Taycan

taycan和panamera最大的區(qū)別是taycan為電動發(fā)動，panamera為傳統(tǒng)的汽油發(fā)電機(jī)。taycan動力系統(tǒng)上，雖然taycan是電動驅(qū)動，但其搭載的先進(jìn)雙電機(jī)擁有不屬于其他跑車的超大馬力功率，3.5秒便可實現(xiàn)百公里加速。panamera的外觀相對更圓潤，其設(shè)計風(fēng)格比較成熟。內(nèi)飾依然是熟悉的保時捷豪車味道，中控臺也有一款屏幕很大的液晶屏。動力系統(tǒng)為純?nèi)剂向?qū)動，但其動力與taycan相差不大，百公里加速實現(xiàn)需要3.8。

第一眼感受來看，Panamera更有保時捷傳統(tǒng)跑車的味道，而taycan為了迎合純電動而進(jìn)行了較多新的設(shè)計元素，從某些角度也更像四門版的保時捷911。保時捷taycan在續(xù)航里程上肯定體驗不如Panamera，雖然465km的綜合工況續(xù)航里程也不短了，但是目前不夠完善的充電配套措施依然滿足不了大多數(shù)有里程焦慮癥的消費者。

保時捷taycan是保時捷旗下的一款高性能純電動汽車，這是一款雙電機(jī)車型，這款車的前軸和后軸都是有電動機(jī)的。保時捷taycan有三款車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan 4s的電動機(jī)總功率為390kw，總扭矩為640牛米。taycan turbo的前電動機(jī)最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機(jī)最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。taycan turbo s的前電動機(jī)最大功率為190kw，最大扭矩為400牛米，后電動機(jī)最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。這款車全系都搭載了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢。三元鋰電池的重量是比較輕的，這種電池的能量密度也更高。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架是可以提高車輪的貼地性能的。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。

工信部給出的這款車的續(xù)航里程是465公里，但是在實際的使用過程中續(xù)航里程要更低一些，因為工信部是在一些比較理想的狀態(tài)下來測試?yán)m(xù)航里程的，并且在實際的使用過程中，純電動汽車的續(xù)航里程會受到很多因素的影響。保時捷taycan是保時捷旗下的一款高性能純電動汽車。保時捷taycan一共有三款車型，分別是保時捷taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan是一款雙電機(jī)車型，這款車的前橋有一臺電動機(jī)，后橋也有一臺電動機(jī)。taycan也是一款四驅(qū)車型，并且這款車還搭載了一臺2at變速箱。純電動汽車的續(xù)航里程會受到胎壓，風(fēng)向，是否打開空調(diào)，溫度等因素的影響。在冬季使用純電動汽車時，續(xù)航里程是一定會降低的，因為冬季室外溫度比較低，此時電池的電解液導(dǎo)電性能會變差，所以會導(dǎo)致純電動汽車的續(xù)航里程降低。在夏季使用空調(diào)也會導(dǎo)致純電動汽車的續(xù)航里程降低。純電動汽車是沒有發(fā)動機(jī)的，這種汽車的空調(diào)系統(tǒng)是完全依靠電來工作的。如果在行駛的過程中打開了空調(diào)，會導(dǎo)致續(xù)航里程降低。并且隨著充放電次數(shù)的增加，電池的性能也會降低，這樣也會導(dǎo)致續(xù)航里程下降。

保時捷taycan一共有三款車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan 4s的百公里加速時間為4秒，taycan turbo的百公里加速時間為3.2秒，taycan turbo s的百公里加速時間為2.8秒。taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，這是一款中大型豪華轎車。taycan是一款雙電機(jī)車型，這款車的前橋和后橋都配備了電動機(jī)。taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢，大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池。三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。taycan動力最強(qiáng)的車型就是taycan turbo s了，這款車前軸的電動機(jī)擁有190kw的最大功率和400牛米的最大扭矩，后軸的電動機(jī)擁有335kw的最大功率和550牛米的最大扭矩。保時捷taycan還配備了一臺2at變速箱，這可以讓純電動汽車擁有更好的動力儲備。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

