《頭文字D》車型盤點之本田Integra系列

　　【太平洋汽車網 文化頻道】雖然本田Integra（型格）在《頭文字D》中出鏡率不高，意義卻不小，雖然在二次元中完全是個龍套的存在，動漫版甚至連它的比賽都狠心地剪掉，但它生于80年代的日本，所以一生注定不會太平凡。

Quint

　　要說Integra就不得不先提一下Quint這個系列，Quint絕對可以算得上是Integra的先祖了，不過從年份上來看距離“先祖”級別倒是還有點距離。Quint同樣出生在80年代，但它就顯得太過平淡無奇了，并沒有什么運動性能，在家用領域也不是很受待見，銷量上不去，本田又覺得扔了可惜，才有了后來的Integra。

　　第一代Integra全名應該叫Quint Integra，單從命名也能知道兩者多少有聯系，有人說第一代Integra是Quint的改款，說法是否正確還有待考究，而作為一款繼任車型，Integra也確實走上了Quint走過的路線。

五門版

　　這代Integra共有三門掀背、四門轎車和五門掀背三種版本，擁有一副1.5L發動機和兩副1.6L發動機，走的依然是家用路線。這一代的掀背版還被銷往美國，鑲上謳歌標，銷量還出人意料的好，為初代Integra貢獻了大部分銷量。

　　1.5L發動機主要活躍于日本本土和歐洲市場，1.6L發動機活躍于日本、英國和美國市場。

　　相比美國市場，Integra在歐洲走的是更加低端的路線，用減配壓低成本，像什么電動車窗、音響甚至空調都要減配，可惜還是賣的沒有美國市場好，但畢竟還是輛本田，道路行駛表現被許多媒體稱贊，典型的叫好不叫座。

　　第一代Integra是唯一提供三門、四門和五門多種版本的一代，在1988年，三門和四門版進行小改款的同時，五門版也隨之停產，歐洲的五門版隨即被其它車型所取代。

　　第二代Integra才算是開始步入正軌，搭載VTEC的B16A在這代車型上完成震驚世界的首秀。這一代Integra有B16A、B17A1、B18A1三款動力，其中帶有VTEC技術的B16A已經擁有170 PS（125 kW）最大功率，全面超越另外兩副不帶VTEC的發動機，讓本田粉們如何把持得住。

　　就連天皇都沒能抵擋住VTEC的魅力，日本第125代天皇明仁還留有一輛1991年款的第二代Integra，據說定期還會在皇宮邊界內爆爆TEC。

　　雖然五門車型從這一代開始停產，不過在日本以外的市場首次出現四門轎車版，這種車身風當時新潮的設計如今已經被廣泛接納，街上隨處可見。

　　B16A是副不折不扣的性能發動機，后來也被應用到Civic（思域）等車型上。本田已經開始慢慢在車迷們心中生根、發芽。

　　如果在我們記憶中有一個角落屬于Integra，那么角落里若隱若現的Integra一定屬于第三代車型。第三代Integra是整個車系的一個爆發期，不管是四頭燈“眼蟲”、還是TYPE R車型，還是紅頭發動機，都能成為我們茶余飯后的談資。

　　一改前代車型大燈風格，用了4個辨識度極高極高的圓形大燈，被人吐槽成“眼蟲”。被吐槽也不一定是壞事啊，起碼上車之前就已經對它有印象了。

　　還有TYPE R車型，第一輛掛上TYPE R標的本田是NSX-R，從此以后TYPE R狂潮就源源不斷，第三代Integra有幸成為第二輛掛TYPE R表的本田車，但是Integra才是真正把TYPE R文化神弘揚到民眾間的車款。

　　雖然NSX-R更快更強，但更像一座神像，供你敬仰供你悉數功績，但就是不屬于你，Integra TYPE R不同，努努力總買得起了吧，沒開過的猜一下也知道比NSX-R更容易開更親民吧，所以說最初把TYPE R帶到尋常百姓家的是Integra TYPE R。

　　再說說B18C，之前在盤點第六代Civic的時候就花了點篇幅宣揚B16B怎么怎么好，這里就不再大肆渲染。B18C是由B16B改進而來，所以比B16B更好。

　　為了能吸更多粉，本田干脆一不做二不休，花重本為Integra TYPE R進行競技化升級，還增加了用于出口的左舵版，TYPE R還是TYPE R，只是海外市場的發動機輸出已經和JDM的有點出入，畢竟最好最純正的還是想留給自己，也包括四門版Integra TYPE R。

　　這一代車型還出現過四驅版，不過只出現在四門轎車版上，搭載的是普普通通的1.6L發動機，家用向，不忘初心？

　　因為眼蟲的設計不討喜，本土的Integra后來換回一、二代那種長條狀頭燈，海外市場的Integra就懶得去管它。出現在《頭文字D》里的那輛Integra就是這輛改回正常前燈的第三代Integra TYPE R。

　　不過碳纖發動機蓋下的B18C卻一點都不正常，已經被酒井加裝上渦輪增壓，細思極恐啊，哪怕在漫畫中都能反映出本田紅頭的改裝潛力。

　　最后一代Integra，本田終于不甘只讓它做一款平庸的家用車，除了TYPE R外，這一代的普通版車型也不甘示弱，都已經擠進性能車范疇。

　　只不過在TYPE R光環下，普通版的光芒顯得如同螢火一般。這代Integra TYPE R又被塞進一個更強勁的心臟——K20A，除了缸體強度，VTEC也進化成更聰明的i-VTEC，孱弱的低速扭矩被改善，平順性也比b系列的前輩們好。

　　什么渦輪增壓、什么強制進氣，在90年代里，高轉自吸才是本田的王道，這句話不是用什么傲嬌的語氣說出來的，而是真正有這種霸氣。K20A的缸體強度據說更優于R32、R33、R34 GTR上的RB26，坊間給K20A加渦輪，刷出上千匹的也有。

　　最終本田還是決定肥水不流外人田，TYPE R不再出口，出口的最高規格只有TYPE S，不過還好同樣是200PS……多無力的辯解啊。

　　2006年3月，面對轎跑市場的萎縮，本田宣布將在同年6月停售Integra車系。當一件事物要“淪為”經典的時候，必定會讓一群真正懂它的人思緒翻涌，他們對停產的反應迫使本田將停產日期后延一個月，增廠了150多輛，只是該來的還是回來。

　　不怪我們多數人連聽都沒聽過Integra這個名聲響亮的車系，Integra從開始到結束這21年從來就沒有光臨我們中國市場，這多少跟我們當時的用車習慣有關，80、90年代的中國對車的解讀普遍還停留在功能性上，從路上各種微型廂式貨車、各種大小的轎車和北京吉普就能窺見一斑。

　　是不是跟現在很像，雖然汽車工業不停在發展，我們對性能車這股渴望越來越強，但怎么看還是撼不動起空間、實用性和所謂的性價比這堵高墻，更別說是20年前，當時Integra如果是因為這個原因跟我們擦肩而過，那也不好說什么，畢竟就算在今天，十代思域的TYPE R也沒有我們什么事。

　　當然還是要慶幸有其它一些渠道，能夠讓那些性格鮮明、值得致敬的經典有機會活躍在我們身邊的賽道、甚至街道上。（文：太平洋汽車網 陳淦）