我老君不老 看捷達如何越活越年輕

　　【太平洋汽車網 文化頻道】如果閣下是2000年前出生的人士，那么這篇文章里面出現的車，您很有可能體驗過一輛。沒錯，這就是每天身邊疾馳而過的捷達。這個承載著太多中國汽車史的名字，自1991年12月4日走下生產線以來，就在神州大地各個角落勤勞地奔跑著。在那個選擇不多的年代，捷達和桑塔納、富康，共同組成經典的“老三樣“。時至今天，從出租車到駕校車，仍然能看到捷達的身影。在海外市場，有著近四十年歷史的捷達亦占有顯眼席位，我們熟悉的寶來和速騰，其實也跟海外版脫離不了關系。本文將以海外捷達歷史為基點，介紹同時期國內捷達、寶來、速騰的發展情況，看看海內外的捷達家族是如何不斷煥發生命力的。為方便您閱讀，文中的海外捷達一律稱為Jetta，國內版稱為捷達。

　　時間回到1979年，在第二次石油危機和西歐經濟衰退的陰影下，汽車工業的發展步伐雖然艱難，但在這一年的法蘭克福車展，奔馳依然祭出經典的S級（W126），藍旗亞也推出了日后馳騁拉力賽場的Delta；而大眾則接地氣推出居家買菜車Jetta。誰會料到，這輛默默無聞的“三廂高爾夫”，日后將會變成中國車壇神話。

　　稱呼Jetta為“三廂高爾夫”并非毫無根據：雖然當年初代高爾夫在歐洲取下佳績，但全球特市場別是北美洲，仍有許多消費者更青睞三廂車，面對巨大的市場需求，大眾急需一款三廂轎車作為搖錢樹，此時優秀的高爾夫便順理成章地拿來改造了。即使有了銷量明星的珠玉在前，大眾也不敢怠慢，請來設計過高爾夫的喬治亞羅操刀，使得車身線條流暢協調。而Jetta這個名字，則來自太平洋季風“jet stream”，這是當年大眾常見的命名方式——如帕薩特（Passat）就是來自大西洋季風。

　　 初代Jetta和高爾夫的懸掛一樣 軸距同為2400mm，Jetta增加了380mm，后備廂容量增至630升，實用性更強。

　　Jetta雖然脫胎于高爾夫，但大眾有意讓兩者區分開來，不單外形重新設計，內飾也比當時的高爾夫更加精致高級。

　　從這份1980年美規Jetta的購車手冊可以看到，當時提供6種車身顏色和三種內飾材質，給予消費者一些個性化選擇。

　　相信各位眼尖的讀者已經發現，為什么有些Jetta是四眼大燈，有些是一體大燈？這源于當時美國的聯邦機動車安全標準第108條，規定所有車必須是兩個7.5 x 5.6英寸的矩形燈或四個6.5 x 3.9英寸的矩形燈，使得當時所有美規歐洲車只能忍辱負重地破壞原有的造型，裝上四眼大燈。這項法規直到1984年在福特的推動下才得以廢除。

　　初代Jetta提供了1.1L，1.3L，1.5L，1.6L和1.8L汽油發動機以及兩款1.6L柴油發動機，搭配四速和五速手動變速箱，和三速自動變速箱可供選擇。當時更在北美市場推出了Jetta GTI和GLI，搭載了1.8L自然吸氣發動機，最大馬力90匹，峰值扭矩為135牛·米，成為Jetta系列最高性能型號。

　　為國人熟知的第二代Jetta于1984年亮相，這時距離它來到中國還有很長一段時日。基于二代高爾夫平臺的Jetta MK2，比初代增長了100mm，軸距增加了70mm，寬度增加了53mm。其造型變化最顯著的就是平面長方形頭燈，奠定了往后兩代的設計靈感。  

　　1987年，大眾推出Jetta推出GLI，作為北美Jetta的標志性型號，16氣閥發動機代替原來的8氣閥發動機，并擁有140匹馬力，懸掛高度降低了10mm，呆頭呆腦的外型也常使人們低估其了強勁的性能。

　　在海外第二代Jetta即將結束生產歷程之際，它來到了中國。1992年1月21日，一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。從此捷達在中國大地的歷程拉開序幕，無論從家庭轎車還是滿大街跑的出租車，都離不開捷達的身影——它已經成為華夏大地最為人熟知的車型之一。