保時捷taycan是一款四輪驅(qū)動的純電動汽車，這款車是雙電機(jī)車型。保時捷taycan的前軸有一臺電動機(jī)，后軸也有一臺電動機(jī)，這款車搭載了電動四驅(qū)系統(tǒng)。保時捷taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，這是一款中大型四門轎車。保時捷taycan一共有三種車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。性能最強(qiáng)的車型是taycan turbo s，這款車的前電動機(jī)最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機(jī)最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。保時捷taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池的重量更輕，能量密度更高。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是一種基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的產(chǎn)品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。雙叉臂懸架和多連桿懸架都可以提高車子的操控性。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。

該套件創(chuàng)造了RevoZport所謂的Taycan GT-Z，其目標(biāo)是繼承保時捷其他車型的傳統(tǒng)，尤其是專注于賽道的911 GT3 RS。不僅是任何GT3 RS，還有即將推出的992一代，它是鵝頸尾翼的靈感來源，而后擴(kuò)散器窗簾的靈感來自918 Spyder超級跑車。你也可以在保險杠上安裝一個帶有側(cè)葉片和潛水面的前分離器。裙邊延伸也裝了，但是空氣動力學(xué)太多對阻力不好，尤其是不工作的時候，尤其是你裝在電動車上。RevoZport表示已經(jīng)考慮到這一點，并為touring設(shè)計了一個套件，以避免影響范圍。

不過，至少到目前為止，改裝后的保時捷Taycan不會達(dá)到你的預(yù)期。在這個階段，HPE只會進(jìn)行簡單的改裝，比如車輪、輪胎和內(nèi)部升級，以及外部改裝，比如更激進(jìn)的前后保險杠。 但不用擔(dān)心，正如軒尼詩承諾的那樣，他們會尋找增加權(quán)力的可能性。可以理解，電動汽車領(lǐng)域還是很新的。如果沒有適當(dāng)?shù)难芯浚@得更多的電力可能會導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。 亨尼西補(bǔ)充道：“我們不想在電氣化市場上重新發(fā)明輪子，我們只想讓輪子滾得更快更酷！” 回過頭來看，軒尼詩即將投入使用的是什么？最近發(fā)布的保時捷Taycan由兩臺永磁同步電機(jī)驅(qū)動，推力分別為625馬力和1050牛米。 借助保時捷Turbo S的增壓功能，可提供761馬力的最大功率，電動保時捷可在2.8秒內(nèi)完成0-100 km/h的行駛，最高時速可達(dá)260 km/h。 我們迫不及待地想看看亨尼西能用他們經(jīng)驗豐富的雙手對泰坎做些什么！

保時捷的SportDesign前飾件和SportDesign側(cè)裙與GTS車型相匹配，并與高玻璃黑色車窗飾件相得益彰。后擴(kuò)散器延續(xù)了這一主題，具有自己的高光黑色表面，尾燈帶有黑色保時捷標(biāo)志。裙子側(cè)面有一個適合模特的GTS標(biāo)志，后面的新GTS徽章是更離散的啞光黑色。

保時捷使用在中國獨家銷售的入門級后輪驅(qū)動Taycan進(jìn)行測試。雖然結(jié)果令人印象深刻，但最長漂移的紀(jì)錄仍然由寶馬M5保持，幾年前它連續(xù)滑行了374.1公里(232.5英里)。 Retera在一份聲明中表示：“當(dāng)駕駛穩(wěn)定性程序關(guān)閉時，電動保時捷配備的Powerslide非常容易，尤其是當(dāng)采用僅由后輪驅(qū)動的該車型的變體時。”“總有足夠的表現(xiàn)。低重心和長軸距保證了穩(wěn)定性。底盤和轉(zhuǎn)向裝置的精確設(shè)計即使在側(cè)向移動時也能始終得到可靠的控制。盡管如此，將我的注意力保持在210圈的高度對我來說也是非常疲憊的，特別是因為漂移圈中的灌溉瀝青在任何地方都沒有相同的抓地力。” TOP的克里斯哈里斯(Chris Harris)參加了唱片比賽，也有自己的嘗試。他在環(huán)形賽道上完成了18圈Taycan賽道，在210圈Retera之前，Taycan被宣布為官方吉尼斯世界紀(jì)錄。

