科魯茲

發動機技術多少年都沒有較大的技術突破了，都是老掉牙的東西，糾結什么，加個渦輪也不算技術突破，渦輪增壓多少年前就有了，發動機熱效率能到50%以上那才叫技術突破。鑄鐵并不比鋁的差，各有各的優缺點，鑄鐵耐高溫，耐操，而鋁的不耐高溫，像308這樣的1.6自吸高轉速發動機溫度高，使用鑄鋁發動機的話使用壽命會降低不少，但鑄鋁對汽車輕量化有好處。但小排量渦輪和車身輕量化都是近些年環保搞節能減排搞出來的東西，美國總統特朗普都退出搞環保的那個《巴黎協議》了，且不說這里面涉及到的更深層次的東西，我只想說開著國家質檢合格的車，燒著國家達標的油，呼吸著國家檢測合格的空氣，為什么就說我排放高了，難道是我踩油門的姿勢不對！我們普通老百姓買車（計劃買308這個級別車的應該沒有土豪吧）也就圖個經濟實惠耐用，再稍追求點安全、空間什么的，1.6自吸皮實耐用，問問武漢的出租車司機就知道了，現在優化后油耗有所降低；1.2T連續獲獎是因為參數調校突出，高于同級別，并沒有考慮長時間使用后的穩定性等其它因素，且沒有經過長時間的考驗，畢竟上市沒多長時間。這個級別價位的車也不會相差多遠，一般家用，不追求什么激情，我推薦選擇1.6自吸。

人無完人，同理，車無完車。我是09年8月入手小科，自動高配1.6，目前行駛15萬，談談感受，優點，外觀至今不厭倦，滿分。內飾漂亮滿分。車身穩定，每年最少長途自駕一次，穩定滿分。缺點：油耗偏高，夏季8-9升，冬季10-11升，百公里。有一些共性問題，如后備箱鎖愛壞，至今換2個。氣門室蓋更換一個，點火線圈更換1個，汽油泵更換1個，減震器更換一遍。噪音嗎？因人而異，畢竟是運動款，噪音大點能接受。誰讓就相中外觀和內飾了。還是比較耐用的。

我的是17款1.5自先，發現個小問題，發動機2000轉時，有共振異響的聲音，聲音不大，超過或低于2千轉就沒有，要關上窗子聽，咨詢過4s師傅，說是新技術，就是存在這個問題，但我也不知道是不是只有我的才有，其他的車有沒？

就這么說吧我因為是車廠的對車殼內飾配置之類的都不感冒因為對我來說決定一輛車的品質的是他的發動機好不好變速箱好不好變速箱和發動機配合的怎么樣底盤調教如何而不是有沒有日行燈內飾是啥做的這些都是沒用的東西、而對于安全比如車身剛度，應該講究的是全車車架結構用了什么高強度材料？比例多少？屈服強度達到多少mpa?抗拉強度多少mpa?這些實在的數據廠家從來不會給最終端的用戶的反正也看不懂

哪個優惠大就買哪個，話說要是買1.5排量的，能差多少，什么運動型，科魯茲也是主打運動的，都差不多，價格才是王道，要我說啊，買昂克賽拉就真不如買思域了，雖然思域貴點，但顏值配置等等真不是昂克賽拉能比的

4年多了剎車油從來沒動過，平時剎車狀態很正常，不正常考慮換，這個剎車油很便宜，成本也就30塊錢不超過50；變速箱油手冊寫8萬，不是暴力駕駛的話，可以按手冊保養，嫌麻煩就用4S原廠變速箱油，以前是198一桶4升。換這些都是正常保養，沒啥難度，正規修理廠都能做的。

你前一次去保養只換機油了沒把行車電腦里的機油壽命重置這是需要手動重置的所以行車電腦認為你沒有換油打比方說這輛車開到現在你一共保養過兩次第一次你6000公里去保的養你行車電腦里顯示的機油壽命是40%發動機里真正地機油的壽命也是40%然后第二次保養你開到10000公里這時你把機油換掉了發動機里真正地機油壽命是100%但是你沒有重置行車電腦它顯示的依舊是40%等你開到它的報警位置比如10%他就會提示你更換機油了其實現在發動機里真正的機油壽命是70%

大哥我也買了經典科魯茲的進氣管！發現上面的小盒子是空的！根本不是廢氣閥！也就是說～氣門室蓋里的廢氣閥壞了，還是有機油進入氣缸！

沒嚇唬你，你可以看一下自動進取型的油耗，網友評測是8.7升。比自動精英版的高1.3個油，這款車確實有問題，

看過VV7實車，不得不承認用料確實高檔，但拼湊在一起怎么都沒有豪華感和協調性，外觀也值得肯定，19的大輪轂雖好看，換胎時價格也讓你哭。反正真要掏銀子真下不了決心，喜歡國產還是考慮'H6、H7吧

4月16日去附近的一個汽修店，已經預定了水泵，外加兩桶防凍液，總共360元，不過自己有一桶防凍液和1個小半桶防凍液，準備用自己的防凍液，估計250元吧，水泵是原廠件，準備這個周末去換

我實在看不下去了，請問你開過嗎？新英朗和科沃滋泛亞設計，動力總成一樣，產地武漢。科魯茲威朗三大件一樣，產地沈陽。因為國內通用別克定位稍高于雪佛蘭，所以同平臺的車別克高1萬多左右。

