Taycan

你這輛保時捷taycan用來在市區里代步用的話我琢磨著你充滿電一天也就跑個200公里左右也差不多了，你這臺車充滿電要兩個小時，1千瓦一小時一度點的計價來計算，你這臺車怎么著也得十度電左右吧。

保時捷廠家的理論上來說是不需要維護的，畢竟現在新能源汽車用的都是免維護的鋰電池，鋰電池的特性就是只要不出現問題就不用搭理它，所以安心使用。

花這么多錢真的不建議你買電動車了，畢竟電動車的穩定性真的是不高，而且行駛的時候該得注意著電量，最主要的是后期的保值率真的是慘不忍睹啊。

這是一款純電動的中大型車了，正常駕駛的時候百公里耗電量也在二十七八度電的樣子。如果想要達到最快的加速效果，耗電量肯定會急劇增加的。

女孩子開的話個人還是比較推薦你淺顏色的外觀，畢竟女孩子開淺顏色的外觀總體看起來更年輕運動一些，而且整體看起來也更有活力，也比較符合女孩子氣質。

其實都是過百萬級別的車型了，個人奉勸你還是盡量別考慮電動車了，畢竟兩臺車雖然都不錯但是電動車的特性電池不穩定性誰也解決不了，還是推薦你傳統燃油車。

在9月4日正式的全球首秀之前，保時捷Taycan原型車順利通過最后一關考驗，在炎熱的意大利納多測試賽道以24小時的時長完成總里程達3425公里的耐力測試。在全球首秀前，Taycan原型車已經順利完最后一項嚴苛測試。整個測試中，在納多高速賽道上，前后共有6名車手以195km/h至215km/h的速度駕駛著Taycan行駛了24小時，如果算上充電時間，這臺原型車在賽道上的平均車速也超過了142km/h。每當Taycan的電池耗盡后，就會停車進行快速充電，然后更換車手接著開。考慮到測試期間，意大利南部地區的溫度高達42℃，而賽道溫度更是達到54℃之高，電池還要經歷著快速的電量消耗，Taycan能跑出這樣高的車速就非常令人印象深刻了。

2020年保時捷Taycan在后橋上配備了雙速自動變速箱，這是EV的第一款。這種多速齒輪箱旨在提高速度下的加速度和效率。Taycan還可以斷開其后橋并完全依靠前軸動力運行。保時捷Taycan是第一EV具有兩速變速器，它比在每一個其它電動車輛中發現的單速布置提供了許多優點。在EV中使用多速變速器可提供與汽油動力汽車相同的優點：通過降低動力源的轉速，改善低速加速并提高高速效率。換句話說，雙速變速器的比例傳播將有助于Taycan的高速公路行駛里程，同時也使其更快。