冠道

一個SUV一個轎車，沒有可比性，看你用車需求，冠道可以和途觀L對比，就這兩款車來說，靜音肯定邁騰比冠道好，通過性和裝載能力冠道完勝，但1.5T的冠道不推薦購買，機油多是一方面，日常駕駛發動機聲音有點大，喜歡可以上2.0T，配合9速變速箱

現在汽車關于車漆方面的美容主要是：打蠟、封釉、鍍膜 鍍晶為主，以下分別介紹各工序的優劣點或區別。A、綜合比較（1）打臘成本最低，尤其是自己動手，一瓶蠟基本上可以用上一年。缺點就是打臘后的“保質期”并不長，不能根本上起到一定的增強硬度、防紫外線、防刮傷等。打臘普遍用于平時較簡單的維護。（2）封釉性價比略高于打臘，采用硅酸鹽材料，手感滑度比鍍膜好，缺點是耐化學用品的腐蝕性不強，如果車輛劃傷后補漆也會比較麻煩。（3）鍍膜的價格較高，材料采用炭分子結構型，一定程度上可耐化學性腐蝕、增強車漆硬度，有效避免輕微劃傷，缺點是若車身補漆會受影響，而且價格高、車身亮度不夠。（4）鍍晶的價格適中。采用的材料是高分子聚合物材料。一定程度上可防酸雨、去油污等，進行光亮填充漆面、掩飾輕度劃痕等多特點。簡介：打蠟、封釉與鍍膜、鍍晶基本上勻是在車輛油漆表層涂上一層類似“臘”的化學物質，這種化學物質氧化后會在車漆表面形成一種保護層，保證車漆光亮，防紫外線，防擦傷。三者主要區別就在于其中的化學物質的不同，從而形成保護效果和保護時間的各不相同。（一）打蠟許多車主都明白“打蠟”工藝：保持車輛光新。施工也簡單、快速。打蠟所使用的材料主要有：固體蠟、乳蠟兩種，價格相差不大，其具體特點有:固體蠟:熔點為110度左右，潑水效果好，但使用過程會有輕微劃痕氧化漆面的弊病。乳蠟:熔點為200~300度，操作簡單，沒有劃痕，防酸雨效果好蠟的保護周期通常在1周左右，蠟的主要特點是其中的石油蠟硅油成分，是硅油使車漆發光發亮，但硅油會溶于水，在洗車、或者下雨行車時容易造成脫落，所以洗完車后都必須再次打蠟。（二）封釉和鍍膜封袖和鍍膜其實是一回事，差別在于所用的材料略有不同：1、封軸所用的“釉質”材料價格較低；封釉拋棄了硅油這種易溶于水而又堵塞毛孔的原料，而采用硅酸鹽玻璃或碳分子。2、鍍膜用的是一些高級別的如“納米型“材料。同樣拋棄了硅油易溶于水而又堵塞毛孔的原料，采用硅酸鹽玻璃或碳分子封釉和鍍膜的保護期比打蠟要長很多，因其原料可以使封釉、鍍膜后的車就像被涂上一層“隱形保護層”在車身外殼上，有效避免紫外線的照射和風沙的侵蝕，車漆可以和空氣隔絕，延緩氧化，一定程度上保護了車漆褪色。封袖、鍍膜需注意的細節：A、車輛的深層清潔對封釉鍍膜而言至關重要，一旦車漆毛孔中沒有清潔干凈，仍有臟東西，那么在封釉后臟東西便會堵塞毛孔，這樣會造成車漆過早損壞。B、硅油也是堵塞毛孔的罪魁禍首之一，封釉、鍍膜的產品絕對不能含有硅油類成份，購買時或是在外施工時看清楚產品說明。（三）鍍晶汽車漆面鍍晶區別于鍍膜、打蠟、封釉，與其他幾項有本質區別，鍍晶的基本要求是所使用材料是SIO2無機物，能在施工便面生成幾個結構，通常情況下分子的納米級，通過高分子聚合物的作用在施工表面形成一隔離層，該隔離層具有抵抗紫外線、抗油、疏水等功能，從而保護漆面，特點：操作簡便。絲毫沒有后續補漆養護困難。且持續光澤持久。符合漆面美容的規則：不破壞原車結構，只在原車漆面保持光亮前提下提高漆面亮度和硬度，達到美容的功效。

這個確實不好搞，主要是原因是我們不會，不見得什么事情都要自己弄，你可以去找個修車廠哪怕是路邊的修車廠，快修店都能給你弄好了，無非是給點錢罷了，不見得什么事情都要自己來弄，有時候弄不好手生的很，再造成其他的地方損壞，又要花更多的錢去搞定，結果就是得不償失，省的錢未必比現在省的手工費合適，還不如直接外面找個修車廠給你修好了就是了。