在此之前，保時捷工程師仍有大量工作要做，以提供最先進(jìn)的車型。他們最近的測試是在意大利的Nardo進(jìn)行的。 Taycan的峰值溫度為42攝氏度，軌道溫度高達(dá)54攝氏度，證明了其發(fā)射前的長途品質(zhì)。它圍繞Nardo賽道進(jìn)行了24小時的比賽，并成功行駛了3425公里。速度在195-215km/h之間，進(jìn)站只是為了給電池充電和換車手。 另請參見：2019年保時捷Macan在美國的定價 此外，幾周前，保時捷進(jìn)行了另一項特殊測試。一輛前裝車在機(jī)場連續(xù)0次從200 km/h加速不少于26次。計時平均加速不到10秒。最快和最慢加速操作相差0.8秒。

保時捷Taycan是一款純電動汽車，該車的排放標(biāo)準(zhǔn)符合國六車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。Taycan是保時捷生產(chǎn)的四門四座純電動跑車。這款跑車搭載了這款電機(jī)，最大功率500kw，最大扭矩850 Nm，綜合續(xù)航里程465km。外觀方面，這款車的前臉采用了保時捷家族式的設(shè)計語言。這款車的外觀繼承了保時捷Mission E Cross Turismo概念車的設(shè)計理念，車身外觀給人一種時尚動感的視覺效果。全系標(biāo)配LED日間行車燈，辨識度非常高。從車身側(cè)面看，保時捷Taycan給人一種全新911的感覺。不過車尾的設(shè)計有些凹凸，有轎車的感覺。值得一提的是，車尾部分，保時捷Taycan的后保險杠，搭配黑色運動裝飾板，運動感十足。除了外形的改變，這款車還有和Taycan車一樣的動力傳動系統(tǒng)。這款純電動汽車采用雙電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)總功率超過600馬力，整體性能非常好。

現(xiàn)在說這種情況是否會持續(xù)還為時過早。在第二季度，911的銷量超過了Taycan、718和Panamera。但隨著新常態(tài)的出現(xiàn)，三季度全行業(yè)銷量回升。如果保持這種模式，可能是美國傳統(tǒng)汽車制造商的電動汽車銷量超過其更成熟產(chǎn)品的首例。 尤其是當(dāng)你把它和Panamera(一款更大、更貴、更成熟的車)對比時，它似乎成了一個分水嶺。特斯拉最初證明了電動汽車的銷量可能會超越其競爭對手，但Taycan可能會表明來自同一品牌的電動汽車可以迅速超越其內(nèi)燃汽車。即使面對電動汽車的價格溢價和物流挑戰(zhàn)，人們也可能準(zhǔn)備好跳樓。 當(dāng)然，所有這些都伴隨著適量的鹽。首先，保時捷較富裕的客戶可能不會太擔(dān)心價格權(quán)衡。此外，產(chǎn)品在最新時往往表現(xiàn)良好，這使得Taycan優(yōu)于Panamera，而改款車型尚未上市。然而，最重要的是，這可能是異常現(xiàn)象的四分之一。但是，如果這成為一種趨勢，可能預(yù)示著即使是非特斯拉電動車也比傳統(tǒng)電動車更受歡迎。

兩個版本的最高時速都是260公里，但續(xù)航里程不同：來自渦輪增壓版和412，450公里——對于Turbo S來說，然而同樣重要的是，“泰康”已經(jīng)做好了在不損失動力的情況下一遍又一遍展現(xiàn)玄特性的準(zhǔn)備。 Taycan項目底盤開發(fā)負(fù)責(zé)人英戈艾伯斯告訴《至少要開車》。他承諾“司機(jī)開車前會很累”。據(jù)他介紹，電動汽車在啟動控制模式下可以讓你盡可能加速，因為它的功能不受技術(shù)限制，只受駕駛員限制。艾伯斯補(bǔ)充道：“在你能力的極限下，從20公里/小時或者25公里/小時的靜止?fàn)顟B(tài)出發(fā)，最高時速可以達(dá)到200公里/小時，你就放棄了。”

