Taycan

親，小姐姐會更傾向于選擇外表精致細膩的保時捷Taycan。動力方面，保時捷Taycan一共推出4個版本車型，動力配置有差異，分別對應Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S，除Taycan標準版以外均配備前后雙電機動力單元，而Taycan標準版作為純電動轎跑采用了后置單電機布局，四款車型的最大功率分別為408/530/680/761馬力，零百加速用時成績分別為5.4/4.0/3.2/2.8秒，純電續航里程分別為414/407/450/412公里。通過數據可以看出，保時捷Taycan動力水平極高，但續航里程是短板，更適合城市道路通勤代步，好在支持快充，但仍需1.55小時才可充滿80%電量。以上參考解答希望可以幫到你

選taycan。1、性能。taycan是最新的系統，所以在流暢性方面有一定提升，性能很好。保時捷卡宴為普通版3.0T單渦輪V6，性能較差。2、價格。taycan汽車的價格為60萬到80萬，價格比較便宜，保時捷卡宴價格為80萬到120萬，價格較貴。保時捷，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位于德國斯圖加特。

可以的。Taycan的家用充電樁可以支持充電和混合動力車，如卡宴混動版。但是，充電速率會有差異，因為充電機需要調整功率以匹配車輛的功率要求。

taycan空氣懸掛裝和不裝區別，?taycan空氣懸掛可以升降車身，平時保持個稍漂亮姿態，過坎可以升，舒適性也增強，不裝空氣懸掛，通過性低，舒適性差。通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和后輪的附近都會設有離地距離傳感器。按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。空氣懸掛功能作用通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和后輪的附近都會設有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態。保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地后保持原來高度：正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度：喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒后，系統將通過車身水平傳感器檢查車身高度。如果車身高度低于正常高度一定程度。

保時捷taycan沒有油車的,這個車就是純電新能源車的,純電續航里程400,最低配88.8萬,

保時捷taycan可以加油。Taycan的外觀設計像保時捷又不像保時捷，前臉還是青蛙臉，但是L型的大燈可和保時捷的圓潤形象一點也搭不上關系，畢竟進入了一個新的時代，保時捷的設計師也不能老，從側面看，說它是轎車，這個車尾更像是跑車，說它是GT跑車吧，感覺比GT跑車又激進一些。我覺得還是把它定義四門高性能跑車合適一些。保時捷taycan介紹有四門就說明它有個實用的后排，4963mm的長度，1966mm的寬度以及2900mm的軸距都說明了這臺車空間起碼要比911實用。車尾的設計就非常的911化，特別是長條的貫穿式燈組非常漂亮，不過沒了排氣以及尾部的散熱孔。

taycan22km充電樁設置如下。1、通過數據通訊接口，讀出充電設備參數，輸出對應的流電電流。2、通過充電芯片，或者通過輸出的電流表，檢測輸出的流電電流大小。

在保時捷APP中就能夠查詢這些充電網絡的充電樁信息。可以直接在APP中選擇導航前往、掃碼充電和支付，不必額外再下載其它APP，也不用提前去進行充值。保時捷為Taycan提供了四種充電方式：第一種，家用充電。家里有條件裝充電樁的車主，保時捷會提供標配的純進口家用充電器，9、10個小時就能夠從0充至100%。針對這些擁有私家車位的車主，保時捷會在交付前提前上門來進行免費勘測、安裝。后續使用可以通過保時捷的APP遠程在線查看和控制、密碼保護、預約峰谷充電等功能都悉數安排上了。第二種，公共充電網絡。像特來電、國家電網這些大家用得比較多、布局較廣的公共充電網絡，也和保時捷展開了合作，在上面提到的保時捷APP中，就能夠查詢這些充電網絡的充電樁信息。第三種，目的地充電。這一充電方式被保時捷布局在了高端酒店中，通過11kW的交流充電樁為車主提供充電服務。比如，此次我們入住的洲際酒店的地下停車場就有提供。據保時捷官方提供的數據，在今年年底，這種充電方式將會覆蓋50至150家酒店，Taycan車主能夠在此享受免費充電。最后一種充電，叫做“尊享充電”。分為800V和400V不同電壓的充電樁，前者在保時捷中心中提供，名為“Turbo充電樁”，后者在高端商圈和熱門地區中提供，名為“超級充電樁”。根據官方給出的資料，Turbo充電樁可在30分鐘內為Taycan將電量從5%充至80%，而超級充電樁可在47分鐘完成5%至80%電量“補給”。

是。保時捷帕拉梅拉和taycan電動車共享一個平臺，但由于定位不同，追求的方向不同。保時捷帕拉梅拉和Panamera電動汽車是基于大眾汽車集團的SSP平臺開發的，也被用于大眾和奧迪的各種電動車。

保時捷taycan和panamera并不是同級別車型,保時捷taycan是一款中大型轎車,保時捷panamera是一款大型轎車。保時捷taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車,...

