探界者

還真如您所言：如果全面衡量，所謂全面衡量就是要看到優勢，更要坦然接受明顯的不足。探界者在這個類型或者說層次的車里，如果全面衡量，無疑是性價比最高的，沒有之一。但是，如中國俗話所言“商家總比消費者精，”——也是真理所言——一分價錢一分貨，如果你要用更高價位的商品來要求，永遠無法找到平衡。所以，我選擇了探界者，就準備好接受或者說是忍受它的毛病，因為我不想掏更多的錢。

汽車首保之后是不一定會增加油耗的，在專業的汽車維保師傅檢查過后，一般是性能會比首保前更好更穩定的，油耗會降低的。汽車首保一般的項目是更換機油機濾，清潔空濾，檢查各種油液量是充足，各種電器設備工作是否正常，發動機變速箱運轉中是否有異響，底盤的各部件緊固螺絲是否松動，輪胎氣壓、電瓶電壓是否正常等等保修卡上的常規項目。正確運用這些維保措施，一般都是能提升汽車性能，不會增加油耗的。但是若某些師傅經驗不足，操作不當，首保后反而增加了油耗的情況，也是很常見。首保后增加油耗的常見原因有以下幾點：一。更換機油后，機油加得過滿，和機油粘度比原來的高，都可能導致油耗增加。但首保是廠家有規定的首保機油的，機油粘度過高這種用錯機油的可能性不高。建議檢查機油標尺，若發現機油已經超過最高刻度了，就是機油加得過滿，否則機油粘度過高與否，得專業的維修師傅才能憑經驗識別出來。機油加得太多太滿（或機油粘度較高），往往會對發動機體內部的機件工況形成一定大阻力，使發動機工況異常，動力下降，隨之而來的會有各種的“異常”出現，相應油耗增大。機體內部活塞阻力增大的同時燃燒室內積碳就易增多、燃燒不完全、點火異常、氣門往復受阻、異響甚至斷裂的可能大增.......這些廢氣除一部分再循環外，其余會隨著排入大氣，長此下去，不但污染了環境，也加速部件的“磨損”。由于尾氣排放的增多，很有可能影響三元催化器的正常工況和使用壽命，氧傳感器或其他傳感器數據不時被ECU采集，同時反饋與各線路執行器的動作指令、點火噴油時間、噴油量等均會受到影響或是錯誤動作，綜合性能整體下降。廢氣增多、磨損增大，同時就會使各密封件容易受損，逐漸演變成滲漏油或其他密封不良的可能。當然短時間一般不至于發展到那么快，描述這個機油過多和機油粘度過高可能帶來的危害，只是給大家敲敲警鐘罷了。若是機油過滿，只需要將加多的機油，吸取出來使機油量回歸正常值，就能恢復正常的油耗了。一般可以用輸液管自制“吸管”從加注口吸取，讓機油順著輸液管流入瓶中。做這些操作要有一定的汽車和生活常識即可。當然，返回售后服務站進行發動機的維護或檢修，是最合適不過的，如這樣加機油過滿的情形，可能還不到一分鐘就可解決了，既抽出了多余的機油，又讓自己安心、放心。

我的早期的18款2.0拓界，18年2月份的車。避震其實還可以。座椅雖然偏硬，但是避震比較有韌性那種，有厚重感，大坑大的減速帶過濾還不錯，不會難受，小的坑會有路面反饋，有駕駛樂趣。我買車時反復試駕過奇駿和RAV4。感覺避震和RAV4類似，但要好于奇駿。奇駿真讓我失望，完全不是天籟的風格，底盤感覺很散，但又振動突兀。另外像奔馳E級轎車的避震也讓我失望。大多數非豪華轎車包括低價位BBA在內，車身都是往下硬砸，感覺很突兀，反而不如SUV避震行程長些舒服。隔音，感覺一般。就是感覺比一般的自主品牌好一些，但不能比好點的車。在市區路面，速度在80以下，關上車窗，噪音我都能接受。但是高速上，風噪有點吵，需要開音樂，開上音樂就沒有問題。這車的發動機噪聲其實控制還可以，但是風噪之類的，高速就不行。體會就是這些，希望能幫上你。

