經典從未遠離 路虎衛士70年歷史回顧

　　【太平洋汽車網 文化頻道】前不久，路虎推出了一款名為衛士Works V8的特別版車型，該車基于此前已經停產的路虎衛士打造，限量150輛，該車的推出是為了慶祝路虎成立70周年。歷史上總有那么幾款車歷經歲月洗禮卻依然保持初心不變，之前已經聊過的奔馳G級算一個，而這次的路虎衛士絕對也是其中之一。

　　追根溯源，路虎衛士從1948年至今已經走過70年歷史，那時候衛士還不叫衛士，而其誕生之初瞄準的市場居然還是輕型農用越野車市場。

　　與威利斯Jeep和奔馳G-Wagen等越野車不同，Land Rover造越野車的初衷并不是以軍隊訂單為目的。話說在二戰結束之后，作為英國當時最大的汽車公司，Rover（羅孚公司）打算開發新車種來完善旗下產品序列。結合當時英國百廢待興的狀態，時任羅孚公司設計總監莫里斯·維爾克斯以及羅孚公司的總經理斯賓塞·維爾克斯（沒錯，他們是兄弟倆）受美國威利斯Jeep的啟發，決定研發一款輕型農用越野車。

　　于是，這一念頭催生了一個全新的品牌——Land Rover，意為能滿足各種路況的羅孚汽車。而誰也未曾想到，這個品牌未來居然成為了越野車的一個代表符號。

● 1948年-1958年

　　在此之前，羅孚公司并沒有生產四驅越野車的經驗，于是他們基于威利斯Jeep的底盤和傳統系統，并大量采用羅孚P-3車型現成共用的零件，此舉大大縮短了新車的研發周期，而在1948年舉行的阿姆斯特丹車展上，Land Rover Series I正式發布，這也標志著路虎品牌（Land Rover）正式誕生。

　　Series I發布之初就受到了廣泛關注，當時該車車身采用了鋁合金來打造，使用鋁合金的初衷并不是為了減重，而是因為戰后的英國缺乏鋼材。而為了節省材料，Series I還采用了盡可能簡單的結構設計。而值得留意的是，路虎Series系列在往后22年中都是該品牌唯一一款車型，而直至1970年攬勝（Range Rover）的誕生才結束這一局面。

　　發布之初，Series I僅提供80英寸（約2032mm）軸距的車型可選，為了滿足各種路況的通過性能，該車采用了四輪驅動。初代車型搭載1.6L水冷直列四缸發動機，功率為37kW（50PS），匹配4速手動變速箱。

　　此時的Series I定位的是耐用輕型農用越野車，由于其價格實惠和多用途性，該車發布之初就受到英國農民歡迎，當年產量就達到了3048輛。

　　鑒于Series I廣受歡迎，羅孚公司還將其賣到海外市場，到了1949年，該車年產量達到了8000輛，而到1950年，年產量還達到了16000輛。

　　為了不斷滿足消費者的需要，Series I在后期還增加了2.0L汽油動力版本車型。到1954年，Series I中期改款車型推出，軸距被增加到88英寸（2240mm），同時還增加了109英寸（2770mm）長軸版車型可選。

　　到1957年，路虎還為Series I加推了2.0L柴油動力車型，該車型專為公路駕駛而特別調教，功率為39kW（53PS）。除了88英寸、109英寸軸距車型外，其實Series I還曾經推出過107英寸軸距的車型，該車型以5門旅行車的身份推出，同樣大受歡迎。

　　Series I除了在民用市場獲得成功之外，它同樣受到了英國軍方關注，英軍當時采購了大量路虎Series I作為其輕型四驅軍車使用。

● 1958年–1970年

　　1958年，適逢Land Rover品牌成立10周年，換代車型Series II正式推出，該車大致上延續了Series I簡潔的設計風格，最大的改動在于動力版本的完善。而這一年，Land Rover Series系列累計銷量突破了20萬輛。

　　新一代車型Series II同樣提供88英寸短軸版車型和109英寸長軸距車型可選，外觀方面與Series I相比最大的區別在于側面多了一道明顯的腰線。

　　動力方面，除了延續Series I中的2.0L汽/柴油動力外，Series II還新增了搭載2.25L汽油發動機的車型，該車型最大功率54kW（73PS），輸出方面比2.0L汽油發動機有了很大提高。

◆ Series IIA

　　到1961年，路虎推出改進版車型Series IIA，而這個版本改進的重點依舊在于動力，外觀方面基本采用了Series II的設計。

　　動力上Series IIA增加了2.25L柴油動力，另外在長軸版車型上還新增了搭載2.6L直列六缸發動機的車型，這個版本的車型還曾銷往美國和加拿大等地。

　　1962年，路虎還推出了搭載2.25L汽油動力的Series IIA Forward Control版車型，該版本將駕駛室前移以獲得更大的載物空間，而這個版本的車型多被用作政府特種工程用車。

