四輪定位

你好樓主，換輪胎的話只要做做輪胎動平衡即可，也就是保持輪胎和輪轂的滾動平衡。不做動平衡的表現為中高速車輛方向盤發抖。而四輪定位是針對車輛底盤和車輪之間的平衡調整，比如車輛跑偏、車輪吃胎就是動平衡不準的表現。你只換輪胎的話只是輪轂和輪胎的平衡調整，所以只需要輪胎動平衡即可，如果動平衡做完后，上路有跑偏和吃胎的現象，再考慮四輪定位，但一般來說，換胎是不會損傷到底盤件的。有用請采納。

不需要四輪定位，但需要做動平衡。動平衡通常是在輪胎從輪輞上拆裝過，就需要重新做了，例如：你把輪胎拆下來，修補再重新裝回去，就需要重新做動平衡，或者是平衡塊有過脫落。換新的輪轂不需要做四輪定位。如果輪胎磨損不均勻，例如:輪胎一側胎肩磨損快于胎面其余部分?；蛘呷绻l覺車輛過度抖動或跑偏的話，您的車輛可能定位不良或不平衡。這些情況不僅縮短輪胎壽命，而且影響車輛的操控性，可能出現危險。如果您發覺不規則磨損或車輛抖動或跑偏，請馬上檢查車輪定位和平衡

你看看輪胎有沒有吃胎的現象，有就做。沒有就不需要。一般出廠都做了，沒遇到過撞擊或者其他嚴重問題沒必要。倒是前后輪可以兌換一下

對于輪胎偏磨，轉向輪最大總轉角的超差、車輪外傾角和主銷內傾角的不正確導致輪胎偏磨的現象是極少見的。在實際行駛中，汽車絕大多數時間是直線行駛。而急轉彎、倒車和調頭時的最大總轉角不會長時間使用，所以由它引發的偏磨也甚微。在四輪定位檢測中，即便車輪外傾角超差很多也很難觀察到因它造成的輪胎偏磨，因為現在的車輛基本上都使用低壓胎或超低壓胎。這類輪胎與地面接觸時的柔韌性和隨意變形的特性在很大程度上抵消了因車輪外傾角可能造成的輪胎偏磨，即便是高壓輪胎超差的車輪外傾角對輪胎的磨損影響也不大。比如我們經?？梢钥吹焦飞嫌械目蛰d卡車為了減少車輪與地面的摩擦、降低滾動阻力而專門設計了可變后輪外傾角，且外傾角變化之大幾乎達到10°左右。根據觀察，這種車并未出現想象中的輪胎偏磨加重現象。據此可以看出：這么大的外傾角都未能造成輪胎的偏磨，那么安裝低壓胎的車輛外傾角只有30’左右，就更不可能造成輪胎偏磨了。從設計上考慮，為了約束汽車在直線行駛中車輪外傾角造成的偏拉，對汽車設定了一定的前束值。但是由于汽車行駛的各種不同路面情況和顛簸、沖撞、機件磨損等因素的存在，即使是再堅固的汽車，它原有的定位角度都要不同程度地因上述原因逐漸改變原前束值。有的數值一有變化在駕駛中馬上就能被感覺到，比如主銷后傾角、車輪外傾角、比較嚴重的后輪前束值的改變。這幾種數值過大的相對誤差都能對車輛的直線行駛性能產生不良影響。但是前輪前束值的超差在行駛中很難察覺，由于前輪前束值均分的原因，即便某一邊前輪受到沖擊發生前束值的改變也很難察覺。所以只能通過觀察輪胎的磨損狀況來判斷。

實際是建立在理論上的，你區試試他們的試駕車沒有噪音的話喊他把試駕車導你車上去試車不就知道原因了？如果一樣還是噪音大基本能肯定你車受碰撞導致某個車輪軸承掛了，并非是四輪定位問題。我不是在為四S店開脫，只是我也是干了15年的汽車修理工作幫你分析原因找問題，很多時候客戶的主觀意愿會帶著修理工跑偏的，你只需要強調你車有不正常的噪音，別去強調就是4輪定位做了有問題，實際上這兩者沒有直接關系。并不是理論上怎么怎么樣

首先你的應該是內八吧。外八如果調束角調不了了，那肯定就是上擺臂的問題。另外升高對獨立懸架傷害很大的，升高可不是單換一副減震這么簡單的事，可惜中國沒很全面的改裝件。有沒有發現升高了的車子前懸架因為是獨立懸架，懸掛行程都短的可憐，后橋因為是整體橋影響不大。反而加大了懸架行程

