奔馳GLC底盤

奔馳glc底盤有異響的原因是：減震器本身漏油或彎曲；減震壓力軸承老化或磨損異常；減震彈簧變形；車輪軸承異響。以奔馳GLC轎跑AMG2020款AMGGLC434MATIC為例，其車身結構為5門5座SUV跨界車，車身尺寸分別是：長4738mm、寬1930mm、高1587mm，軸距是2873mm。奔馳GLC轎跑AMG2020款AMGGLC434MATIC搭載了3.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力是390ps，最大扭矩是520nm，最大功率是287kw，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

奔馳GLC級是奔馳GLK級的換代車型，是豪華品牌奔馳旗下的一款中型SUV。這款車的底盤結構比奔馳GLK級更復雜，細節也更好。奔馳GLC級前后懸架為多連桿結構，為車輛提供更精確的車輪定位，提高車輛操控性能。此外，車輛懸掛系統的控制臂和車輪軸承座采用輕質鋁合金，減輕了簧下重量，改善了懸掛噪音。底盤細節方面，奔馳GLC級采用大量塑料護板覆蓋車身底部，提高整車空氣動力學性能。與普通品牌中型SUV廣泛使用的前麥弗遜后多連桿式懸架相比，該懸架的控制臂和軸承座大部分采用鋼制，僅采用防石涂層來達到隔音和保護底盤的目的。奔馳GLC等豪華品牌中型SUV在懸掛結構和底盤用料上明顯更勝一籌，在該級別車型中處于標桿地位。 奔馳GLC的底盤保護更全面，懸掛結構、副車架形式、四驅形式、細節布局都有很大不同。 奔馳GLC副車架比較靠前。 GLC采用與奔馳c相同的平臺，即基于垂直后驅結構的四驅模式。 雖然后懸掛結構屬于多連桿后懸掛，但是GLC很好的‘認真’的表現了傳統多連桿懸掛的設計。 奔馳GLC已經配備了新的懸掛。四驅系統方面，這款全時四驅是一款優秀的產品。基于機械結構的四驅系統Quattro在響應速度上更有優勢。

底盤的表現也值得關注。這兩款車型在底盤的調校上對于領航員來說更為舒適。當它行駛在顛簸的道路上時，懸架會迅速做出反應，過濾顛簸，保持汽車穩定。 開奔馳GLC的時候，雖然不是特別舒服，但是給人一種比較有活力的感覺。高速過彎時，懸掛可以提供很好的支撐，就是底盤反饋有點硬，更多的路感傳遞到車上，交流感更多。

奔馳glc底盤有異響的原因是：減震器本身漏油或彎曲；減震壓力軸承老化或磨損異常；減震彈簧變形；車輪軸承異響。以奔馳GLC轎跑AMG2020款AMGGLC434MATIC為例，其車身結構為5門5座SUV跨界車，車身尺寸分別是：長4738mm、寬1930mm、高1587mm，軸距是2873mm。奔馳GLC轎跑AMG2020款AMGGLC434MATIC搭載了3.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力是390ps，最大扭矩是520nm，最大功率是287kw，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

奔馳GLC級是奔馳GLK級的換代車型，是豪華品牌奔馳旗下的一款中型SUV。該車的底盤結構較奔馳GLK級更為復雜、細節處理也更好。奔馳GLC級前后懸架采用的都是多連桿式結構，為車輛提供更精準車輪定位從而提升車輛的操控性能。此外，該車懸架系統的控制臂和車輪軸承座均采用了質量較輕的鋁合金材質，降低了簧下質量，提升了懸架響。應底盤細節上，奔馳GLC級采用大量塑料護板對車身底部進行覆蓋以提升整車的空氣動力學性能。相比普通品牌中型SUV廣泛采用的前麥弗遜后多連桿懸架搭配，懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質用料，僅采用防石擊涂層實現底盤隔音和防護，像奔馳GLC級這樣的豪華品牌中型SUV車型的懸架結構與底盤用料明顯占優，在該級別車型中處于標桿地位。奔馳GLC具備更全面的底盤保護，懸架結構、副車架形式、四驅形式和細節布局均有著很大不同。奔馳GLC副車架相對靠前一些。GLC采用了同奔馳C級一樣的平臺，也就是縱置后驅結構為基礎實現四驅的方式。后懸架結構上雖然都屬于多連桿式后懸架，GLC表現出了很“一本正經”的傳統多連桿懸架的設計。奔馳GLC已經裝配上了新懸架，在四驅系統方面，這套全時四驅都算比較優秀的產品。quattro這套依托于機械結構的四驅系統，在反應速度方面有優勢。

奔馳glc該底盤車懸架系統的控制臂和車輪軸承座均采用了質量較輕的高強度鋁合金材質，降低簧下質量，提升了懸架響應。底盤細節上，奔馳glc級采用大量塑料護板對車身底部進行覆蓋以提升整車的空氣動力學性能，懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質的用料，僅采用防石擊涂層實現底盤隔音和防護。另外,為了減輕重量,新的奔馳glc在底盤和懸掛中采用了玻璃纖維材料。像奔馳GLC級這樣DE 豪華品牌中型SUV車型DE 懸架結構與底盤用料明顯占優,在該級別車型中處于標桿地位。

GLC是可以加裝空氣懸掛和升降底盤的，奔馳glc300采用可調懸掛系統，所以它的底盤是能升高的，但四輪同時升高不是自動升高，而是在駕駛座手動操作，只有行駛時需要保持車身平穩才是自動調節某個輪子。但是未加裝空氣懸掛的奔馳glc底盤高度這個是不可以調的。奔馳glc普通車型的底盤是屬于普通的減震系統的，沒有底盤的升降的功能的。奔馳glc300豪華選擇越野脫困模式底盤可以升高50mm。但是國產的奔馳glc汽車目前還未擁有這個底盤升降的功能。

英國奔馳glc官方數據最低就是123mm，這個是基于17尺寸胎，底盤調到最低的尺寸。正常行駛底盤會高于123mm.。奔馳glc底盤離地間隙奔馳glc圖中車身中間部位離地最大251mm，前輪后面最低219mm，前輪前面最低206mm，中后輪后面最低225mm。再加一張奔馳glc底盤高度按照照片測量的（這個混動版的），基本抓住前后輪中（即軸距）2873，然后再測量最小離間隙，還是比較理想的。這個測量可能沒有上面那張準確一點。但也概可以看出它的大致尺寸。

GLC是可以加裝空氣懸掛和升降底盤的，奔馳glc300采用可調懸掛系統，所以它的底盤是能升高的，但四輪同時升高不是自動升高，而是在駕駛座手動操作，只有行駛時需要保持車身平穩才是自動調節某個輪子。但是未加裝空氣懸掛的奔馳glc底盤高度這個是不可以調的。奔馳glc普通車型的底盤是屬于普通的減震系統的，沒有底盤的升降的功能的。奔馳glc300豪華選擇越野脫困模式底盤可以升高50mm。但是國產的奔馳glc汽車目前還未擁有這個底盤升降的功能。