豐田MR2車型歷史回顧 平民的“法拉利”

　　【太平洋汽車網 文化頻道】說到八九十年代的日本經典車型，可能很多人第一時間想到的都是會是東瀛法拉利NSX、牛魔王Supra、豆腐神車AE86什么的，而今天我們要說的都不是以上大家早已耳熟能詳的車型，而是這款被稱為“平民法拉利”的豐田MR2。

　　那個年代日本推出的車型或多或少都受到了當時波及全球的石油危機影響，豐田MR2也不例外。當時豐田計劃開發一輛能兼顧操控之余還能良好燃油經濟性的車型來應對石油危機帶來的影響。

　　經過其測試部門評估，豐田最終確定了新車以中置后驅的形式打造。到1981年，首款原型概念車SA-X正式面世，豐田還在日本和美國對其進行了進一步測試，甚至還邀請了前一級方程式車手Dan Gurney協助展開新車測試工作。

　　兩年之后，在1983年東京車展上，以SA-X為基礎打造而成的SV-3概念車正式亮相。與原型概念車SA-X相比，豐田SV-3的設計更加接近量產版車型設計。

● 底盤代號W10/W11，1984-1989

　　在SV-3概念車亮相一年之后，豐田正式向市場推出了量產版車型初代MR2。顧名思義，MR2解作“Mid engine，Rear drive，2 seater”意為“中置發動機，后輪驅動，雙座位”。而此時豐田正式成為第一家量產中置引擎后輪驅動跑車的日本制造商。

　　初代MR2是有豐田和蓮花（當時還沒改名叫路特斯）共同研發的產物，這也能解釋了為什么一向以家用車見長的豐田為什么會推出一款如此輕巧的車型。

　　初代MR2采用了當時非常流行的前跳燈設計，整體設計風格也非常強調設計感與運動性。新車最大的特點是輕巧，日版車型車重僅950kg，而美版車型車重也僅為1066kg（質量差異主要由于搭載了不同的發動機）。尺寸方面，初代MR2長寬高為3950/1666/1234mm，軸距為2319mm。

　　既然定位在一款中置引擎跑車，性能肯定是不能忽略的。據說當時的蓮花對初代MR2底盤和懸掛都提供了調教意見，憑借緊湊而輕量化的車身，初代MR2前后比重為44:56，堪稱完美。

　　動力方面，豐田MR2針對不同市場推出了數款動力可選，其中搭載1.5L3A引擎的車型（底盤代號W10）主要針對日本本土市場，最大功率61kW（83PS），主打經濟性。

　　而搭載1.6L4A-GE直列四缸引擎的車型（底盤代號W11）則主要針對日本、美國和英國等市場，這款雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、使用電裝電噴系統和可變進氣系統的引擎還曾經裝備在大家都非常熟悉的豆腐神車AE86之上，其動力輸出根據不同市場也有所不同，功率輸出范圍覆蓋84-95KW（114-129PS）。

　　初代MR2在推出之初就大獲全勝，甚至還斬獲了1984年日本年度最佳車型的稱號。

　　而在1986年，豐田還針對美國市場推出了渦輪增壓版MR2車型，其搭載的4A-GZE的引擎基于4A-GE的缸體，豐田為其加裝了機械增壓器和中冷系統，取消了可變進氣系統并把壓縮比調低，最終能提供108KW（147PS）的動力，百公里加速時間僅在6.5-7s之間，放在當時，這個成績可是相當了不起。

　　在那個馬力即正義的年代，豐田自然不會只在民用市場推出自己的首款中置后驅跑車。當時豐田還針對WRC S組賽事打造了222D賽車。222D基于W10打造，但彼此間的關系也僅僅停留在外觀相似而已，內在卻是千差萬別。

　　豐田222D是為了與當時標致205以及奧迪Quattro賽車抗衡而生的，甚至針對不同賽道路面還有橫置和縱置發動機布局的車型，另外由于采用了各種喪心病狂的輕量化處理，這款車的質量僅為750kg。

　　據說這款車搭載了2.2升3S-GT四缸渦輪增壓發動機，其最大功率達到驚人的560kW（762PS），甚至有傳聞稱豐田還打造過搭載V6引擎的222D賽車，但這也僅僅是傳聞。

　　然而，由于1986年WRC B組賽事發生過幾次惡性事故，國際汽聯最終取消了B組賽事，而S級賽事也隨之取消，因此生不逢時的的222D還沒來得及在賽道上大顯身手就被拉進博物館了。

● 底盤代號W20，1989-1999

　　1989年，豐田推出第二代MR2，新一代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子，也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。

　　第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增益，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應有所增加了160-180kg。

　　與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請了前一級方程式車手Dan Gurney來測試改進新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加注重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。

　　而在操控性方面，盡管這一代車型沒有了蓮花的幫助，但其前后比重依舊保持在42:58，而得益于車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過于好動的弊端在這一代車型上有所改善。