保時捷推出三電機版Taycan，與特斯拉Model對決，這一舉動可以看出保時捷對抗特斯拉的決心，作為兩大知名汽車品牌，它們之間的競爭一直都很激烈，而保時捷更希望通過推出這款全新的車型，實現更高的占有率，讓銷量遠超特斯拉Model。保時捷推出三電機版Taycan，與特斯拉Model展開激烈對決在大家的印象中，保時捷和特斯拉相似，兩者都屬于全球知名的頂級汽車品牌，所以它們之間的競爭一直都非常激烈，當保時捷宣布推出三電機版Taycan的時候，很多網友就紛紛預測保時捷是為了與特斯拉Model競爭，才會打造一款這樣的車子。保時捷計劃將這種競爭關系再次提升到一種全新的狀態，所以集合企業技術人員推出三電機版 Taycan，不得不說這兩個品牌的正面競爭關系頗有一種“龍爭虎斗”的感覺。保時捷推出三電機版Taycan，配置將與特斯拉Model不相上下在此之前，保時捷Taycan重返紐博格林的消息，令很多人都激動不已，并且它的出現又成功的打破了特斯拉創造的紀錄，將最快圈速整整縮短了大約兩秒的時間，這一情況讓Taycan再一次成為大家心目中速度最快的量產電動汽車。也有一些網友因為這一結果展開了熱烈的討論與爭議。因為關注那場比賽的人都知道，保時捷打破紀錄的那輛Taycan配備了與眾不同的“性能套件”，該套件其實是由德國提供，而且據知情人介紹該套件只適用于2023款Taycan Turbo S版本。有消息傳出保時捷正在測試搭載三電機的Taycan，這一配置將會更加豐富，擁有超多的智能元素，甚至與特斯拉Model不相上下。我個人還是很期待這款新車的，相信它的續航也能很給力，只要售價合理就會有不錯的銷量。

易車訊 保時捷官方表示，Taycan Sport Turismo正式在海外發售，新車共5款車型，起售價86495歐元，約合人民幣62.2萬元。作為Taycan Sport Turismo的首個成員，GTS版本將于2022年2月底推出，三月中旬推出更多車型。引人注目的數據為，行李廂容積446-1171/1212升。具體車型信息為，基礎款Taycan Sport Turismo后驅版，最大功率240千瓦，可選280千瓦電動機；Taycan 4S Sport Turismo四驅版，最大功率320千瓦，可選360千瓦電動機，售價107439歐元；Taycan GTS Sport Turismo四驅版，最大功率380千瓦，售價132786歐元；Taycan Turbo Sport Turismo四驅版，最大功率460千瓦，售價153968歐元；Taycan Turbo S Sport Turismo四驅版，最大功率460千瓦，售價187288歐元。頂配車型百公里加速時間2.8秒，極速260公里/小時。續航里程最大的車型是Taycan 4S Sport Turismo，WLTP數據498公里。車輛快速充電5分鐘可補充續航里程100公里，充電5%至80%只需22.5分鐘。

