《頭文字D》車型盤點之日產Skyline GT-R

　　【太平洋汽車網 文化頻道】雖然日產Skyline GT-R在《頭文字D》中出鏡率不高，影響力卻貫穿古今中外，已經遠超動漫本身，在二次元中的段子層出不窮，甚至一直被調侃到三次元。

　　受到許多電影和動漫的影響，很多人都誤認為GT-R就是車名，這個說法并不全對，起碼放在以前是錯的，GT-R在以前只是一個后綴，代表著Skyline車系里的最高性能版，就跟Lancer Evolution的Evolution一樣。但因為GT-R實在深得人心，使得日產在2007年將其從Skyline車系中獨立出來，成為另一個獨立車系。

　　另外，并不是每一代Skyline都有對應的GT-R版本，從第三代Skyline開始，GT-R的銘牌才開始出現在Skyline的最高性能版上，直到2007年GT-R從最高性能版本進化成真正的超跑。

第一代Skyline

　　Skyline系列誕生于1957年，如此鼎鼎大名的起初并非日產的杰作，而是Prince汽車公司。第一代Skyline只是一款為了打入豪華汽車市場而打造的前置后驅車，想法單純并未推出性能版。

第二代Skyline

　　第二代Skyline開始涉足日本GT大獎賽，因此出現了專為賽事而生的S54 Skyline 2000GT，在取得傲人的成績的同時，也為日后的GT-R奠定了基礎。

S54 Skyline 2000GT

　　后來戰爭喪鐘敲響，戰爭對汽車工業造成的影響讓許多像Prince這樣的小汽車公司難以存活，最終只能被大車廠收購。Prince和Skyline無奈被歸入日產名下，從此Prince的生世無人問津，而Skyline則翻開新的篇章。

　　日產當時剛好需要一款能與豐田等競爭對手抗衡的賽車，之前大殺四方的Skyline自然是讓日產如獲至寶。在第三代Skyline剛發布不久，日產接連推出搭載自家發動機的高性能車型GT Type和基于GT Type進行競技化升級的Skyline 2000GT Racing，簡稱GT-R。

R380-II

　　Skyline 2000GT Racing搭載一臺代號S20的直列6缸自然吸氣發動機，一臺能讓Skyline 2000GT Racing鶴立雞群的發動機。那年東京車展發布的時候，日產專門把Skyline GT Racing和R380放在一起，人們在看GT-R的時候就會發現GT-R的S20和R380賽車使用的GE8非常相似，用這樣最簡單最直接的方式介紹這臺新車。

雙門版Skyline 2000GT Racing

　　后來Skyline 2000GT Racing又衍生出雙門版本，一起在賽場上立下赫赫戰功，用49個冠軍的戰績步入神壇，坊間封號“東瀛戰神”。

　　喜歡看房車賽的人或多或少會有這種體會，看到自己10多萬買的思域啊飛度啊在賽場上和一群名流斗艷爭芳，心里那種快感豈是凡人能理解的，所以人們對GT-R渴望可想而知。

四門版

雙門版

　　Skyline 2000GT Racing畢竟還是賽道競技用，量產后的C10就親民多了，比如加上兩個后視鏡……日常出行用車沒有問題，又有異于普通版本的高性能發動機、減震器、剎車系統等，這輛街道、賽道兩用的Skyline第一次被掛上神圣的銘牌——GT-R。

　　C10在今天已經十分稀有，基本上只能在銀幕上看到它的身影，在我們熟知的電影《速度與激情5》最開始，布萊恩一行人攔截囚車后，和米婭在里約熱內盧街道上開的車就是C10。

　　1973年，第二代GT-R隨之到來，可惜這代車型遠不如C10成功，因為1973年正好爆發了一場對汽車工業影響最大的能源危機。能源危機一到，最大的炮灰就是這些為了性能把經濟性都拋之腦后的跑車，可憐的C110才生產了197輛就宣告停產。

　　不過C110的失利除了外因，還有一些自身的內在因素，例如車身體積、重量增大，發動機方面卻沒有改動，造成車輛性能下降，甚至因為不符合排放標準被停賽。

　　當然也有值得一提的地方，C110最特別之處是采用了四圓形的尾燈，從此成為GT-R另一個不滅的靈魂元素。

　　C110還有另一個Kenmeri Skyline的叫法，源于一個很受歡迎的廣告，廣告中肯和瑪麗夫婦開著C110在北海道的鄉間暢享旅途，而夫婦二人的名字后來也成為這代車型的昵稱。話說C10也有一個莫名其妙的昵稱叫Hakosuka，源自“盒子”的日語發音hako，和日式英語Skyline的發音。

　　仔細想想C110出現的難免有些倉促，作為代表Skyline系列最高性能的車型，性能不升反降、重量增加這些都是賽車最忌諱的，動力方面還沒有提升，怎么能不死。這次停產對日產應該是個不小的打擊，也讓日產學會沉淀，雖然Skyline仍在更新換代，但GT-R卻進入一個空窗期。