1.最近天氣怎么樣，有沒有零下？2.駕駛路況是不是超短途？如果沒有以上兩種情況，那么最大的概率可能是機油加多了，可以在停車熄火3分鐘后記錄一下機油位置，只要后續使用沒有增加，就可以放心。如果后續還是增加，就要前往4s店維權。我們這邊4s店之前召集車主說明了情況，廣本工程師也來了，大意就是有從1月到4月，一共有四個車主反饋機油增多，但是最終都排除了機油增多，其中三個車主是測量機油時間不對，另外一個是保養時機油加多了。由此可見冠道真正機油增多的案例是很少的，你可以作為參考，放寬心。

汽車出現抖動的原因：1、積碳過多如果發動機缸內積碳嚴重，會造成火花塞堵塞、氣門堵塞的情況，這就直接導致了汽車在怠速的時候出現抖動。如果車子加速能力大不如前，且抖動十分持久的話，那就可以考慮一下發動機缸內清洗了。2、供油系統故障油壓不穩容易造成混合氣體的濃度不穩定，不只會造成抖動還會造成怠速不穩的現象產生?？梢允紫瓤紤]更換汽油濾清器，畢竟使用久了濾芯是有可能會堵塞的，再檢查不經過汽油濾清器的油壓，如果不正常的話就有可能是油泵的問題了。3、發動機機腳墊老化這也是個非常常見的抖動原因，如果你的車發動機抖動越來越嚴重，但動力卻沒有隨之變弱，就可以考慮是不是機腳墊的問題了。4、缺缸缺火這是發動機抖動最常見的原因，甚至沒有之一，其問題出在發動機點火線圈或火花塞上，如果點火線圈出現問題或火花塞因某種原因無法跳火，那車子就會出現抖動的狀況。 擴展資料：車輛養護：1、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預熱時間。(在剛起步時，發動機的內部溫度達不到正常的工作溫度—水溫表指到90度為正常。車會有抖動，發動機聲音大，轉速表略高--正常指在600轉到900轉。如果你在這樣的情況下起步容易發生發動機積碳的情況因為在低溫情況下發動機的燃燒不充分)2、行車時不能拖檔，在發動機出現抖動時就應及時褪擋。（拖檔會造成發動機承受壓力過大，功率不足，汽油的燃燒不完全，噴嘴的積碳，影響發動機的使用壽命。3、底盤的保護。底盤是汽車車身上離地面非常近的部件了，在行車中也是極易被地面物體傷害的部分，所以要常常檢查底盤，避免外物對底盤的過度損壞。4、油液要及時補充，檢查時若沒有發現油液有明顯的變質，應查找到是否泄漏，若有應予以排除，并及時補足同等級別的油液。5、空氣濾芯負責阻擋外界空氣中所附帶的異物，保證為發動機的氣缸提供新鮮干凈和足夠的空氣，是汽車“呼吸系統”一個很重要的部分。如果濾芯不干凈，自然就會減少外界空氣的吸入量，使得空氣和汽車所產生的廢氣不流通，難以交替，影響到燃氣的正常噴入和燃燒的質量，這樣的話油耗就會相對地增加，不利于汽車的正常運行，需及時更換和清洗空氣濾芯。6、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到后輪，后輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。

冠道。。側面的假吸氣孔簡直是非主流設計，而且車身比URV微短。兩車多次對比測試，最后考慮URV....說到銷量，拋開外觀個人認為冠道的1.5T整體調校比URV的1.5T好所以買1.5T的比較趨向買冠道，而且選擇1.5T的人群會比2.0T的多很多。相反，URV2.0T的整體調校好性價比會比冠道2.0T高，所以現在流行1.5T選冠道2.0T選URV而選擇2.0T的買家數量畢竟沒有1.5T的高所以URV整體銷量差

這個確實不好搞，主要是原因是我們不會，不見得什么事情都要自己弄，你可以去找個修車廠哪怕是路邊的修車廠，快修店都能給你弄好了，無非是給點錢罷了，不見得什么事情都要自己來弄，有時候弄不好手生的很，再造成其他的地方損壞，又要花更多的錢去搞定，結果就是得不償失，省的錢未必比現在省的手工費合適，還不如直接外面找個修車廠給你修好了就是了。

你好，正常情況下新車存在異味是正?，F象，只要多開窗通風異味自然就會消除的。另外可以放幾個扎眼的檸檬或者是柚子皮，對去除異味也有幫助。如滿意請采納。

大眾車的渦輪增壓轉數介入的更低一些。提速就快。

車鑰匙丟了可以配呀，但如果是保險的話就去4s店，花個一千兩千的配碼，也可以去那種鑰匙地兒，花個幾百塊，嗯，換一把都是可以的。

1、冠道全系都沒有熄火后視鏡自動折疊功能，可以加裝，但要改變線路。價格一般200~400元，一鍵升窗等功能還和原車重疊，為后視鏡自動折疊功能卻要開膛破肚改線路的個人覺得不值。2、原車中控現在某寶可以很方便的遠程ROOT（冠道黑科技或達芬奇），ROOT后高德、百度導航任選。不動原車線路，完全不改變原車功能，不喜歡還可以一鍵恢復到出廠設置。最全功能的價格一般在200以內。本人至尊版實測和手機導航基本一致，精準度遠在原車導航之上。

