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個人認為底升好、KDSS就是被神化了、而且很多KDSS車主反饋時間長了、左右高低不同、這個比較尷尬、但是底升只有高配的有、并且價格不低…

眾所周知喇叭的好壞，音盆占據不可抗拒的因素，好的音盆密度高，聲音渾厚，清晰有力，GLE原車是紙盆喇叭，這是最古老的材質，紙漿塑性；奔馳的柏林之聲（小柏林）和哈曼卡頓是采用的聚丙烯振膜音盆，注塑制成，密度中等，塑料盆優點在于防潮防水效果更勝一籌，擁有良好的阻尼特性，缺點則是中音到中高音音域表現容易出現遲緩呆滯，高音則容易失真；（寶馬的哈曼則是采用的金屬防塵帽，對音盆振動有良好的固定效果，所以寶馬的哈曼回比同級別的奔馳音質好）還有一種市面比較常見的音盆材質：纖維盆，是使用了多種經不同處理過程的纖維，加上棉、羊毛等，再經漿制的過程而完成。多層纖維交錯排列，結構類似鳥巢，所有音盆的更新都是為了使其密度更高，纖維盆是注塑盆的升級款還有一種多用在高端音響上：復合盆；復合盆就是融合二種以上的素材制作振膜，可能是混紡，可能直接做成三明治單體，其目的是兼容單一材質的優點，讓聲音多樣性，音響選擇還有音錐和音圈的不同，音盆只是最直觀的選擇，好與不好，一眼就能看清推薦樓主選擇法國勁浪三明治復合盆的喇叭

延保說白了就是騙錢，廠家要是沒這個自信會給你延保？質量有問題的巴不得你早點脫保，哪會給你延保。一家之言，經供參考。

不是跟你說了么，偶爾一次沒事的，你這樣14000公里才在外面保養的，18000公里左右又要去4s再保養一次，沒必要的，太頻繁了

上坡按照道理應該是降檔，低擋位才有力，就和手動擋起步一樣一檔起步動力最好不會加油發虛，擋位越高上坡動力越小特別是車庫那種

我17年4月的舒適版，前天4S店剛索賠更換離合器片和冷卻液水泵。這車毛病太多，不過開著比較舒服，油耗也低。各人所愛吧！

之前看到C5aircross歐版2019新款車官方介紹，可能裝配8at，相對于目前的6at，動力輸出可增加7%，不知道這個數值具體意味著什么。

踩離合難道比剎車輕松？手上還要不停掛檔，真懷疑你開過手動。。。你來個手動不一定比自動費勁，真是語不驚人死不休。。。否則沒人理你？

方向盤，普通翻毛皮的2/3百，Alcantara材質的就貴了，要950-1000左右。要外觀舒服，最效率的就是升級高配大燈和18寸大腳，胎壓我覺得普通外置的就行了裝起來還方便，音響升級還是實用的，裝個好的功放，有條件換喇叭，把空缺的補上，備胎上加一個低音炮，正好和隔音一起搞。主機還是上866吧，有條件上0489.2的，其他你換了早晚還是看得不舒服，與其花冤枉錢走彎路，還不如等未來再便宜點一步到位。氛圍燈熟練的師傅弄起來很快的，ACC啥的不跑高速意義不大，而且你這樣改得也太多了，花銷遠遠超過直接上高配的錢，車還要拆得一塌糊涂，心疼啊。

建議樓主上DS官網查一下DS7的配置表，里面會顯示選裝信息，如果你碰到的確系4S“胡作非為”，投訴到DS糾正這些“不正之風”。

要不直接就叫屌絲得了------------------------------------------------------------------------本人坐標福建福州，為方便交流建了一個福建DS7交流群。Q群搜“福建DS7”就能找到。福建地區DS7的車主、準車主，以及對DS7感興趣的車迷們都可以進來聊一聊哦:)------------------------------------------------------------------------