Porsche Active Aerodynamics保時捷主動空氣動力學系統算得上是外觀設計中的一項隱藏“干貨”了。Taycan的車頭配備了一個主動式的空氣導流板，可以根據不同的使用環境，根據當時的需要，自動的完成開啟和閉合。既然聊到了空氣動力學，那么風阻系數就不得不提了。Taycan的整備質量為2338kg，由于是純電動車型，所以始終難以擺脫“超重”的命運。相信不少車迷都知道，很多超跑的風阻系數其實并不低，那是因為輕量化的車身需要一定的空氣下壓力，從而穩定行駛過程中的車身。所以對于Taycan來說，沉重的身段也許還是個不小的“優勢”，但前提是需要更低的風阻系數作為支撐，所以Taycan擁有0.22Cd的超低風阻系數。盡管保時捷在800V系統的批量生產方面處于領先地位，但它并不是唯一的800V系統，因為歐洲豪華車計劃的技術路線是基于800V的。可以看出，瑪莎拉蒂集團路線圖上規劃的所有Bev版本的“小藍車”都是基于EM 800V的，因此，在taycan之后，法拉利瑪莎拉蒂寶馬taycan有一種沉重的腳感，日常駕駛的動力不是突兀的，非常低調，有點像一個偉大的文件的自吸發動機。如果你只是暫時擊中，你可以讓它失望。它看起來像你駕駛一個偉大的板塊與軌道！關鍵是，這種鋼板加速非常快，坐在上面非常舒適。這才是旅游的真諦！性能可以在最快和最慢時保持穩定，相差僅為0.8；在意大利的Nardo賽道上，taycan使用ultra-800V充電技術，在24小時內以平均200km/h的速度連續行駛3425km，除更換駕駛員和裝載外，不停車。在26.0200公里/小時的連續彈射開始后，泰康的程說他的毅力是不夠的。事實上，它是一塊完整的黑色玻璃，因為它是一塊，具有很好的視覺外觀。隔熱性能已經過很好的測試。那一天在大連的時間很好，車里沒有躲避烈日的壓力，算了吧，打開手機瀏覽器，靈活輸入兩個關鍵詞“大連夜市”。在閱讀了前面的答案后，我忍不住說保時捷很好。現在K兄弟開始工作并測試保時捷taycan。首先，即使你的銀行卡沒有120萬美元，也不要急于關閉頁面。它可以被歸類為奢侈品。該標志也有歷史和沉淀。如果您想考慮性價比或與TAycan Turbo S（0.2秒8）進行艱難比較，taycan 4S加上“入門級”的價格與之前的實際駕駛體驗沒有明顯差異，不會顯示“更低”。

作為傳統的豪華車制造商，保時捷一直致力于研發高性能跑車，特別是可以合法賽道的911GT3。然而，在新能源汽車領域，保時捷的成績有待提高。雖然卡宴推出了混動版，但這只是保時捷在混動領域的一次嘗試。它在賽場上積累了大量的電動技術，并不斷應用到919賽車上，所有這些都融入了最新的純電動汽車杰作Taycan。Taycan是保時捷對特斯拉的挑戰，融合了各種前沿技術，但不同于特斯拉，至少覆蓋了不同的價格區間。Taycan吸引了熱衷于新事物的有錢保時捷車迷。以下是TaycanTurbo的一些性能參數：-0-100km/h加速小于3.5秒-電池組規格90kWh-最高時速超過250km/h-NEDC工況續航超過500km-800V超高壓快充，充電4分鐘，行駛100km-10%-80%充電20分鐘那么Taycan是怎么做到的呢？動力系統采用800V電壓平臺，但限于國內標準，快充達不到保時捷宣傳的效率。但350KW的快充技術仍然可以在15分鐘內充滿80%的電，液冷線纜設計可以大大縮短充電時間，這在電動車領域是絕無僅有的。電的快速消耗會使電池的溫度迅速升高。電池的溫度控制也是Taycan需要攻克的難題之一。Taycan上復雜的溫控技術也是對手無法比擬的。最令人驚訝的是，為了達到理想的降溫處理，Taycan甚至在降溫措施中涉及了自己的空調系統。此外，雙導流、雙散熱器、三環路的水冷系統與空調管道進行熱交換。這些都會無形中增加Taycan的自重，不過沒關系。即使是2.2噸的汽車，在10活塞卡鉗提供的超強動力下，也能穩定剎車。為了追求極致的性能和良好的續航表現，Taycan配備了前所未有的雙速變速器和兩臺高性能永磁同步電機，分別安裝在前后軸上。這款兩檔變速器采用了兩種不同的傳動比，實現了動力和續航的完美平衡。第一檔傳動比可以實現極快的加速體驗，第二檔傳動比可以保證足夠的續航能力和速度能力。Taycan后輪軸的電力驅動系統集成了兩個離合器和一套行星齒輪傳動機構。一個離合器負責換擋時切斷和接合動力，另一個單向離合器保證在整車動力需求較低時可以切斷后輪軸，減少電機的磁損。這也是保時捷區別于特斯拉的節能新技術。Taycan之前進行了一個實驗，試駕者在航母甲板上全力駕駛Taycan加速30次至200公里/小時。最快和最慢的誤差都在一秒之內，讓他不得不佩服保時捷一流的造車技術。

