捷豹XJ歷代車型歷史 悠長(zhǎng)延續(xù)的英式風(fēng)情

　　過去的老伙計(jì)們勞斯萊斯、賓利都易主了，捷豹和同屬英國血統(tǒng)的豪華越野車品牌路虎則歸入印度塔塔集團(tuán)的麾下。此時(shí)，捷豹也不再被視作與賓利、勞斯萊斯競(jìng)逐，而XJ的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也自然落為更面向大眾的百萬級(jí)D級(jí)車奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等。

　　時(shí)代在變，人在變，車也在變。英國也并不只有古派優(yōu)雅，或許我們印象中，英國人可能都是蘇格蘭條紋織衣、锃亮皮鞋、打著木柄長(zhǎng)傘在雨霧倫敦穿行，去往餐廳享受一份輕松愜意的下午茶。但同樣，英國是一個(gè)文化多元性很強(qiáng)的國家，也會(huì)有穿著兜帽衫、臉上化著奇異妝容、戴著夸張首飾、外衣之下可能還有大幅刺青的不羈青年，去往玩地下音樂、涂鴉朋克的路上。可以說較之前三代，第四代里里外外是完全不一樣。

　　因此，存在很多聲音批判，此代XJ幾乎已完全丟失。確實(shí)，不再是沿襲雪茄型車身、而是改用圓潤(rùn)溜背的造型；不再采用四眼圓燈，改為“潮流興”的大燈組。但在筆者認(rèn)為，這還不是真正丟失的地方，而真正丟失的地方，卻也無奈，且聽慢慢道來。

　　首先我不同意捷豹XJ外形上有所丟失這一觀點(diǎn)，現(xiàn)世代XJ還是有一些可以追根溯源的元素，包括機(jī)蓋上多線條彰顯的力量感，包括前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/后尾箱都用向中間聚攏的線條，若說這是捷豹自成一派的設(shè)計(jì)特色，問題不大吧？會(huì)有人用雪茄型車身說事。對(duì)比雪茄型車型應(yīng)有的“低頭低尾”“前蓋平后蓋平”的外形，現(xiàn)世代在前部車頭選擇了充盈飽滿、后部選擇了溜背的造型，完全不“雪茄”。

　　然而，雪茄型車身的棄用或許并不只是捷豹自己的選擇，同時(shí)也是時(shí)代的選擇，包括文章開頭提到以前的林肯大陸、皇冠133、虎頭奔W140等，不是雪茄型就是方方正正，而現(xiàn)在誰有繼續(xù)留有這樣的設(shè)計(jì)呢？那么假如我告訴你“最后一支雪茄”第三代XJ的風(fēng)阻系數(shù)為0.76，而現(xiàn)在很多哪怕是SUV車型風(fēng)阻系數(shù)都在0.4之下，那你還認(rèn)為雪茄型車身需要堅(jiān)持么？在現(xiàn)代工業(yè)一體化車身、金屬成型工藝等造車技術(shù)更為先進(jìn)的前提下，這一切改變不也挺合理的么？有一副更好的身材，才能支撐新的XJ在新的時(shí)代有更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

　　但一副好的身材準(zhǔn)備就緒的情況下，新的XJ真的有更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)么？我僅不認(rèn)同外形上丟失這一點(diǎn)，外形真沒毛病。但丟失的，又究竟是什么？

　　英國人玩豪華玩裝潢無須懷疑，這也大概是地球上玩豪華來說，歷史最悠久的幾個(gè)民族之一。但別忘了，出身賽車部門的捷豹以往歷代的XJ，都搭載當(dāng)其時(shí)同級(jí)別來說最耀世的發(fā)動(dòng)機(jī)，都有著最頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。而如今就拿我國市場(chǎng)來說，捷豹XJ甚至是比寶馬新7系還更早換上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)試水中國市場(chǎng)的。而往高處看，設(shè)有3.0T機(jī)械增壓 V6版本和最高級(jí)別的5.0T機(jī)械增壓 V8版本；最高動(dòng)力級(jí)別V8僅有一種調(diào)教維持了很長(zhǎng)時(shí)間，今年才發(fā)布了性能取向的“575”版本。相比對(duì)手們V8、V12各種適應(yīng)各種用途風(fēng)格的調(diào)教，捷豹今時(shí)今日像并沒有了以往的在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的驕傲。

捷豹XJR575

　　但其實(shí)能怪捷豹自己么？并不能，在集團(tuán)化的今天，先不說多年前的老對(duì)手賓利、勞斯萊斯分別都有了強(qiáng)大勢(shì)力作為歸宿；就現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，奔馳寶馬奧迪等品牌背后的技術(shù)儲(chǔ)備和資金支持明顯是捷豹無法比擬的。捷豹路虎，兩個(gè)英裔老伙計(jì)同時(shí)歸入塔塔旗下，但這其實(shí)并不是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。現(xiàn)如今捷豹和路虎之間共用多套動(dòng)力總成。對(duì)于路虎這種因SUV火熱而火熱起來的品牌來說，SUV走進(jìn)了從“簧上”增值的生命過程，對(duì)路虎來說OK。但對(duì)于轎車這種歷史周期幾何倍長(zhǎng)于SUV的東西來說，“簧上”和“簧下”都必須更為苛刻。這也是轎車的宿命，和轎車更能作為一個(gè)品牌尖端代表的原因。

　　跌宕浮沉，經(jīng)得起變化的總不是多數(shù)。大英帝國也不再是作為霸主，而捷豹幾經(jīng)流離輾轉(zhuǎn)，也不再是當(dāng)時(shí)威震天下的頂級(jí)奢華品牌，XJ車系作為捷豹的旗艦也不再披星戴月。堅(jiān)持不改變，帶來的可能會(huì)是在現(xiàn)代汽車發(fā)展中被淘汰。而現(xiàn)在的改變，或許會(huì)有人批判有所丟失。然而社會(huì)背景改變了，新一代XJ不過是順應(yīng)時(shí)代而變了而已，我們依舊能讀到捷豹XJ舊日氣息。至少時(shí)至今日捷豹XJ都還是“英式優(yōu)雅曲線”的最佳詮釋者。至于當(dāng)年的XJ，以往的輝煌過往，作為捷豹品牌歷史的一部分，英國文化的積淀的一部分，驕傲而不張揚(yáng)地存在著，就是最好的歸宿。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）