　　1992年，當MK2捷達剛剛踏上神州大地之際，海外Jetta迎來了第三代。這一代依然是方形頭燈，但為了順應90年代汽車設計潮流，線條明顯更加柔和圓滑，車身尺寸有小幅度增加。做工和科技配置都比MK2有長足的進步；而安全性也受到重視，重新設計的車架和雙氣囊和博世三通道電子ABS的標準配備，使得MK3能滿足更高的碰撞標準。

　　這一代Jetta在歐洲和其他市場改名為Vento，但Jetta的名字在北美洲早已深入民心，因此繼續沿用這個名字。

　　動力方面，MK3除了搭載大眾當時最先進的1.9L TDI柴油引擎，更出現了瘋狂的VR6版本，塞入2.8L VR6單頂凸輪軸引擎，馬力高達172馬力，使得這輛外形憨厚的家用轎車能夠在7秒內完成0-100公里/小時的加速。

　　Jetta MK3曾經出現在著名電影《速度與激情1》中，片中杰西駕駛裝備了“氧化亞氮加速系統”的Jetta與黑幫頭目的本田S2000同場競技。在2016年1月Barrett-Jackson拍賣會上，這輛1995年款大眾Jetta以4.2萬美元成交。

　　捷達王的前臉高度借鑒當時的帕薩特B4，遠近光分離和一體化的保險杠，搭配MK2時代的方正車身，提升了檔次感之余也出奇地順眼，符合大眾審美觀。

　　捷達王不僅有著和帕薩特B4相似的前臉，兩者還有很多相通的零件，而且還在國產車中率先引入ABS、電噴發動機和自動擋，再次帶領了同級別車型的潮流。

　　Jetta MK4于1999年誕生，也就是我們熟悉的寶來。4380mm的車長比上代短了20mm，軸距增加了40mm，前地后高的車身顯得運動范兒十足。擯棄了上代圓滑無聊的風格，重新拾回簡明利落的線條，即使近二十年后的今天也是非常耐看。這一代Jetta在歐洲不再叫Vento，而是新增了我們熟悉的名字Bora——一種來自亞得里亞海沿岸的冬季風。

　　鑒于Jetta和高爾夫的“親密關系”，兩者內飾自然是傻傻分不清。90年代末到00年代初的大眾內飾仍然是非常沉悶，相近的設計風格也能在當時的帕薩特甚至是第一代途銳可以找到。

　　相比起無聊的內飾，動力選項則有趣的多了，Jetta MK4提供了1.4L、1.6L、1.8T 、2.0L和兩款1.9L柴油發動機，更出現了罕見的2.3L VR5發動機，澳洲版則提供2.8L VR6引擎，最大馬力達177匹，后期型號更有6速自動變速箱選擇。

　　2001年，一汽大眾引進了Jetta MK4，以Bora的諧音取名“寶來”，搭載1.8L自然吸氣引擎和1.8T渦輪增壓引擎。此時寶來在國外才剛剛推出兩年，相比起滿大街的“老三樣”，寶來的科技水平簡直不可同日而語，一經推出便成為當時市面上素質最優良的國產轎車之一，其經典的廣告語“駕駛者之車”更傳頌至今。

       2005年，性能更強勁的寶來R面試，工程師通過調成發動機電腦，使其最大功率和最大扭矩分別提升了20kW和25N·m，達到130kW和235N·m，甚至與當時高爾夫GTI表現接近。

　　2005年，我們曾經揪出寶來R和翼豹WRX作比試，大家不妨回顧當年兩位惡人交鋒的戰況：

　　2002年3月捷達月銷量首次突破萬輛大關，不久之后成為全國單一品牌銷量冠軍，捷達的輝煌時代還在繼續著。2004年，一汽-大眾乘勝追擊推出改款捷達，以多達21項升級和外觀多處修改保持新鮮感。

　　初代國產寶來于2001年8月23日下線，打著“駕駛者之車”的旗號，無論是制造質感、動力和技術先進程度，都當之無愧成為當時高檔的運動型家庭轎車。即使最低配售價高達19萬，仍無阻消費者的熱情，上市僅4個多月就售出13000多輛，受歡迎程度可見一斑。筆者的好友小琳目前仍駕駛著國產初代寶來，考取駕照之后，她便從父親手中接過寶來，作每天通勤之用。如今這輛車已經為家庭服役了16年，看上去仍精神十足，因此我專程前來體驗一番。