　　在后期推出的Series IIA上，路虎對其外觀作出了小幅度的修改，整體還是延續此前方正的造型，改動的重點主要在細節，例如一直被設置在中網內部的前大燈被移到了前臉兩則。

　　值得留意的是，此時的Series IIA在海外市場大受歡迎，其中在非洲、中東以及澳大利亞等地，Series IIA均占據了當地四驅越野車市場的主導地位。

◆ Series IIB Forward Control

　　1966年，路虎追加了Series IIB Forward Control車型，與Series IIA Forward Control類似，Series IIB Forward Control同樣采用駕駛室前移結構打造，兩者區別在于Series IIB Forward Control增加了2.25L柴油動力可選。此外，該系列車型還曾有2.6L動力版本車型用作出口銷售。

　　1968年，適逢Land Rover品牌成立20周年，Series系列累計產量超過60萬輛，風頭一時無兩。

　　作為換代車型，Series II系列成功延續了Series I的光芒，除了民用軍用等領域外，Series II還被英國皇室采納成為皇室用車。這個系列當時在多部電影和紀錄片中均能發現其身影。

● 1971年-1985年

　　1971年，路虎推出Series系列第三代車型，Series III系列延續了Series IIA后期車型的外觀設計，例如車燈位于前臉兩側等特點都被保留了下來，此外Series III的動力選項也與Series IIA相同。

　　Series III同樣提供88英寸和109英寸軸距車型可選，依舊有三門、五門、軟頂、硬頂和皮卡在內的多種車身形式選擇，為了滿足市場需求，一向以實用為上的Series系列在第三代車型上配置了真皮座椅等舒適性配置。

　　堅固耐用、全路況通過性強一直是Land Rover Series系列一貫的宗旨，也是因為如此，該系列車型在各地市場均獲成功，為路虎打響了招牌。而到1976年，路虎Series系列迎來第100萬輛車型下線。

　　1979年，Series III推出搭載3.5升V8汽油發動機的Stage One V8車型，其最大功率為68kW（92PS），開創了該車系首次使用V8發動機的先河。

　　總體來說，Series III也是車系中最受歡迎的，從1971年誕生到1985年停產，該系列一共生產出了44萬臺。

● 1983年-1990年

　　其實早在1983年Series III還未停產之時，路虎就推出了其替代車型Land Rover 110，110這個數字代表其軸距為110英寸（2790mm），到1984年又增加了一款Land Rover 90，該車軸距為93.9英寸（2385mm）。

　　其后1985年，路虎又推出了軸距為127英寸（3226mm）的Land Rover 127車型，這時候，尷尬的局面來了。

　　時間來到1989年，這時候路虎旗下在售車型分別有Range Rover（攬勝）、Discovery（發現）和Land Rover 90/110/127車型，由于90/110/127系列與品牌重名，不少人都對此感到疑惑。

　　鑒于如此，路虎決定為Land Rover 90/110/127車型重新改一個名字來進一步規范旗下車型的區分。

● 1990年-pr

　　1990年，Defender（衛士）這個名字被正式確定為Land Rover 90/110/127車型的替代名，對應有衛士90/110/130。而取Defender的含義有兩方面，其一是因為路虎越野車當時廣受各國軍隊歡迎；其二是寄予Defender車系繼續捍衛路虎在全球市場重要地位的希望。

　　盡管名字更換了，但衛士依舊保持著Land Rover 90/110/127方正的外觀設計，其實從根本上說，它還保留著老祖宗Series I不少經典設計元素。而事實上，從1990年開始，衛士基本就沒有在外觀方面有過很大的改動。

　　在衛士推出之初，該車搭載一臺2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發動機，早期被稱為200TDi，其最大功率達到80kW（108PS），最大扭矩為264N·m。

　　在1998年，為了應對全球日益嚴苛的排放標準，衛士采用了一臺名為Td5的2.5升直列五缸渦輪增壓柴油機替代了此前的柴油發動機。值得留意的是，在1998年路虎成立50周年之際，衛士還推出了搭載當時攬勝4.0升V8汽油發動機的特別版車型。

　　而在1997-2000年期間，由于當時路虎已被寶馬收購，衛士還增加使用過寶馬M52 2.8升直列六缸汽油發動機，其最大功率142kW（193PS），最大扭矩280N·m。

　　再到后來2007年，由于命運多舛的路虎早在2000年又被福特收購，為了跟上排放法規的腳步，衛士又采用了來自福特的2.4升直列四缸柴油發動機替代了Td5柴油發動機。

