賽歐

加那玩意沒太大用處

合幾個油

還是賽歐吧。

基本上是節氣門居多，油門踏板的機率很小

1.4排量這個油耗也很高了，就算按照200塊錢加29.11升油跑300公里，油耗也9.7個油了，太費油了，要是一箱油跑300公里的話，都趕上SUV的油耗了，7年的車本人感覺1.4排量正常應該在8個左右，最多不應超過8.5個油，我的車現在的油耗在7~7.5個油，你該檢查一下你的車了。

我剛買的11年的，花了二萬八。

實車我看過了，里面味道真的不是一般的大，塑料摸著也很一般，也不知道是不是阻燃的。座墊很薄，駕駛位的還可以，

你說這個我贊同！買完了還比個毛線！最主要是看用的過程中小毛病多不多！我一個朋友買的Cs75，天天敲油泵才能打燃火！搞得心累！還有個蒙迪歐，變速箱手動模式加速無力，這些問題我是真怕，買車本來就是圖方便，結果弄得比沒有車還累！

如果出現了怠速抖動現象，可能是節氣門太臟了需要清洗，可能是發動機機腳墊出現了損壞。發動機與車架連接的地方都是有機腳墊的，機腳墊可以吸收發動機在運行時產生的震動。機腳墊是橡膠的，橡膠機腳墊長時間使用會出現老化變硬現象。如果機腳墊老化變硬了，那發動機在運行時就會出現抖動現象，并且車內的乘客也會感受到一些

朋友你好，首先我不是什么大神專業性相對差些，但是我剛買了這款途觀1.4T舒適版車型，針對你的問題我想把我研究過的知道的一些方面給你介紹一下，僅供參考。途觀這款車我看重的是渦輪增壓發動機和雙離合濕式變速箱，其中1.4T采用的是1.4TEA211高功率發動機，馬力達到150，變速箱采用德國原裝進口6速雙離合濕式變速箱Dq250（全套照搬Q3動力總成，并且針對1.4T發動機車輛自重也從1.6噸調整到1.545噸重，只比Q3重20KG)所以說1.4T動力總成的穩定性相當好，動力也基本夠用。有可能存在的問題是，1.起步會肉一些，畢竟渦輪增壓未介入時只是1.4的排量，渦輪增壓介入后，動力提升不錯，但后程表現就一般些了，在不太擁擠的城市用也夠了，如果城市交通擁擠建議不要考慮1.4T了，估計渦輪增壓壽命不會長。2.我看到過一個帖子，1.4T這套原裝動力總成的變速箱因德國技術保護，我國4s店沒有維修能力，出現大點的問題只能換新，全套變速箱價格在6萬多，所以我準備盡量延保，避免重大損失。再說說1.8T，發動機Ea888馬力160，它的變速箱是國產的DQ3807速雙離合濕式變速箱（國外沒有，傳說是德國原裝Dq500的閹割版，針對中國生產，穩定性沒有得到驗證）。他的起步應該會比1.4T好些，但是也只多了10馬力，所以差距不會很明顯。因為動力總成國產化所以維修應該比1.4T方便，但是穩定性還真不好說（可以再好好查下這款總成，會有更大發現）我是奔著Q3的德國原裝動力總成的穩定性買的這款車，所以也要承受他的質保延期費用（以防萬一），1.8L自動擋沒考慮過，所以也沒研究，就介紹到這里，各中利弊請仔細斟酌!，對了，1.4T舒適主副駕駛都有電動座椅調節，這一點和彩頁中確實有不同!

