等技術(shù)難題的解決，也許在等更好的三缸引擎，也許在等新的能源。同樣作為日耳曼人的瑞典人，開發(fā)了一套2.0升的發(fā)動機，但是在未來的規(guī)劃中，1.6T三缸發(fā)動機才是最終目標(biāo)。為什么？1.6升完全能做4缸為什么VOLVO要做3缸？因為奇數(shù)？一切無從得知，也許中國人無法理解世界頂尖制造國的理念，但是這一定有原因的。
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