別克GL6底盤

GL6采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，整體看上去平整度還是比較高的，只是前發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置缺少下護(hù)板的保護(hù)，顯得有點(diǎn)美中不足。同時(shí)全框式副車架的使用提高了車輛的被動(dòng)安全性。別克汽車GL6長短為4692mm，寬為1794mm，高寬比為1626mm，離地空隙為140mm。汽車底盤一部分車懸架應(yīng)用的是麥佛遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛系統(tǒng)應(yīng)用的是多連桿獨(dú)立懸掛；承載式的車體。別克GL6的底盤懸架方面，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，這樣懸掛組合使其開起來舒適的像一部轎車，而非的MPV車型。而在高規(guī)格硬件的基礎(chǔ)上，配合別克還算是穩(wěn)健的調(diào)校水準(zhǔn)，新款別克GL6的底盤具備了相當(dāng)出色的質(zhì)感，無論是高速時(shí)車輛的穩(wěn)定度，還是對路面顛簸的過濾能力，又或者通過減速坎時(shí)底盤傳遞上來的回饋，用兩個(gè)字概括：充滿高級感。別克gl6車挺好的。GL6是一款有著明顯家用屬性的車，主打的六座就是為了順應(yīng)家庭二胎放開以及當(dāng)年6座免檢的政策。

別克gl6底盤和別克GS的底盤一樣，這兩款車型的底盤都是同一品牌進(jìn)行打造的。只是車輛的懸架略有不同。

隨著汽車消費(fèi)市場的多樣化發(fā)展，國內(nèi)MPV家用車市場漸漸開始有了起色，而 別克 借著GL8在MPV在商用車市場上的堅(jiān)不可摧的專業(yè)地位，為了彌補(bǔ)旗下MPV在家用車市場上的不足，GL6便順勢而生了。雖說是一款全新的車型，但是名字倒也叫得順口，不僅在名字上相近，在外觀上也有這么一點(diǎn)GL8的意思，這既是它的優(yōu)勢或許也是它的劣勢。但是無論是更加 商 用的GL8還是主打家用的GL6，在底盤上都要有一個(gè)共性，那就是舒適，新一代GL8的底盤可以說是被大家所認(rèn)可的了，那么GL6是否能滿足大家的期望呢？不妨看看GL6的底盤如何吧~ 首先來說說GL6的底盤給我?guī)淼母惺埽菏紫仁卿佈b路面，GL6的路噪和風(fēng)噪都被抑制得很好，正常行駛時(shí)車內(nèi)噪音水平算是讓人滿意的，而主要噪音源是發(fā)動(dòng)機(jī)。在過減速帶，壓坑的時(shí)候，底盤的濾振還是比較干脆的，并沒有太多多余的振動(dòng)，只是后排感覺會(huì)有點(diǎn)偏硬。 GL6采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，整體看上去平整度還是比較高的，只是前發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置缺少下護(hù)板的保護(hù),顯得有點(diǎn)美中不足。同時(shí)全框式副車架的使用提高了車輛的被動(dòng)安全性。 前懸掛部分采用的是我們熟悉的麥弗遜結(jié)構(gòu)，常看我們底盤解析的網(wǎng)友對這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常熟悉了，這種結(jié)構(gòu)在家用車中使用非常廣泛，同時(shí)具備占用空間小，利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置、結(jié)構(gòu)簡單，簧下質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)。 前懸掛部分： 下擺臂與副車架連接處采用了兩個(gè)縱向的液壓襯套連接，相比普通的橡膠襯套，液壓襯套的成本相對會(huì)更高，耐久性相比橡膠襯套也要好一點(diǎn)。相比橡膠襯套的不同，液壓襯套內(nèi)部除了有橡膠，還有油孔和油液，在受到路面沖擊力的時(shí)候，油液在油孔之間擠壓，產(chǎn)生阻尼力，從而緩解了一定的路面沖擊。 之所以麥佛遜能調(diào)教出這么多不同的特性，除了與設(shè)計(jì)參數(shù)相關(guān)外，襯套的調(diào)教如何，對于底盤質(zhì)感起到非常重要的作用。 硬點(diǎn)的確定也是有經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)所擁有用的關(guān)鍵技術(shù)儲備之一，因?yàn)閷τ趹壹苡颤c(diǎn)的確定往往不是一朝一夕能夠做得完美，而是需要通過不斷 測試 、調(diào)校、修改來讓車輛擁有更好的操控性和高速穩(wěn)定性。 特別是對于使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的GL6來說，解耦式液壓懸置的使用更為重要，因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)本身的物理特性使得它的抖動(dòng)較大，而液壓懸置具有在不同振動(dòng)頻率下阻尼變化的特性，例如在怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率較低、幅度較大，這時(shí)液壓懸置會(huì)產(chǎn)生較大的阻尼來衰減振動(dòng)，所以在我們啟動(dòng)GL6的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不像普通的搭載了三缸機(jī)的車那樣抖動(dòng)得厲害。 展開余下全文（1/2） 2 GL6后懸掛部分解析 回頂部 后懸掛部分： 都知道，GL8經(jīng)過了三次換代終于將后懸掛換成了多連桿結(jié)構(gòu)，而GL6第一代便是用了多連桿結(jié)構(gòu)，這不僅得益于 別克 對MPV車型多連桿懸掛研發(fā)達(dá)到成熟，也要得益于競爭激烈的市場環(huán)境。 GL6與GL8一樣，都是采用了三根橫臂，一根縱臂的結(jié)構(gòu)，屬于E型多連桿。 雖然說都都是采用的E型多連桿結(jié)構(gòu)，但是與GL8相比，GL6的多連桿后懸掛與GL8在部件上并沒有太多的通用性，在部件的布置上也有許多可見的差別，這可以看出，雖然是兄弟，但是性格各異。 同時(shí)減振器的布置也進(jìn)行了優(yōu)化，更靠近輪心，衰減振動(dòng)的效率更高，并提高車身的姿態(tài)控制。 其他細(xì)節(jié)： 輪拱內(nèi)側(cè)采用的樹脂材料能有效地減少路噪和胎噪傳遞到乘員艙內(nèi)，為車內(nèi)乘員打造更靜謐的駕乘空間。 總結(jié)： 不難發(fā)現(xiàn)非常多的細(xì)節(jié)上，GL6都為了打造更加靜謐的駕乘空間做了非常多的優(yōu)化，由此給駕乘感受確實(shí)帶來了非常大的提升，對于家庭出行的確是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝： 遲東寧） @2019