1、一般車輛行駛2萬公里或者1年時間時（以先到達者為準）必須做一次四輪定位。2、當您開車在平直的道路上直行時也需要用大力握緊方向盤以保證車輛不跑偏時，就說明您的愛車需要做一次四輪定位了。3、在汽車正常行駛時感覺車身漂浮或搖擺不定，如同轉彎和在崎嶇的路面上行駛，也說明您的愛車需要做四輪定位。4、您的愛車前后輪有一側磨損特別嚴重時，也需要做四輪定位了。5、汽車直行時車子向左或者向右拉，都表明您的汽車需要做四輪定位了。6、在汽車換上新輪胎或者因為碰撞事故、轉向或懸掛系統維修后，建議最好做一次四輪定位。

4s店做一次四輪定位的話價格在兩百元左右，具體價格建議你可以去當地4s店咨詢一下~~地區差異也是有的啊~

不跑偏，不啃胎，沒必要做，只要做好動平衡就可以，四輪定位不要輕易做，原廠四輪定位參數最準確，做不好會適得其反的

一般不超過300元一次，不過這種東西看起來簡單，但是千萬不要經常做，隨便做。（下面解析原因）實際里程不到30000公里，或者嚴重碰車時，不需要做。四輪定位看起來簡單，實際學問很深，現在國內許多維修店包括4S的師傅，基本都是根據四輪定位系統給出的數據，很死板的調節汽車的懸掛伸縮桿，以求數據和系統給出的一樣，不知道如何根據實際調。就好像醫生看感冒，統統開一個藥方，不管你是風寒還是細菌性病毒，這樣會出問題。導致本來開車的手感好好的，一做四輪定位后，感覺就像換了臺車，調好后沒多久，車特別容易再次跑偏。所以可以多些很當地的老司機或者開車的朋友交流，了解一下哪里的師傅是真正懂做四輪定位的，調完后起碼車在50000公里內，不會跑偏。

四輪定位僅僅是一種維修手段，通常情況下，如果車子沒有什么問題是不需要做四輪定位的，也就是說，只有車子真的出問題了才需要做四輪定位，所以四輪定位不需要像做保養一樣定期做，而應該視情況而定。需要做四輪定位的情況如下：1、更換轉向橫拉桿等與調整四輪定位參數有關的底盤件時。2、前后輪胎出現異常磨損時。3、直線行駛時車輛向左或向右跑偏。4、駕駛過程中方向盤發飄、發抖或過重。這也要求車主在駕駛車輛的時候一定要多多注意駕駛感受，另外多多檢查輪胎的使用情況。四輪定位參數的失準多是因為長期行駛過程中底盤件受到嚴重沖擊造成的，尤其是車輪死磕過馬路牙子，汽車出現過碰撞事故，長期行駛的路面路況很差等等情況，更需要注意了。如果您感覺不到明顯的故障，但又總是懷疑車輪定位不準，也可以做個四輪定位檢查一下，至于多久做一次的問題，如果沒有明顯的故障，那四輪定位這一“保養項目”完全是可以免除的。

我換完四條新胎就往右跑偏，定位做了兩次數據都沒問題還是跑偏，我把左右輪胎換位后就不跑了，反正我這個是好了

只要是輪胎和輪圈分開了以后，就一定要做動平衡。如更換輪胎、把輪胎拿下來檢查、鋼圈變形、補胎、增加胎壓監測模塊、更換氣門嘴等這些情況，很有可能與動平衡有關系。不需要做四輪定位的。

換胎不需要做四輪定位，但要做個動力平衡的，一般跑偏，因事故造成底盤及懸架的損傷，輪胎出現磨損異常車橋，以及懸架的零件被拆下過才需做四輪定位

四輪定位是一個維修項目，要注意，是維修項目。四輪定位通過調教輪胎與轉向、懸掛等各部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密結合。

四輪定位分析數據方法：1、參數判定：左右單輪外傾不超過110、總外傾0.50，左右單輪前束0.15左右、總前束0.30左右。2、顏色判定：儀器顯示綠色為正常，紅色為不正常。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。1、更換新胎或發生碰撞事故維修后；2、前后輪胎單側偏磨；3、駕駛時方向盤過重或飄浮發抖；4、直行時汽車向左或向右跑偏；5、雖無以上狀況，但出于維護目的，建議新車在駕駛3個月后，以后半年或一萬公里一次。四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。

四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。希望我的回答能夠幫助到您,！

方向盤不正與跑偏是完全不同的概念，只要提及跑偏就一定是副車架有問題。方向盤不正屬于裝配問題，新車一般不出廠前即可糾正

有些情況都沒法解釋，新車剛兩月在四千公里時候不小心刮破一條前胎，當時把兩條后胎換到前輪就出現輕微跑偏，方向盤向左斜，上月重新買了兩條輪胎放前輪，癥狀解決。

如果車子不跑偏，沒什么問題，那就不要去做什么四輪定位了。其實四輪定位是一個很復雜的工程，但是現實中，到店里，也就給調整個前束。別的都不動。