　　第二代MR2根據不同市場提供不同的動力總成，其中在日本本土市場上，MR2提供2.0升3G-GE自然進氣引擎和2.0升3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率121kW（165PS），后者最大功率為163kW（222PS）。

　　該車在歐洲市場提供3S-FE與3S-GE兩款2.0升自然吸氣引擎可選，最大輸出功率分別為103kW（140PS）和113kW（181PS）。

　　而在美國市場，第二代MR2則提供2.0升3S-GTE渦輪增壓引擎和2.2升5S-FE自然進氣引擎可選，兩者最大功率分別為149KW（203PS）和97kW（132PS）。

　　為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬，1998年豐田還為第二代MR2推出官方套件，能將民用版MR2的外觀改裝成為TRD 2000GT。而事實上TRD 2000GT也是基于這一代MR2的平臺打造，甚至當時豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R賽車也是基于此平臺打造的。

　　這一代MR2也是家族最長壽的車型，甚至還打破了但是日本制造商5年一換代的規律，自1989年誕生后一直到1999年才推出舞臺。

　　很多人都認為第二代MR2是最經典的一代，事實上對于國內的車迷來說，由于這一代車型曾經小批量引入到國內，所以也是國內車迷比較熟悉一代車型。

　　而對于更多人來說，對于第二代MR2的記憶大概來源于那部曾風靡萬千年輕人的港產片——《古惑仔》。除了是電影中陳浩南的第一部座駕之外，那句“大哥，你的MR2被偷人了，要不要報警啊？”“車丟了當然是去西貢找大傻啦”經典對白到現在依然深入不少人心。

　　當然，令這一代MR2被很多人所熟悉的還有經典賽車題材漫畫《頭文字D》，其中豆腐王子藤原拓海最大對手之一小柏魁的座駕就是這一代豐田MR2。

● 底盤代號W30，1999-2007

　　人們都說“美人遲暮、英雄末路”是世上兩大無奈，而“不作死就不會死”更加是亙古不變的定律。遺憾的是第三代豐田MR2都中了以上詛咒，因此，一代名車最終也走向了末路。

　　走過第二代車型的巔峰后，第三代MR2于1999年正式亮相。這一代車型一改以往對性能、操控的極致追求，轉型為一款以玩樂為主題的小跑車。

　　第三代MR2普遍被認為借鑒了1996款保時捷Boxster的外觀設計，事實上這一代車型與前兩代的設計風格確實完全不同了，敞篷設計也成為了其賣點之一。

　　除了設計風格徹底轉變外，相對簡陋的內部配置也是這一代車型被人們詬病的地方。

　　而動力方面，第三代MR2只提供1.8升1ZZ-FED自然吸氣發動機可選，這款裝備了VVT-i系統的全鋁制發動機最大功率104kW（141PS），雖然僅996kg的車重和小巧的車身依然能為第三代MR2帶來不錯的操控性，但比起前作，已是黯然失色。

　　而豐田賽車部門TRD也曾經在2000年基于這一代MR2打造出其早期代表作品之一MR2 VM180 TRD。這款車型限量100臺，雖然依舊搭載1.8L自然吸氣引擎，但最大功率提升至115kW（147PS），另外還針對排氣系統，底盤防傾桿，外觀套件等進行升級，并提供機械式限滑差速鎖、TRD減震器和硬質頂篷選裝。

　　轉型失敗是不作不死的體現之一，而MR2走向末路的另一個原因還是市場的轉變。由于21世紀初期全球經濟處于低迷階段，小跑車的市場也在日益萎縮，最終在2007年7月，豐田因銷量不佳為由正式停產MR2，一代名車黯然走下歷史舞臺。

　　當年因為市場原因豐田MR2不得不走下歷史舞臺，不少車迷對之非常惋惜，不少人依然期待MR2重返市場的那一刻，而在最近豐田復活“牛魔王”Supra的消息似乎又給大家重燃了一絲希望：經典之一已經復活，MR2還會遠嗎？

　　另外據說在今年初，豐田Gazoo Racing總監多田哲哉接受外媒訪問的時候透露，豐田欲復活上世紀八十、九十年代的“跑車三兄弟”，其中包括一款輕型中置發動機的跑車。而到底這款輕型中置發動機的跑車是否就是MR2的傳承之作，我們還要等官方的進一步消息。

　　也許每個人心中都有那么一輛車，它不是跑得最快的，歷史也不是最悠久的，但在懵懂的童年時期，對汽車一竅不通的你曾經指著這輛車，自豪地跟其他小朋友說“看，以后我也要買這樣一輛車。”隨著時代變遷，可能你早已忘記這句話，但只要你一想到這輛車，還是會記得那些無憂無慮的生活以及那些不可磨滅的經典，而在我心中，這輛車就是豐田MR2。（圖/文：太平洋汽車網 陸杰豪）