要降低油耗要做到以下幾點。第一，起步或者加速油門慢慢踩，慢點給油，切記別地板油或者深踩。第二，汽發動機轉速低于2500轉，其實和第一條重了，因為自動擋的油門深淺決定轉速。第三，盡量速度維持在70-80。第四，提升輪胎胎壓。第五，車子里沒用的東西都清理掉，給車子減肥。第六，70以下可以開窗，70以上盡量關窗。第七，過路口提前預判，減少剎車頻率多滑行。如果這幾點都做到了，保證你油耗至少降低2個甚至更多。

自動駐車就是車輪剎車，和變速箱沒關系。p檔才是變速箱駐車。車窗升降有2檔，輕拉或按是手動升降，重拉或按是一鍵升降，就是這么設計的。小綠葉就是降低同油門行程下的發動機轉速，轉速低了油耗就低，s檔相反。撥片d檔也能用，但是幾秒后就自動恢復，沒實際作用。s檔下撥片真正起作用，實際用途也僅限于充當陡坡緩降，具體原理請百度，太長。對于加速，撥片是起反作用的，因為cvt變速箱在d擋下才是加速最快的，真正對于激烈駕駛有幫助的只對于2.0車型的at變速箱。對車熟悉后d檔走天下就可以了。

解答；正常，渦輪增壓發動機天冷電腦因為冷車原因提高噴油量混合氣過濃造成，時間很短就恢復正常。原因：增壓發動機的工作特性；氣缸容積是恒定，油氣混合比例有固定的標準，當保證渦輪啟動時發動機正常工作，增壓發動機單位時間內的噴油量要比同排量的自然吸氣發動機大，才可保證大量的空氣被渦輪輸送到燃燒室的時候有足夠的汽油噴入來維持油氣混合比保證發動機正常運轉。決定噴油量的幾個因素大致是燃油壓力、噴油時間和噴油孔孔徑，燃油壓力是固定的，噴油時間改變量也不可能很大，轉速越高做功時間反而越短，噴油時間也越短，所以最有效提高流量的辦法就是增加噴油孔孔徑。但怠速狀態下發動機渦輪是不工作的，相當于一臺自然吸氣的發動機，本身因為噴油孔徑的增大已經使油氣混合比比例較高，所以當電腦因為冷車原因提高噴油量的話就導致燃燒不充分就產生黑煙。不過時間很短，一般不超過15秒。過長時間和持續都不正常，那建議維修。

那就貼車衣，洗車會產生一些太陽紋，鍍晶持續的時間不算長的，隱形車衣進口TPU材質的可以質保十年，相對比價格也比較貴一些

破解時所需要的3個驅動你這邊有么?有的話度娘盤分享一下,謝謝!弄外置u盤的時候一直顯示error:devicenotfound.,貌似現在可以高德和qq音樂一起聽的.

樓主你好：相信最近不少本田車主都比較苦惱，因為他們的機油量都莫名其妙的增加了。原本渦輪增壓發動機一直活在燒機油的陰影下，本田這次反其道行之出乎了不少人的意料，到底這個發動機之王為何會在自己的最強項上出岔子？到底為什么呢？故事要從汽車冷啟動說起。有專業人士表示，為了提高燃燒效率，本田1.5T直噴發動機在冷啟動時，發動機電腦ECU會控制噴油嘴進行兩次“預噴油”，本意是好的，但很可能就是這一步——因為具體噴油量沒有控制好，在低溫狀況下霧化率不夠，會以液態形式留在缸壁上，沒等揮發就被活塞刮到了機油箱里，被迫搞起了破壞，人在機油身不由己。至于燃油稀釋的危害，這時候更準確的應該說是機油稀釋了。就是讓本該粘稠的機油有了“水分”，而渦輪增壓發動機是需要粘稠度高油膜更厚的機油來抵御摩擦降低磨損，這就是起了負作用，有可能磨損發動機。目前已知一些東本4S店采取的臨時對策是更換機油，這是正確的方法之一，但解決不了根本問題，也還不夠。以上分析，僅供參考！

不用幾年就是100萬的車也得2.0一下，國家要求排量越來越小，明白嗎，冠道1.5參數已經超過大部分2.4，這就是中國的現狀，你不接受都不行，以后都是1.5/1.4/1.0t的，這是環保趨勢

上兩個月跑長途，保養完跑了1000公里左右在高速上胎壓報警，在停車區停車檢查輪胎沒異常后重置胎壓，又跑了5公里，再次提醒胎壓報警。然后放慢速度，在行駛途中重置胎壓，20公里左右再次報警，為了預防萬一，下了高速之后到了修車廠升起車子完全檢查輪胎和胎壓后才放心，然而第二天出發去景點，胎壓又報警了。。。你說這胎壓監測是有用還是沒用，胎壓正常，沒扎胎，重置過多次都沒用，最后是直接無視開了幾百公里，它自己才又正常回來了