可以說，Taycan至少是目前為止，唯一一款能和特斯拉旗艦Model S掰手腕的豪華純電動車型。所以我們就拿特斯拉旗艦Model S來做一個對比，看看Taycan值不值得買。電機：Taycan采用了更先進的永磁同步電機Taycan搭載了兩臺永磁同步電機，并采用低重心的平板式電池模組設計，從而極大提升整車的操控穩定性。相比Model S的后交流異步電機，永磁同步電機的優勢在于經濟高效，其在低轉速區間的能耗更低，國內一些車企包括比亞迪、吉利、榮威等選擇永磁同步電機也是基于這一點。此外，Taycan上使用的永磁同步電機采用了勒芒耐力賽那輛919 Hybrid身上的大量技術，在持續高速行駛狀況下電池更穩定，能量傳輸效率更高。加上兩個永磁同步電機分別放置在前后橋，可以為整個底盤實現各位緊湊的結構設計，還有進一步減輕車重的優點。變速箱：Taycan率先搭載雙速變速箱很多人或許很奇怪，不是說電動車沒有變速箱嗎？其實都有的，包括Model S在內大多數純電動車都采用的都是類似于傳統燃油車的主減速器。但是Taycan 采用的是雙速變速箱，第一檔的速比大概為16：1，第二檔速比為8.05:1。而雙速變速箱最大的好處就是，讓電機在高速場景下效率更好，性能更強。續航：續航里程雖不及特斯拉但依舊優秀特斯拉Model S的蓄電池組采用100 kWh鋰離子電池，采用了18650電芯，供應商來自松下。根據版本不同，Model S的NDEC綜合工況續航里程是650-660km。而Taycan所搭載的電池僅比Model S少了5kWh，但NEDC工況續航里程465km，雖然說相比特斯拉要遜色了一些，但是對于一個電動跑車來說這個續航里程也非常不錯了。設計和工藝：保時捷品控碾壓特斯拉隨著Model S以及Model 3的大量交付，特斯拉汽車做工差、問題多的消息在網上到處都是。而保時捷就不用多說了，擁有百年的造車技術積累，在品控方面一直是行業領先的。Taycan 這款車是保時捷“電氣化之路”上的一款重要車型。無論是外觀，內飾設計，還是動力系統，快充技術，都可以看得出保時捷強大的技術研發實力。最重要的是這是一臺保時捷，品牌都非常迷人了，所以保時捷Taycan真的是不差錢的不二之選。

性能和售價更低的車型差距不大，性價比低。保時捷Taycan是一款純電動車型，說到電動車就不得不提一下它的續航里程和加速，恰恰Taycan在這兩方面是短板，2022款Taycan指導價為88.8萬元，純電續航里程為414km，官方百公里加速為5.4秒。我們拿目前國產品牌的“網紅”新能源車型比亞迪漢EV來進行對比，2020款四驅高性能版旗艦型指導價為29.58萬，純電續航為550km，官方百公里加速為3.9秒。通過對比得知漢EV比Taycan的百公里加速快了1.5秒，續航里程多了136km，就算是TaycanTurbos的加速比漢EV快，但是其續僅有412km，再加上TaycanTurbos指導價卻高達180.8萬，足夠買下六臺漢EV。對于燃油車來講，動力性能很值錢，因為要耗費大量的財力和精力才會換來零點幾秒的突破，如果是燃油車，Taycan這個性能值這個價格。百萬以內五點幾秒的破百時間，燃油車也不多見，但是這個成績在純電車的領域，可以說是屢見不鮮，除了上面提到的漢EV之外，還有廣汽埃安的AIONLX，極氪的001、他們的破百時間分別是3.9秒和3.8秒，破百成績與保時捷Taycan4S相當。續航里程更長，但價格還不到保時捷Taycan4S的三分之一。

保時捷taycan系統全部使用三元鋰電池，大部分 純電動 車使用三元鋰電池。三元鋰電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。保時捷taycan是 保時捷taycan用了什么類型的電池 保時捷taycan系統全部使用三元鋰電池，大部分純 電動車 使用三元鋰電池。三元鋰電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。 三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。 保時捷taycan是保時捷旗下的一款純電動中大型車。這款車的軸距為2900 mm，長寬高分別為4963 mm、1966 mm、1378 mm。 保時捷taycan有后驅和四驅兩種車型。 四驅車型是雙電機車型，四驅車型的前后橋都有電機。 四驅車型中性能最強的是taycan turbo s，其電機總功率為560kw，總扭矩為1050 Nm，百公里加速時間為2.8秒。 保時捷taycan的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。 多連桿懸架可以改善車輛的操控性。 雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由上下兩個橫臂組成，中間有連桿。 雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。 保時捷taycan用了什么電池 保時捷taycan系統全部使用三元鋰電池，大部分純電動汽車和插電式 混合動力 汽車都會使用三元鋰電池。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成。有的三元鋰電池的陽極是鎳、鈷、錳，有的三元鋰電池的陽極是鎳、鈷、鋁。 保時捷taycan是保時捷旗下的一款純電動中大型車。這款車的長寬高分別為4963mm、1966mm、1378mm，軸距為2900mm。 保時捷taycan有雙電機四驅車型和單電機后驅車型。 后驅車型是入門級車型。 保時捷taycan的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。 雙橫臂懸架可以大大提高汽車的操縱性。雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由上下兩個橫臂組成，中間有連桿。 雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。 多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。 多連桿 懸掛 可以提高車輪的抓地力。 保時捷taycan用了什么類型的電池 @2019