Bayton已經(jīng)與Qmerit合作安裝家庭充電點。有了Electrify America和Qmerit的合作，以及Byton和Electrify America的合作，兩年的無限30分鐘EA充電構(gòu)成了良性循環(huán)。 保時捷Taycan車型中最實惠的Taycan 4S將于今日交付。它獲得了Taycan最好的EPA范圍評級，但不要寄希望于它。 一項新的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車制造商和供應(yīng)商預(yù)計他們將削減電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)支出。這會給特斯拉帶來更大的優(yōu)勢嗎？

保時捷純電動Taycan續(xù)航達(dá)到414km。保時捷taycan是保時捷旗下的一款高性能純電動汽車。保時捷taycan一共有三款汽車，分別是保時捷taycan4s，taycanturbo，taycanturbos。taycan是一架雙電機(jī)汽車，taycan的前橋有一臺電動機(jī)，后橋也有一臺電動機(jī)。taycan同樣是一輛四驅(qū)汽車，而且還配備了一臺2at變速器。純電動汽車的續(xù)航行程會受到胎壓，風(fēng)向，空調(diào)是否開啟，溫度等因素的作用。在冬天駕駛純電動汽車的時候，由于冬天室外溫度相當(dāng)?shù)停瑢?dǎo)致電池的電解液導(dǎo)電性能會變差，續(xù)航里程會有所下降。純電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，車輛的空調(diào)系統(tǒng)完全依靠電來工作，所以在行駛的過程中使用空調(diào)可能會影響到純電動汽車的續(xù)航里程。而且隨著充放電次數(shù)的添加，電池的性能會下降，從而使汽車的續(xù)航里程降低。

保時捷Taycan在國內(nèi)需要尋找充電樁進(jìn)行充電，車主可通過保時捷App進(jìn)行充電樁搜索、實時狀態(tài)查詢、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等操作，充電口旁的呼吸燈代表了充電狀態(tài)。保時捷Taycan是保時捷推出的一款電動汽車。車型源自保時捷此前發(fā)布的MissionE概念車，Taycan車型名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬。保時捷Taycan基本延續(xù)了保時捷MissionE概念車的整體設(shè)計風(fēng)格，并采用了保時捷家族式的設(shè)計元素。車型保留了大尺寸的通風(fēng)口，以保證剎車系統(tǒng)和電池組的散熱性能。

taycan是保時捷旗下的一款純電動中大型四門轎車，taycan的軸距為2900毫米，長寬高分別是4963毫米、1966毫米、1395毫米。taycan有單電機(jī)車型也有雙電機(jī)車型，雙電機(jī)車型是四輪驅(qū)動的，單電機(jī)車型是后輪驅(qū)動的。taycan的后驅(qū)版車型電動機(jī)最大功率為240kw，四驅(qū)版車型有530馬力、680馬力和762馬力，這款車的兩個電動機(jī)總扭矩達(dá)到了1050牛米。保時捷taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

Porsche taycan沒有官方中文翻譯，翻譯過來就是精力充沛的年輕駿馬。保時捷taycan是保時捷推出的一款電動汽車。其車型源自保時捷此前發(fā)布的MissionE概念車。其長寬高分別為4963mm、1966mm、1378mm，軸距為2900mm。德國奧迪股份公司旗下的豪華車品牌保時捷，是歐美車的主要代表。它于1931年在德國斯圖加特成立。它以制造跑車和參加賽車運動而聞名。是世界跑車制造商，與意大利法拉利、英國路特斯齊名。

Porsche taycan沒有官方的中文翻譯，但這個詞可以翻譯為精力充沛的年輕駿馬。保時捷taycan是保時捷推出的一款電動汽車。其車型源自保時捷此前發(fā)布的MissionE概念車。其長寬高分別為4963mm、1966mm、1378mm，軸距為2900mm。德國奧迪股份公司旗下的豪華車品牌保時捷，是歐美車的主要代表。它于1931年在德國斯圖加特成立。保時捷主要以制造跑車和參與賽車運動而聞名。與意大利的法拉利、英國的路特斯齊名。