自動變速箱不同于一般的齒輪組機構的手動變速，其結構中包含多組摩擦片和制動片，同時使用特殊的液壓軸，所以對于一般的車主來說，自動變速箱的拆裝和維修都需要專業的知識和技術，但是通過簡單的方法快速判斷其工況的優劣，以便及時處理。一、自動換擋時間過長或者過短。一般自動變速箱都是有特定的換擋轉速和車速，如果發現換擋時間突然過長或者過短，這就意味著變速箱的傳動比不成比例了，同時會感覺發動機的轉速過高，情況更甚者是變速箱不進行換擋，這都說明變速箱出了問題。二、車子發生打滑或沖擊。如果掛上D檔或R檔車子不走，或者車子反應很遲緩后沖擊，或者發動機轉速很高但車速卻很慢，就意味著變速箱內部的機械傳動部分出了問題。三、箱體內產生異味。變速箱體是靠液壓油來工作的，當油溫過高時，會產生一些燃燒，這些異味會傳出來，這就說明變速箱體內的某些執行部件工作不正常。謹防自動變速箱維修市場陷阱。汽車自動變速器出了故障，車主往往都會將車開至汽車4S店進行檢修，有些4S店一般都會在未拆檢前進行預先報價，價格都在1-2萬元（中級轎車和中高級轎車）或3-4萬(高級轎車)，而到真正拆檢后，實際報價均會暴漲了一倍多，正因為缺少自動變速箱專業維修檢測設備和技術力量，4S店迫不得已要更換變速箱內部高昂價位的部件，如：閥體、變扭器等，接近到換新變速箱總成的價格，往往讓車主苦不堪言，一些很小的故障都有可能被診斷成為大修，花了不少冤枉錢。如果不用拆修，就能解決自動變速箱頓挫、沖擊、打滑、異響、高溫等問題，對于車主來說，無疑是最好的，既繞開了汽修的陷阱，又能節省大修的成本，更不用損傷變速箱的性能。根據自動變速箱維修協會數據顯示，90%以上的自動變速箱故障是由自動變速箱油（ATF）過熱導致的，由此造成自動變速箱內形成頑固性的臟污與雜質，堵塞閥體，無法控制油壓，同時，構成變速箱部件的磨損，頓挫、沖擊、打滑、噪音等隨之而來。結合自動變速箱的故障原因，以及大修變速箱的弊端，德國瑪蒂推出免大修免更換自動變速箱，解決頓挫、沖擊、打滑、異響和高溫的方案，只需在變速箱油內進入瑪蒂產品，即可在1000公里以后解決上述問題。瑪蒂技術資料上顯示，瑪蒂ATF，可15分鐘內清洗掉變速箱內頑固的臟污和雜質，且不會腐蝕損害變速箱內的密封圈；而瑪蒂TA能夠鞏固ATF清潔效果，徹底疏通閥體堵塞，解決頓挫、沖擊、打滑；滲透進入金屬表層，形成一層新的有機金屬膜層，穩固并修復變速箱部件磨損狀態，使噪音大大降低或消失；其含有的高效抗氧化劑與特制抑制劑以及特殊長鏈高分子脂肪酸，更能有效控溫，抑制臟污雜質的再次形成，并大大延遲變速箱油的“老齡化”，延長換油周期3-5倍。簡單快速辨別自動變速箱故障，對于快速解決自動變速箱問題很重要。建議一旦出現自動變速箱故障，應提早解決，當然，如能提前使用德國瑪蒂產品，則可預防變速箱故障的發生，更能延長自動變速箱換油周期，節省大量的保養開支。

胎壓監測一般分為二種【1】直接式胎壓監測直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。【2】間接式胎壓監測間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。速騰不顯示數字的是間接式胎壓監測！

目前問題最多的就是高6，論壇里面質保發帖最多的也是高6，目前高7系列還沒有看到有質保情況的，不過也剛沒幾年，大家都長心眼買了延保，目前駕駛感覺是低速121來回切的時候依然能感受到輕微頓挫，所以擁堵市區代步雙離合依然不是第一選擇，高速依然很爽。

非常同意樓主的觀點，延保的存在就已經說明產品有潛在的質量問題，廠家都承認的事，消費者居然還認為正常，很可笑啊！退一步講，即使這個延保也應該是廠家拿錢，而不應該讓消費者花錢，本來產品有問題，結果反倒還額外賺了延保的錢，這上哪說理去！買dsg的很多人都是在賭，認為小概率事件，不會掉自己腦袋上，等真的倒霉了就大哭小叫，拉條幅，鬧4s店，不撞南墻不回頭！