別克gl6的后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。這款車的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。gl6是別克旗下的一款緊湊型mpv。這款車的長寬高分別為4,692mm(毫米)、1,794mm(毫米)、1,626mm(毫米)，軸距為2,796mm(毫米)。別克gl6是一款五門六座的mpv。這款車采用1.3升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,500 rpm，最大扭矩230 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1800到4,400 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備48v輕混系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，從而提高汽車的機(jī)動(dòng)性和燃油合理性。與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺6at變速箱。使用6at變速箱可以提高車輛操控性和燃油合理性。另外at變速器的可靠性和耐用性都比較好。At變速器是最成熟、應(yīng)用最廣泛的自動(dòng)變速器。變速箱通過液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。這種變速器有許多行星齒輪，at變速器依靠行星齒輪來改變速度和扭矩。這種傳輸?shù)某杀疽脖容^高。

別克gl6的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。懸架的作用是連接車輪和車身。如果沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。汽車懸架有兩種，一種是獨(dú)立懸架，另一種是非獨(dú)立懸架。中間不接獨(dú)立懸架，中間斷開懸架。獨(dú)立懸掛汽車的兩個(gè)同軸車輪之間沒有連接。gl6是別克旗下的一款緊湊型mpv。其軸距為2796mm，長、寬、高分別為4692mm、1794mm、1626mm。gl6采用1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩163馬力，230牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至4400轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備48v輕混系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高汽車的機(jī)動(dòng)性和燃油合理性。與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺6at變速箱。使用6at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速箱的可靠性和耐久性相對更好。gl6的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。

有可能是懸掛發(fā)出的異響，建議檢查懸掛系統(tǒng)。

別克GL6長度為4692mm，寬為1794mm，高度為1626mm，離地間隙為140mm。底盤部分前懸架使用的是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架；承載式的車身。GL6前懸掛是非常典型的麥弗遜式，減振器和彈簧同軸設(shè)計(jì)，構(gòu)成俗稱的彈簧腿，承受車輪上下振動(dòng)力量。車輪水平方向的受力則由下擺臂承擔(dān)。麥佛遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單，為前驅(qū)車的傳動(dòng)軸等提供了很多空間，缺點(diǎn)是剎車時(shí)點(diǎn)頭會(huì)比較嚴(yán)重。GL6多連桿后懸掛系統(tǒng)可以調(diào)整后輪前束。多連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。