秦Pro

建議比亞迪將其掌控的云數據公布一下，如果所有唐dm作為一個大的群體，其整個群體的累計平均油耗，高于了燃油車漢蘭達的小熊油耗平均值！我的頭，任你拿走！

單電機110kw加速成績個人估計9秒是要的，但是不可能會肉，電動車不存在肉，我開過80kw的電動車，時速90以前都有推背感，90以后軟了，e5用戶的感受也是90以前特別強，比2.0t的合資車強，可見90是個坎，當然像唐和宋雙電機的純電就特別猛了。

老秦1.4的油耗，換算混動油耗5.88升，平均油耗實際6升左右，有些會到7升。秦PRO1升，換算油耗4.2升，也就是平均油耗4.2升，實際應當在5升以內。如果真能達到這個油耗，還買什么卡羅拉，雷凌雙擎？價格差不多，秦PRO配置更高，車型更大，更重，更結實，提速性能好得多。即使不充電使用油耗也與豐田混動油耗一樣，充電使用，油耗更低。

DM還是比較合理的這個價格，但估計14.99這個產能短期是不開了。至于燃油版，只能呵呵了。1.5L那2個版本根本是不打算賣的。1.5T起步10W了，同價位選擇性太多了。如果只因為一個龍臉就買車的話，那就是真信仰。

充電樁標稱功率7kw實際最大6.3kw需要至少6平方的電纜線嚴格接地才行，室內室外均可，最好外加保護箱，需申請專用充電電表，沒有階梯電價，條件是1固定車位證明，2物業同意施工證明.充滿就看你的剩余電量了總電量58度，完全用光9個多小時

價格方面，現在還沒有準確消息，但比亞迪一向比較厚道配置也高，馬上就上市了，我覺得按照定位來講，價格應該比現款即使貴，但估計也能接受

插混，比亞迪唐一直是國產插混標桿存在的，誰家的插混都避不開的。上汽ERX5上市之初，就拿唐對標，長城P8也不例外。最近是看不到了，ERX5，P8剛發布和剛上市時秒殺唐，完勝唐此類言辭不少。現在估計拿唐來對標的也臊的慌不好意思再講了。誰都不是地主家的傻兒子，各人心中自有一桿秤。光靠忽悠是不行的，現在資訊發達隨便一查就穿幫，你秒殺也行，完勝也行，數據都擺那兒，誤導不了人，所以大多數人還是選了車托車黑所說的垃圾唐。P8也是好車，但是既生瑜何生亮？沒有唐的存在P8完全可以牛逼吹的叮叮的。但是有唐在，牛皮說破就破。

我也是第二輛車，已經過了那個暴力駕駛的年紀了，所以這次買車注重的是舒適性，這個價位的合資車丐中丐直接槍斃，比亞迪的大屏太惡心了也槍斃，后來選的博瑞。

按訂單生產，也應當月生產兩三萬臺，不至于擠壓訂單。電池，電機，生產線，零配件采購，。。。限制產能的因素，多了去了。

比亞迪對外采購變速箱是必然的事，有幾個因素第一，比亞迪的混動路線，最終是要舍棄變速箱的，由此因素在，比亞迪在現有的基礎上對變速箱的產能進行擴產的可能性不大，而比亞迪雙離合變速箱的現有產能大約也就3萬左右第二，比亞迪的目前的混動車是以雙離合為基礎研發的，而為了補貼完全退坡，燃油大限的不斷降低，新能源的強混與燃油之間推出基于雙離合的輕混也是必然的事，隨著新能源市場的發展，強混加輕混吃掉3萬左右的雙離合變速箱的產能是必然的是第三，雙離合在燃油車上的高故障率不行的口碑，即使是現在你的技術發展好了，故障率下來了，要想扭轉也是非常困難的事，既然自家的雙離合產能早晚要給混動吃掉，那么現在開始采購口碑比較好的AT變速箱用于自家的燃油，既可以彌補口碑是的短板，又能釋放自己的雙離合產能，何樂如不為呢？比亞迪將來比較理想的狀態是，燃油全部采用AT雙離合輕混的狀態，AT版本的燃油秦唐宋元（包括宋MAX），等二代全部換新上市，加起來干到4萬一個月應該沒問題，樂觀一點5萬也不是不可能（這個難度應該不大），價格比較高的輕混加強混秦唐宋元做到3萬一個月（這個目標難度應該最高），E5E6的純電加速王朝的純電，一個月搞到1萬5也不是不可能（這個難度應該也不大，E5E6元EV應該就能近萬的），這種布局能實現的話，比亞迪年銷百萬輛可期

應該持平，吉利那個低配版基本沒人買，要么18w中配，要么20w頂配。16.5w那個反正目前沒看到人訂。秦是燃油和插混一起發售，看吉利的價格區間就差不多了，燃油頂配鐵定能夠到插電低配。看你預期燃油價位了。我感覺燃油要么10w起要么11w，不會超13w起。頂配價格自己猜。吉利輕混最低是13.6w。

如果不貸款，不在4S買保險，自行上牌，那就是13.99萬落地，我是這樣，自己在外面找到業務員買保險，然后自己開去車管所上牌，一共十四萬四千多點

所以秦Pro那堪比卡混油耗的4.2L就是這么來的嗎~?那么行駛充電的話還是和現款秦一樣的模式嗎：發動機——變速箱——前電機——電池~

都還可以

和我一樣，這兩臺車我也在猶豫

比亞迪秦pro

同價錢的秦，配置絕對給力！王朝系列都很好！