告訴你大眾為什么DSG走到底，島國的愛信變速箱是公認的成熟可靠，但是產能有限。而且大眾一套愛信變速箱的裝配成本大概在一萬五左右。這其中包括研發和授權費用。并且愛信受專利保護，如果大眾自己研發AT變速箱就得依托愛信的基礎要繳納高額的專利費用。CVT也是如此而且承受扭矩受到限制。大眾不會采用。所以大眾沒辦法只能在DSG上尋找出路。而且研發一套雙離合要比直接采購AT的成本低許多。并且雙離合有許多優勢比如省油，和換擋快速。無動力丟失。而且迎合了歐盟節能減排的標準。但是大眾特別知道利害關系。在歐美很少投放DSG車型，因為一但出了問題會被罰的體無完膚！中國是大眾的第一大市場。而且大眾在國人心里的信仰根深蒂固。法規相比歐美也要寬松許多。所有在國內大規模的裝配DSG在合適不過了。說的難聽點大眾的雙離合有今天這樣的市場以及技術積累還得感謝第一批的國內車友。本人也是DSG但是絕對不會買延保。因為延保是斯而死店為了套住你而使用的最后計倆。只要你有一次脫保你就等著而宰吧，就算你不脫保到中后期他會增加沒必要的DSG維護而且費用是外面的幾倍你不保出問題你自己負責。你只能眼睜睜的被宰！斯而死店強煎你了只能閉上眼睛慢慢享受吧！斯而死店后場技工說了一句很現實的話。宰你一回是一回不然我哪來的錢買奔馳！

雙離合變速箱實際實際上是一種機械式的變速箱。本質上合手動擋變速箱是一回事（當然雙離合變速箱跟手動擋有許多不一樣）。而自動擋變速箱和發動機之間是靠一組液力變矩渦輪來傳遞動力的，這是自動擋和雙離合之間最大的區別。在內部結構上，雙離合有兩組離合器，分別對應奇數檔和偶數檔兩組行星齒輪，有三根軸。這和自動擋變速箱是完全不一樣的。在控制方式上，自動擋主要靠的是變速箱內部自己建立起來的液壓壓力來換擋的，而雙離合主要是靠電子執行元件來執行換擋的。

我當時正好遇到搞活動，還送了車門隔音，不過這都4年多了。。不知道現在還有啥活動沒，你可以去你當地的惠威授權店碰碰運氣。靠，剛才發的回復，居然被系統過濾，說我發表違規，重新申訴才又顯示回來。

關鍵有了四驅，不買的人還是不會買，銷量還是一樣；又會說價格高了！搞個后獨立懸掛以為銷量會好點，證明還是不行，PSA又被忽悠了。

DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。傳統的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。奧迪針對此問題而開發出DSG，DSG可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。至于控制系統方面，電子及液壓的控制系統位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應器，加上車輛行車狀態的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應因不同行車狀況而調節。電子控制系統亦負責計算出將被預選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調節閥及5組開關閥監控油壓冷卻系統。要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制，駕駛者無須分神。因為采用雙離合器技術，換擋時的動力空隙便得以解決，加速表現比手動變速箱來得更快。如果駕駛者想要得到更舒適的駕駛享受，駕駛者大可將排擋桿推入D擋，便可當成一般的自動變速箱使用，輕松自在。而自動擋的控制模式除了一般的D擋外，它更提供一個S擋供駕駛者選擇，為駕駛帶來更高轉數及更高速度之自動轉擋。而另一功能則是駕駛盤上的換擋片，不論在行駛中使用手動模式，甚至是D或S的自動換擋模式，駕駛者只需要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG便會立即為你切換至手動模式及進行換擋程序，無須利用排擋桿撥入手動模式才可作出換擋，方便快捷。基于它使用手動變速箱作基礎及其獨特的設計，DSG能抵御高達350Nm的扭力，而精密的電腦運算，較一般駕駛手動變速箱擁有更精準的換擋控制，因此DSG亦成為最省油的變速系統。基于DSG的特性及操作模式，DSG系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受；而相比手動變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。綜合以上特性，DSG為傳動系統的科技帶來了新的發展方向