　　除了動力上的改進，衛士幾乎沒對其他方面作出非常明顯的調整，外觀依舊是方方正正的造型，細節上發動機蓋采用了更加明顯的凸起設計，令其硬派氣息更加強烈。

　　內飾方面，盡管經過時代的發展，衛士內部也增加了如空調等舒適性配置，但整體而言還是以實用為主。

　　越野性能方面，衛士依舊延續著硬派越野的傳統，前后整體橋懸架結構、分動箱以為雷打不動的機械式差速鎖都是衛士在人們心中的經典元素。

　　值得一提的是，其實在2004年，衛士曾被引進到國內，但國內高昂的售價令不少愛好者望而卻步，要知道，衛士一直都被定位為一款干粗活的工具車。

　　2011年路虎再度對衛士進行改款，但改進的重點依舊在于動力，此前的2.4升直列四缸柴油發動機被來自福特的ZSD-422型2.2升四缸渦輪增壓柴油發動機發動機替代，最大功率90kW（122PS），最大扭矩360N·m。

　　但衛士改款的消息在這一年并不是最重磅的，更重磅的消息是同年路虎公開承認由于衛士逐漸不能跟上排放和安全法規的發展，公司正在開展一項旨在替代衛士的新車研發項目，基于如此，路虎在當年9月發布了一款名為DC100的概念車。然而DC100概念車卻未被粉絲們認同，因為在它身上幾乎找不到任何衛士的影子。

　　在衛士的一生中，路虎曾推出了各款特別版衛士車型，其中最經典的應該算是古墓麗影版衛士。在2001年，電影《古墓麗影》風靡全球，電影不單火了安吉麗娜·朱莉，還讓其片中座駕改裝版衛士也火了一把。

　　除了《古墓麗影》外，衛士在不少電影都有露臉的機會，只是不是每次都能當主角機，比如在《007幽靈黨》中就打了趟醬油，出演了反派的保鏢座駕。

　　衛士推出的特別版車型除了混跡電影圈子外，有些也不會忘記面向市場銷售掙錢干正事，例如在2010年推出的冰·火限量版，全球限量850臺，值得留意的是該版本同樣也被引入到國內，指導售價74.8萬元。

　　另外由于衛士的多功能型，它也曾被改裝成各類特種用途的車型，而多國軍隊都一直對路虎衛士情有獨鐘。

　　2015年，衛士迎來200萬輛車型下線，路虎特別打造了一款200萬臺紀念版，最終該車以40萬英鎊被一名卡塔爾人收走。

　　英雄武功蓋世也難敵時光流逝，經典如衛士最終也無奈走向停產。2013年，路虎官方宣布，“由于某些立法上的原因”，旗下衛士車型將計劃于2015年12月正式停產。

　　終于，在2016年1月29日，隨著最后一臺衛士的下線，路虎英國索利哈爾工廠正式宣布衛士停產，68年時間，衛士總共被生產了2016933輛，當初維爾克斯兄弟的一個念頭成就了衛士傳奇的一生。

　　有趣的是，由于衛士太過經典，自停產之后，路虎衛士失竊量居然呈現飆升態勢，甚至在英國還出現了“請各位路虎衛士的車主盡量避免在社交網站上分享你的位置信息。”的警示。

　　經典離去，最傷心的還是車迷。在2016年中，有報道指出一位名為Jim Ratcliffe的英國富豪與捷豹路虎集團洽談，意圖買下路虎衛士的產權，并將其復產。但遺憾的是情況并沒想象中那么簡單，最終這位富豪的美夢也未能圓。

　　就在大家都以為只能在回憶中緬懷衛士的時候，2017年中路虎設計總監Gerry McGovern透露新一代衛士的最新消息：新一代車型將融合路虎衛士的經典和新生代所追求的時尚元素。聽到這個消息大家都舒了一口氣，至少新一代車型有望， 而且不會基于DC100概念車打造。而海外媒體猜測，新一代車型將有望在2018年內亮相。

　　2018年如約而至，值品牌誕生70周年之際，為了給車迷們解饞，路虎率先推出了一款衛士Works V8特別版車型。該車最特別的地方在于搭載了一臺5.0L自然吸氣V8發動機，全球限量150輛。

　　經典的元素依舊，這依然是一輛你我都非常熟悉的路虎衛士。但面對著70周年特別版車型，車迷們不禁提出疑問：特別版車型還是我們熟悉的衛士，但新一代衛士呢？

　　從1948年至2018年整整70年歷史，衛士見證了路虎品牌的誕生和繁榮。時光飛逝，衛士始終保持初心。經典的造型、簡單純粹的定位都是衛士深深烙在車迷心中的印記。盡管衛士的停產令人唏噓，但我們依舊期待著它的繼任者能繼續將衛士的經典重現。（圖/文：太平洋汽車網 陸杰豪）