榮威360底盤高度空該車底盤140mm，最低底盤高度100mm。懸掛結構沒什么新意，受制于價格和定位。榮威360采用前麥弗遜 后扭力梁懸架完全在意料之中。后懸掛采用簧桶分離式設計，對于實用家用車來說最大的好處自然是增加了后備箱的橫向容積。懸架方面，依舊采用了前麥弗遜 后扭力梁的非獨立結構，采用了U型截面H型梁的設計，這也是同級車中的普遍做法。這種形狀的橫梁比最常見的扭力梁具有更好的抗扭性能，同時可以有效降低簧下重量，提高操控性能。據說SAIC的底盤調校團隊花了三個月的時間，竭盡全力完美平衡操控和舒適性。但從實際體驗來看，肯定是更強調舒適性，操控性很一般。繞樁時，內胎在彎道的抓地力大大喪失，尾部循跡很一般。雖然動力強勁，但你不要真的把它當成性能車駕駛操控。畢竟成本擺在那里。
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