不錯，我的是15款1.4T手動檔的，和17款的應該一樣，開了26000公里了，沒什么毛病，掛檔挺溜的，和大眾比起來自吸效果差點，但比國產車強太多了，以前的奧拓在2年以后掛檔就比較生澀了。

更主要的還是省油、環保、減少霧霾；其次，是增加安全性，減少碰撞烈度：車企、汽車零配件企業、材料企業等，都越來越關注汽車輕量化。那汽車輕量化產業有哪些政策支持?當前世界石油儲量日益減少，隨著汽車保有量的逐年提升，汽車已成為石油的消耗主體。我國作為世界第二大能源消費國，石油對外依賴程度不斷提高，石油供應壓力不斷增大，車用燃油已占到我國全年石油消費量的1/3，汽車作為耗油大戶，其節能程度已影響到我國整體能源消費水平。面對石油供應和全球變暖、霧霾肆虐的環保壓力，我國制定嚴格乘用車燃料消耗量標準法規，對乘用車燃料消耗量及對應的CO2排放提出嚴格的要求，2015-2020年，我國燃油消耗降幅明顯大于其他國家。要實現節能降耗，車企可以通過發展新能源汽車、調整產品結構、研發高效驅動系統、汽車輕量化等多種方式。其中，輕量化是車企易于采用并最為有效的方式。車身運行過程中，汽車牽引力需克服三個主要阻力：空氣阻力、地面摩擦力和速度變化帶來的慣性。慣性和摩擦力與車重成正比。汽車質量的降低可以大幅減小這兩大阻力，起到提升汽車燃油經濟性的效果。據了解，車身自重將消耗40%以上的燃油，而試驗顯示，汽車質量每減輕100千克，每百公里的燃油消耗將減少0.4-1升，汽車的自身質量每減少10%，燃油的消耗可降低6%-8%，汽車的廢氣排放也會有明顯降低，而且汽車輕量化對消費者所關注的安全性能、操控性能、環保性能等指標都有重要意義。國家對于節能降耗相繼制定了一系列產業政策，主要從趨嚴的標準及技術路線的指導等方面，切實推動了汽車輕量化的進行，下面我們來詳細了解一下這些政策。新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》標準對我國汽車的燃油消耗作了上限規定，并分兩個階段實施。標準第一階段實施后我國現有的汽車油耗水平將降低5%-10%，第二階段實施后油耗將比現在降低15%以上。每年將設置油耗達標值，到2020年車企燃油限值將從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/100公里，年均降幅達6.2%左右。新標準的實施，將使汽車制造企業更注重汽車的節能降耗，不遺余力地開發汽車輕量化技術來降低車體質量。塑料配件作為減輕車身質量的最有效手段，將在節能政策的鼓勵下被更多的車型采用，因而標準無疑將推進塑料汽配市場的發展。

我不知道你對油耗的期望值，所以無法給你準確的建議，但我可以提供你一些個人所了解的信息，首先老科1.6手動的車重1.4噸，大體反應油耗在8，9個的樣子，而新款1.5的車重輕了不少，當然估計技術也有所提高，在節能方面應該比老科1.6的要好些，只是推測，不過跟幾年前相比當今較為新款的車1.6手動的轎車油耗可以基本控制在7個左右了，而國產SUV油耗估計要相對較高些，自重和技術的問題。另外油耗這東西和自己的駕駛習慣關系也非常大，最后如果跑的高速或者不擁堵的道多或者一年跑的公里數不多就不必太考慮油耗，差個2個左右在油費上沒多大差別，使用環境和使用量恰恰相反那就要多考慮一下了。

啟停功能：1.自己松油門或掛N檔或按鍵，主動啟動沒啥問題很輕。2.要是自己踩著剎車不動，因為時間長了車輛自己主動啟動啟停。車子很嚴重前后震兩下。

如果是全款提車就毫無問題，貸款因為涉及各方利益所以有些麻煩。所謂的轉向問題，大多是急速轉向時ESP參與安全保障造成的。如果慢速通過肯定沒有問題。

大哥，不是我想懟你，實在是你的理由不足以讓我信服.就目前來說，市面上見到的美孚、嘉實多、殼牌甚至賽倍颯都是40的，難道他們都不懂嗎.而且30的一般是4S店專供，外面基本見不到.而且機油的作用不僅僅是潤滑，還有密封，防腐防銹等其他作用，所以它對油耗真的沒啥影響.按照您這么說，加水不是更好啊，對不對??????

回LZ就車來說用了半年一點毛病沒有動力也不弱夠用拉4個大人上超市很陡的斜坡也很輕松當然只能說不弱不能和渦輪發動機比油耗一直市區7.5完全不高當然你要一直地板油沒哪個車油耗不高的你周圍說毛病多的都是還停留在老科魯茲的時候現在全新科基本就是威朗的換殼版你去看看威朗毛病多不多就可以判斷了現在又大降價了這個時候出手真是只能羨慕你了ps：再艸通用高層一遍MMP的

標準氣壓四輪都是2.5，但因后軸如果帶人負重的話秋冬可以打到2.8，夏天溫度高，放回到2.5個壓，這是4S資深機修技師說的