車頭最前端的位置，有倆條水管連接的

你好，這款車更換電瓶具體要看你使用什么品牌的一般價格都要在400元左右。感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能幫到你那就太好了，如果有什么看不懂或者不明白的地方您可以繼續追問，我一定會竭力為您服務的！

你打算放倒后做什么？1.如果你是為了安裝后排座套，你可以從后備箱里拆掉后背的兩個螺絲，就能拿下來了。2.如果你是想跟2廂車那樣，能夠放倒后，放長得物品。那么不現實。

左手邊上，向前推就可以了。

沒聽說有什么大問題啊，賽歐跑的滿大街都是，7成以上都是1.2的。除了排量小，動力肉點，沒聽說有什么大毛病。

185的胎多著呢，有185/70R13,1855515,1856514,就這三個就要用三種規格的鈴

新賽歐有1.2L和1.4L兩種排量，這兩款發動機大家都一定非常熟悉，即是目前用在樂騁和樂風上的1.2L和1.4L發動機，采用終生免維護正時鏈條驅動技術。是在柳州五菱發動機工廠制造的這兩款發動機1.2L的S-TEC II更注重燃油經濟性，動力表現是“夠用就得”，而1.4L的S-TEC III在參數上已經接近許多1.6L的機型，在動力上也會有不錯的表現。當然，如何選擇還看您兜里的銀子是否足夠。在條件允許的情況下，1.4L發動機的新賽歐當然是首選。這么說吧，1.2發動機的技術要比樂風1.4采用的技術好，主要是好在使用電子節氣門、鏈條傳動、升功率高，省油。但1.2發動機的技術不如新賽歐1.4的發動機，主要是弱在沒有使用獨立控制點火結構、雙可變進氣結構，排量也小一點。關于新賽歐使用的發動機系列，確實是B系列的發動機，該發動機的技術指標、制造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機里面是相當出眾的，1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁（當然，是同級別，呵呵，不能跟2.4的比～）。有些別有用心的人喜歡說這是面包車上使用的發動機，多么的差多么的爛等等…其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面，已經經受了市場的考驗，絕對是值得信賴的一款機器。

外觀、內飾以及空間外觀上，新賽歐給人感覺完全有后來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動的運動風格。前大燈與保險杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側面來看，短車尾的緊湊設計也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些。內飾方面，新賽歐的中控設計還算簡潔，但比樂風立體感受要強烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調出風口設計讓人對賽歐車型中庸特質終于有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時代特征。在材質和工藝方面，新賽歐和樂風一樣，都屬于同一個檔次的內飾表現，做工尚屬精致，只是塑料質感稍顯突出。新賽歐儀表不僅造型時尚可愛，甚至連發動機轉速都改成了數字顯示，一目了然之下，給人更沖動的駕馭感受。這是新賽歐最大的亮點之一。內飾所涉及到的塑料件都進行了顆粒處理，這樣的處理方式很討巧。采用低廉材料的同時，能提供不錯的觸感。電動車窗以及中控鎖布置在中央檔位臺面上的做法有些另類，對于國內消費者而言，也許更接受布置在車門內飾板上的做法。新賽歐的空間也比較理想，通過優化設計，其內部空間也延續了家族小型車寬敞的特性。前/后排乘坐4個成年人是比較理想的。也完全不擁擠。只是限于車內寬度，其后排乘坐三人會像同級小車一樣略顯擁擠。即使是帶有天窗的車型，坐在車內頭部也不會感到來自于車頂的壓迫感。看參數和實際體驗過后，會感覺到除了車身尺寸外，其略顯單薄的座椅也為空間作出了一定貢獻。從整體用料上來看，新賽歐的內飾絕對算不上是好的。但對這個級別車型來說，似乎實用性要比用料更重要一些。細細觀察，可以發現在駕駛員所能想到需要放置隨身物品的地方，都會有相應的儲物格。不過，相對于前排來說，后排乘客的儲物物件較少，連門板也都沒有一個可以放飲料瓶的地方。動力和底盤系統樂風已經停產1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和裝備在樂風車型上一模一樣。不同的是，樂風當年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據說要配備3款。對于1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經在樂風上得到證實。新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一臺16氣門發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較高。單從數據上來看，這

一些空調濾芯在車的前擋風玻璃下面，有一個導流水槽蓋住，把發動機蓋掀開，取下固定流水槽卡扣和流水槽，即可看見空調濾芯。大部分家用轎車的空調濾芯位于副駕駛席前擋風下的儲物盒內，將儲物盒取下，即能看見里面的空調濾芯。

目前這款車的價格區間是：0.50-6.58萬，至于具體的價格還得根據車況以及具體的配置才能確定。