沒有這個問題啊，我的起步很好啊，當然跟2.0沒發比，但是我覺得還行，頓挫我覺得基本沒有，就是有兩次低速快速收油出現過兩次頓挫，經常快速收油就出現過兩次！

根據汽車生產廠家要求來選用合適的汽油標號就可以了，這樣不僅可以延長發動機的使用壽命，還可以達到節油的目的。高壓縮比的w車如果使用低標號的油，除了會給車造成損壞外，還會增加油耗，綜合來看其實并不便宜。反之，如果將高標號的汽油用在壓縮比較低的汽車上，不但造成經濟上的浪費，而且還會導致點火慢、燃燒時間延長、功率下降，甚至燒壞排氣總管，也是不科學的。只有使用與汽車的壓縮比相適應的汽油，才能提高發動機的功率，增加行車里程，節省燃料。

負責任的告訴你。靠論壇買車你啥車都別想買了。要會自己心里過濾掉那些負面的。買車就跟買電子產品一樣拼的是人品。我人品好，買來到現在什么毛病都沒有。論壇里人品不好的真實車主也有。反正你自己過濾信息，汲取自己需要的信息就行了

現在都是全國聯保的，帶著保養手冊去哪家4S店都可以的，除了機油和機濾，別的付費項目都不做。謝謝

T-ROC探歌所使用的技術最為成熟的MQB A1平臺，誕生了大眾高爾夫，奧迪A3等車型，最新的奧迪Q2L也是探歌的同門兄弟。T-ROC探歌的與眾不同之處在于它打破傳統一味追求車長的設計范式，整體采用“短懸長軸”設計理念，打造出同級最大“凈值空間”。這一創新式設計，根植于中國用戶對SUV更大內部空間和對城市駕駛靈活操控需求的深刻洞察，也開創了全新的設計風格。基于大眾最先進的平臺，T-ROC探歌真正實現了SUV“多功能”的設計目標：得益于領先的動力總成、四驅系統和底盤調教，不但在野外滿足了消費者的多功能需求，更是實現了高爾夫級別的極致操控性能——對于探歌的大多數用戶來說，城市道路的操控性能顯得尤為重要。好的視野、強的操控，閃耀出了不一樣的青春活力。-ROC探歌高強度鋼的使用比例高達88%，遠超細分市場的其他SUV車型，60余項領先的主被動安全裝備也全面提升了車輛的安全等級。熟悉的全液晶儀表、電子手剎、預碰撞安全系統等等，都是模塊化平臺所帶來的，賦予了T-ROC探歌重新定義緊湊級SUV市場的實力。

按廠家的要求是6個月或者5000公里進行首保，首保有必要按廠家要求。超過了規定時間是不享受免費首保的。

探界者的電子手剎放的時候需要用力踩著剎車，然后向下按電子手剎按鈕，按到底。踩在剎車上的腳能明顯感覺到變軟，就是手剎成功松了。拉手剎就簡單了，踩不踩剎車都可以，只要電子手剎按鈕向上拉起，也是要拉到底，儀表盤上的電子手剎燈會閃兩下后亮起來，就正常完成拉手剎了。放手剎和拉手剎的時候仔細聽，都能聽到電機的聲音，這個是手剎電機的聲音。探界者其實可以不用自己放手剎，你只要檔位在D、L、R位置，不要踩剎車，輕踩油門，手剎會自動釋放的。但是不會自動拉手剎，所以停車后一定要記得手動拉好手剎，防止滑車。

引起加油門異響的原因有以下幾點；1. 汽車附件輪皮帶過松，導致加油門時負荷增大皮帶異響。2. 汽車節氣門積碳導致，加油門不暢通，怠速控制閥和節氣門翻板過臟。3. 汽車發動機進氣道有積碳和機油混合物，導致急加油門時候嗡嗡響。解決方法：1.檢查發電機皮帶，壓縮機皮帶，助力泵皮帶等，如有松曠更換或緊固。2.檢查汽車節氣門，如有臟污需清洗并匹配。 3.清洗進氣道的機油混合物和積碳等，要用專門的進氣道清洗劑。3.檢查節氣門踏板彈簧是否松曠或疲勞，如果有，更換。