　　除了日常保養，這輛寶來修理了懸掛、變速箱和天窗和更換了一些小零件。駕駛感受方面，小琳認為方向盤相對于女士略顯沉重，底盤勝在扎實“有德味”；1.8T發動機雖然年事已高，出現一定程度的動力衰減和渦輪響應延遲，但從未出現大毛病，日常使用卓卓有余，相信這輛“駕駛者之車”還能繼續伴隨她遮風擋雨下去。

　　基于全新的PQ35平臺的第五代Jetta于2005年的洛杉磯車展亮相， 雖然最初的Jetta是從高爾夫增加后尾廂開始，但設計始終與后者明顯區分開來——但到了這一代，Jetta有著與當時高爾夫近乎一樣的前臉造型，兄弟兩從未如此相似過。

　　動力系統方面，Jetta MK5提供1.6 FSI和2.0 FSI的燃油分層噴射發動機、1.4TSI和1.8TSI的燃油直噴的渦輪增壓發動機，頂配車型提供2.0TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發動機。

　　在2011年，大眾在墨西哥推出防彈版的Bora Protect ，售價7萬美元 ，雖然比低配2萬美元不到普通版貴上不少，但仍稱得上是最平民的防彈汽車，要知道在犯罪案件多發的墨西哥，如何保命是大家需要面臨的議題。

　　2006年，Jetta MK5以Sagitar的身份來到國內，取名“速騰”。當時投放市場的速騰轎車共8款車型，包括1.8T 5速手動豪華型/時尚型；1.8T 6速手自一體豪華型/時尚型；2.0L 5速手動舒適型/時尚型；2.0L 6速手自一體舒適型/時尚型。價格涵蓋17.38萬元到21.68萬。

　　雖然甚少被提及起，但筆者認為這一代寶來的內外設計很大程度來自于當時大眾一款時髦的硬頂敞篷車Eos。不知各位看客意見如何？

　　2011年，Jetta MK6帶著硬朗簡潔的造型亮相，它的長寬高分別為4640*1780*1450mm，比上一代足足長了100mm，而軸距則增加了70mm左右，達到2650mm，由此帶來后排腿部空間增加了67mm，乘坐舒適性得以提升。

　　2013年，在神州大地走過廿載春秋之后，捷達終于迎來一次徹底的改變。新捷達注入當時大眾流行的設計元素，車身線條沉穩硬朗，雖不驚艷，但也足夠順眼。

　　全新捷達提供1.4L和1.6L發動機兩種選擇，其中1.6L發動機最大馬力達110匹(81千瓦)，峰值扭矩為155牛米。新捷達提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一汽大眾自己生產的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器。

　　在2018年的北美車展，全新一代Jetta亮相，這時距離第一代Jetta已經過去近40年了。經過重新設計的Jetta基于MQB平臺，造型比上一代少了商務氣息，反而多了幾分時尚感。中網采用大眾家族最新風格，軸距從2651mm進一步增加到2685mm，加上短前懸和流暢的背部線條，整車比例更顯修長。

　　2018年，我們熟悉的寶來終于結束各種保守的改款，在最新MQB平臺上迎來一次大刀闊斧的換代。在一貫沉悶保守的大眾車也要注入活力設計的時候，全新一代寶來以1.8米的罕見車寬和豐富的橫向線條突出鮮明的層次感，比起與以往中庸的設計，如今的寶來顯然令人驚喜十足。

　　自1979年大眾Jetta誕生至今已接近四十載，海外Jetta憑著每次踏實的改進交出了滿意的成績單，國內的捷達更為中國汽車發展史留下濃重一頁，寶來、速騰也在順應消費者需求而不斷升級，不斷保持新鮮感。我們能看到一個車系為了適應市場而表現出的驚人延展力，類似情況在世界各地的汽車市場也十分常見。至于未來的國產速騰會否忠于海外最新的Jetta？它又會如何和寶來差異化發展？距離捷達下次更新還有多久？種種疑問仍有待解答，無論如何，留給消費者都是更多的選擇。

【太平洋汽車網 文化頻道】

（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）