保時捷Taycan算是一款跑車，它是保時捷推出的第一款純電動跑車，也是世界上第一款量產的電動跑車。它的性能比傳統的燃油跑車更出色，并且可以在短時間內實現0-100公里加速，達到不少于3.5秒的時間，更重要的是，它具備傳統汽車無法比擬的環保優勢，沒有尾氣污染和噪音污染，可以大大減少空氣污染。

保時捷taycan貴。據保時捷首席財務官介紹，Taycan的頂配版本售價預計將高達230,000美元，這比當前最貴的Panamera還要高。

大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，2019年的節目中我們曾拍攝了保時捷Taycan的發布會，當時Taycan還未真正與客戶們見面，半年過去了，實車也陸續開始交付。我們本期來到了天津空港保時捷汽車中心，去實際看看Taycan的風采。 本期的Taycan是現售第二強的動力版本，也就是Turbo版本，擁有680匹馬力和850牛米，零百加速僅僅3.2秒，而國外許多實測成績更是要比官方成績還要優秀，這點很保時捷。保時捷任何一款車型的誕生都不會另我們失望，無論是幾十年經典的911車型還是走量相對“親民”的Macan，保時捷很好的滿足了更多消費者，隨著發展新能源汽車的大趨勢，保時捷自然不會落后，Taycan也隨之誕生。Taycan的設計我可以用無與倫比來形容，整體的設計風格大膽且流暢，在保留保時捷家族風格的同時，科技感也為之增色不少。車頭的設計不同于傳統保時捷車型蛙眼設計，整體風格完全進行了革新，有人覺得它的外觀并不傳統，不過四點LED車燈還是看出了保時捷的身影。 由于電動車不需要燃油車的中網格柵，整體設計可以更加完整流暢。側面設計不同于panamera,中部更短，尾部也隨著更加修長。值得一提的亮點就是兩側觸摸式開啟的充電口，科技感爆棚，此處我們不聊續航充電，在后文中詳細談談。在turbo版本上，這款21寸輪轂選裝僅需29900，雙色五幅輪轂運動感十足，里面的剎車套件規格驚人，配合前十活塞后四活塞的碳化鎢通風盤，這真的是如今量產車中剎車規格的頂級了。車內設計更是完全的創新。 副駕的顯示屏需要選裝需要9500，價格雖然不低但是出來的效果還是相當不錯的。 環繞式的儀表盤非常有運動感，經典的五連表設計不會丟掉，不過不同于其他車型，Taycan的儀表盤是純液晶設計，不同于911保留了物理轉速表。中控大屏的車機系統完全是世界頂級水平，帶物理震動反饋感的觸摸屏質感非常不錯。我們最后來聊聊大家選購電動車最關心的問題那就是續航。 工信部給出的續航里程是462公里，而我們知道這和官方公布油耗一樣，與實際會有些許差別，加上相對苛刻的溫度需求，實際在開空調的情況下城市駕駛，續航最多不會超過400公里。800V的快充僅僅1.55小時，不過不好意思，800V充電樁并非輕易能找到，甚至一個城市都未必能找到一個，正常慢充需要9小時。Taycan Turbo是一臺相當有科技感，甚至可以稱之為科幻的汽車，在馬路上甚至不覺得是這個時代的產物。購車是一件理性與感性的綜合選擇，科技感和獨特的設計讓消費者可以輕松對它產生好感，而脫離感性去理性的思考，卻真的要好好的思考一下。這臺車起售價149.8萬選裝后達到了165.3萬，一個老生常談的對手特斯拉Models頂配也僅僅89.39萬，貴了將近一倍，加上之前談到的續航問題，保時捷Taycan Turbo注定是臺富人的“玩具”，高昂的售價和相對一般的續航能力都讓大部分喜歡它的人“愛不起”。很長一段時間內Taycan不會是大部分消費者的首選車型，相比Turbo高昂的價格，4S版本競爭力會更強一些，或許Taycan的銷量不會像Macan Cayenne一樣為保時捷賺錢，但是作為一家世界頂級汽車制造商來說，保時捷僅僅想告訴這個世界：未來我們來了！本期節目到此結束我們下期再見~