引起加油門異響的原因有以下幾點；1. 汽車附件輪皮帶過松，導致加油門時負荷增大皮帶異響。2. 汽車節氣門積碳導致，加油門不暢通，怠速控制閥和節氣門翻板過臟。3. 汽車發動機進氣道有積碳和機油混合物，導致急加油門時候嗡嗡響。解決方法：1.檢查發電機皮帶，壓縮機皮帶，助力泵皮帶等，如有松曠更換或緊固。2.檢查汽車節氣門，如有臟污需清洗并匹配。 3.清洗進氣道的機油混合物和積碳等，要用專門的進氣道清洗劑。3.檢查節氣門踏板彈簧是否松曠或疲勞，如果有，更換。

這兩個車怎么說呢，從銷量上來說肯定是探界者更好，內飾，配置方面也是優于歐藍德的，而且美系車的車身框架結構個和底盤部分的安全用料方面也是要好于日系車的，所以你可以參考一下。

如果是TSI的就不用,TSI發動機增壓器在發動機停止后有獨立冷卻系統,大眾汽車對TSI發動機的冷卻系統也進行了優化設計，使冷卻效果顯著提高。以前的渦輪增壓裝置在使用、維護和保養等方面比較麻煩，比如高速長時間行車后不能馬上熄滅發動機，否則渦輪增壓器容易在冷卻不好的情況下產生內部潤滑油的結焦，進而損害增壓器。TSI發動機已充分考慮車主的使用便利性，潤滑冷卻系統采用更為先進的設計，很好地解決了上述問題，不會對車主的使用和維護增加額外的負擔。如果是老的渦輪,比如帕薩特新領馭及領馭和B5不能立即熄火。發動機長時間高速運轉后，應怠速運轉3-5min再熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

是雪佛蘭的探界者。這款車型20萬的話可以買到它的1.5T高配版本，動力并不如2.0T更加的有優勢，不過也算是基本夠用。結合上非常個性硬朗的這么一個外形設計，我個人感覺在這四款車當中探界者它的優勢就在于它的空間以及級別。畢竟從定位上來說，另外的三款車還都是屬于緊湊型的SUV，探界者提供了更大的尺寸以及更高的級別，并且在配置方面也算是比較豐富，性價比算是這款車最大的這么一個優勢。

生放在一起的話，我覺得還是可以給我買一下廣汽傳祺的gs5，這款車子比較年輕時尚，看著也是比較不錯的啊，也沒有什么太大的毛病。

我02年拿駕照的，也自駕過云貴川，上個周末4s店分別試駕1.5T和2.0T，開過后認為，1.5T的動力應對家庭80%的路況足夠了，但是問題在于1.5T發動機和6AT變速箱匹配不如那款9AT的，動力輸出存在滯后的問題。另外樓主要注意1.5T的最大扭矩輸出的范圍，盡量讓發動機保持在對應的扭矩范圍內，這時1.5T的動力絕對是沒問題的。既然樓主已經購入1.5T，駕駛上有以下建議，可以改善駕駛感受。1、超車和路口起步時，兩腳油門，第一腳淺踩，第二腳深踩，人為配合變速箱的輸出，可以適當緩解動力輸出的滯后；2、靈活應用手動降檔，讓發動機保持在較高轉速區間（2200轉以上）；3、上陡坡時盡量提前把速度加起來，保持沖坡的狀態。希望對樓主有用。提醒：1.5T如果渦輪沒有較多介入時，就是1.5的動力，所以盡量讓發動機保持在渦輪全開的轉速上。

新車過了磨合期后要拉高速，以提高發動機的性能。這是為什么呢?因為新車發動機經過初始磨合后，機件之間運轉趨于協調。此時拉拉高速，讓發動機保持高速運轉一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。

不按AWD，車子純兩驅工作，打滑四驅也不介入。按下AWD，四驅系統在起步階段（車速低于40公里/小時）工作，超過40公里的時候變為純兩驅，只有檢測到輪胎打滑時四驅才介入，中央多片離合器能夠在0.2秒壓緊，把動力輸出給后橋兩個車輪，最大給后橋輸出50%的動力。傳動軸始終轉動，否則無法在0.2秒實現四驅（傳動軸挺重的，所以一直轉，沒法0.2秒轉起來，0.2秒是檢測到打滑，中央離合器壓緊的時間）下周我就能提車了，之前做了很多功課，也詢問了4S技師。