龐蒂亞克火鳥 誕生/翱翔/隕落/沒有涅槃

　　【太平洋汽車網 文化頻道】一部美劇《霹靂游俠》伴隨著多少80后走過那段做著英雄夢的年紀，馳騁在充滿邪惡與危險世界之中的勇士Michael Knight（麥克爾奈特）是無數“小孩子”心中的榜樣。不過今天，讓我們把目光轉向劇中另外一位主角——K.I.T.T.（Knight Industries Two Thousand奈特工業2000號）。

　　K.I.T.T.實際上是一量擁有高度人工智能處理器的“汽車”，就像007的座駕和阿斯拉達的結合體，即有007座駕那般神通廣大的威力、超酷的外形，又有凌駕于阿斯拉達之上的高度智能和幽默舉止，不過最讓我們感動的還是K.I.T.T.那顆善良的心。

　　可惜這是一篇聊老車的文化類文章，沒能用過多篇幅去抒發我對K.I.T.T.的向往，只能回歸正常路線，聊一聊劇中K.I.T.T.的原型車——龐蒂亞克火鳥。

　　火鳥車系的誕生可以向上追溯到1967年，1976年是美國傳統大型V8汽車最后的一年，之后通用要求旗下所有品牌都縮減汽車尺寸和引擎排量。也就是在這種大環境下，為了和當時業界的霸主福特野馬抗衡，龐蒂亞克首次推出雪佛蘭Camaro的姊妹車——火鳥，從此開啟了Pony car市場的競爭。

1967年款

　　1967年，一個名為火鳥的龐蒂亞克新車系誕生，雖然擁有“可樂瓶”車身的不止龐蒂亞克這一家，但火鳥的“可樂瓶”造型卻經常被人們津津樂道，與Camaro不同的是，初代的保險杠集成度更高，車身不少設計還是受到了龐蒂亞克GTO的啟發。

​1967年款

　　由于和雪佛蘭Camaro有近親關系（采用幾乎完全相同的機械和電氣設計），因此初代火鳥的基礎版就搭載了Camaro的3.8L直列6缸發動機。不過在當時那個肌肉和Pony car交棒的年代，這種比肌肉車小一圈的Pony car本身就讓老美們很難接受，一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。

​1967年款

　　幸虧火鳥還有搭載各種V8發動機的車型，事實也證明搭載V8發動機的車型銷量都比直列6缸車型好，所以這款6缸發動機很快就被替換掉。

1968年款

　　三款V8發動機中最強勁的6.6L V8當時就達到了242kW（325PS）的最大功率，不得不說跟美國人粗獷豪邁的性格很相似。

　　應聯邦政府要求，1968年款火鳥在四個標志性的圓形頭燈下面增加了左右兩盞轉向燈，同時細節處的設計也在不斷完善。

1969年款

　　1969年火鳥再次以“換芯”的方式完成改款，龐蒂亞克首次為火鳥推出Trans Am性能包，并以Trans Am命名，由于Trans Am（泛美房車錦標賽）涉及到某些復雜的問題，使得龐蒂亞克險些被SCCA（美國賽車俱樂部）起訴，不過不久后通用便用實際行動告訴他，抱歉，有錢是真的能為所欲為的。

1969年款火鳥Trans Am Coupe

　　原本按照龐蒂亞克的計劃，第一代火鳥的生命周期到這里就結束了，但是由于工程問題，第二代火鳥沒能在1970年按時推出，所以實際上初代1969年款車型被強制續命到1970年。

1970年款火鳥Trans Am

　　第二代火鳥是生命周期最長的一代火鳥，而且車型數量也最多，不同的車型和版本，不同的動力系統，從1970年到1981年間保持每年一更新。

1970年款火鳥Formula

　　不知道能不能用“生不逢時”來形容，冷戰時期（1947-1991）美國經歷了兩次石油危機，第一次在1973年-1975年，第二次是1979年-1980年，龐蒂亞克品牌也開始逐步向小排量家用車轉型，第二代火鳥正是生活在這樣一個年代。

　　美國政府開始干涉美國汽車行業無限制的發展大排量，作為回應，美國汽車保險產業大大提高了大排量肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸口袋，三思而后行。

 　　除了入門車型搭載6缸機外，其余車型全部搭載V8發動機，雖然排量確實比之前小，但在這種大環境下也足以看出美國人對V8的“信仰”。

1971年款火鳥Trans Am

　　1971年龐蒂亞克的7.5L V8（455發動機）首度出現在第二代火鳥的頂配版和Trans Am車型上。這臺455發動機在龐蒂亞克自主生產的發動機中屬于最高規格，后來被不斷升級改造，后來還衍生出機械增壓版本。當時的龐蒂亞克比起通用旗下其它品牌，還是個優等生。

1973年款

　　說到455的機械增壓版本，在1973年，第一次石油危機的爆發（1973-1975）對美式V8的發展就開始產生影響了，這款機械增壓455發動機后來也只能勉強及格達到生產要求。即便是這樣，龐蒂亞克還不忘對它進行各種升級。

　　同年（1973）龐蒂亞克還在做出一次具有特殊意義的改款，記憶中那些引擎蓋上展翅的鳳凰，就是它開創的先河。

1973年款火鳥Trans Am

　　到1976年款的火鳥車型上，不斷被升級的455發動機終于被阻擋在法規的高墻外，追求更高的輸出帶來的排放已經超過排量限制，455發動機被迫停產。

1976年款火鳥Trans Am

　　1977年第二代火鳥的前臉發生了比較有代表性的變化，兩個進氣格柵中間開始呈鳥喙狀。

1977年款

　　1979年是高性能系列Trans Am誕生的第一個十周年，龐蒂亞克當然不會放過這個機會，特別版車型少不了，這輛閃著金光的79年款火鳥Trans Am，限量7500臺，只搭載400發動機（455退役后由400頂替，但此時的400發動機也已經不能通過加利福尼亞的排放認證）。這年也是龐蒂亞克火鳥曾經最輝煌的時候，算上特別版Trans Am，全年龐蒂亞克共計售出Trans Am116535臺。

黃金特別版

火鳥Trans Am黃金特別版

　　隨著越來越嚴苛的排放限制，搭載在火鳥上的大排量發動機不斷被砍掉，這點在1980年到1981年款的車型上尤為明顯。同時在1981年款的車型上，電空化油器開始介入。比起“進步”，我更相信這是被法規逼著往前走。在兩次石油危機中，帶領車系走向巔峰的第二代火鳥也順利走到了生命周期的盡頭。