汽車中控大屏發展史 從嬰兒變潮男的故事
【太平洋汽車網 文化頻道】在三十年前，汽車的中控屏幕尚未作為一個主流配置出現，原因是當時的液晶技術太不成熟，無論是造價還是可靠性均不能令人滿意。而一晃30年過去了，民用電子技術的發展，也順帶為汽車中控屏幕的進化指明了道路。下面，小編就挑選出幾款經典中控屏幕作為范例，為大家梳理下這20多年里汽車中控屏幕的發展史。
在那個小編還是一團不知道什么形態的物體之時，擁有一臺摩托羅拉StarTAC手機是無可置疑的身份象征，而擁有一臺虎頭奔更是這樣。
在上世紀90年代，汽車機械部分的發展達到了一個巔峰，皆因那時仍在起步的半導體產品水平完全跟不上機械部分的，只能靠“堆”復雜的機械零件以實現更多功能。那時的汽車，內飾基調都非常“齋”，以現在的眼光看已然十分“古董”。
拿奔馳W140，也就是車迷們熟知的“虎頭奔”來說，該車哪怕是裝備V12發動機的600SEL車型，均沒有裝備一個像樣點的屏幕，全車最大的屏幕還是那位于空調上方的蓋子后面，車載電話上的黑白點陣屏幕了。
作為一輛頂級的豪車，沒有今天如此發達的電子系統，如何幫助駕駛員hold住如此多的功能？答案就在于中控臺上那密密麻麻的按鍵、滾輪們，它們在那個沒有CAN總線、沒有ESP的年代，按鍵們“一對一”地為每一個功能服務。當年的車型多在人機工工程學設計上“下足功夫”，不會出現時下的車型開個空調，還要等車機啟動完畢再瞎戳屏幕的尷尬場面。
哪怕是當年同樣經典的四代雅閣，除了配置比虎頭奔少了不止一點半點之外，整體設計格局還是十分類似的，由上到下都是正常的空調出風口-空調控制面板-多媒體系統（大多也就是卡帶，光盤已經算很超前了）的布局。并采用按鍵、旋鈕以實現操控各項功能，跟老式微波爐的UI一模一樣，沒有任何花里胡哨的東西。
說實話，現在許多新車的人機工程學造詣還不如老車。
在那個萬物生長的世紀之交，一臺具有點陣式“高分辨率”液晶屏+強勁聯網能力的諾基亞9000個人終端，可謂是與自己社會精英的地位相得益彰了。
而一屁股坐進公司新買的W220“蝴蝶奔”的后座時，估計社會精英的內心卻是崩潰的：那臺（Pullman版是兩臺）碩大的TFT屏幕所呈現出的DVD畫質的內容，勝似在家一般的體驗。望著手中那僅有黑白屏幕的諾基亞，更留意到司機也在用前排中控上的彩屏來設定導航、多媒體系統…他明白了，科技，是以豪華為本的，并不是以人為本。
作為當時的先驅，奔馳將彩屏成功地“打入”了中控臺原本為音響系統留的位置上，并加入了多個媒體按鍵以操控。整個中控布局略顯雜亂卻又不令人煩躁，就像一盒壽司似的。而以現在的標準看，它的人機交互體驗可謂“爛出水平”了：需要插SIM卡以打電話，藍牙什么的更是不存在的，整輛車可以理解成一個能飛奔的功能機；還要從九宮格按鍵中打字以設定導航，把字打出來的功夫都到了；同時導航的精度、詳細地理信息的更新時效都十分蛋疼。
不過嘛，哪怕第一代汽車的中控屏幕各種體驗不佳，但在當年，這玩意的逼格可是一等一的管夠：看這臺低配版的A6，最多也就能給你個單碟CD+卡帶的車機和自動空調。要屏幕？加錢上高配版吧。
高配版就完全不一樣了…看這能掰出來的MP4！坐車上給女朋友點播《My Heart Will Go On》的DVD光盤可謂是美滋滋啊，和著高級音響出來的美妙音質，這情調可以給滿分了。
這一代的車型，在日常使用的方便程度上，存在著較大不足，但他們作為汽車座艙“玻璃化”的先驅者，也可謂達到了最初的目標，為后來汽車中控屏“軍備競賽”埋下了伏筆。
2007年，第一代Iphone手機發布了，可誰又能想到，迎接電容觸屏“海嘯”的，卻不僅僅是消費電子產品市場。
當北京奧運會的火炬傳遍中國之時，全球汽車行業（或者說是豪華車行業）的座艙“玻璃化”進程也在“小步快跑”地進行著，各家廠商中控屏幕的設計，以及相應的人機交互系統的設計，也開始逐漸成型，達成了旋鈕派、按鍵派、觸控派等百家爭鳴的局面。
想不到吧，奧迪幾乎整個車系的屏幕都可以收進去，平時不影響內飾的豪華感，要用時再升起。
這個年代豪車中控屏的設計思路里，屏幕的“權重”得到了提升，首先分辨率、響應速度、可顯示的信息量被大幅提高先不說，屏幕更被放置在了更高，更顯眼的部位。而其他元素，例如空調出風口和多媒體控制區域則被“搬了個家”，放置到了檔桿附近方便操作。于是，各家的廣告部門又“絞盡了腦汁”，將他們以諸如“Command”“MMI”“iDrive”的名字“包裝”了下，并大肆宣揚這些系統能減少駕駛員負擔以及分心概率blabla……當然誰用誰知道。
既然高端的設計被奧迪用了，大眾就來個正兒八經的安裝位置吧。
雖說車載中控屏幕終于發展到了第二代，在電阻屏交互、樹立了每家風格的操控系統的路上越走越遠，但上代產品遺留下來的“老大難”問題依舊沒有得到解決：導航、多媒體的接入、互動操作過于繁瑣。有的車企動起了“歪腦筋”，為車子加上了當時科技未成熟，表現像智障般的語音識別系統（特別是福特的早期產品），可謂弄巧成拙；更有的越野車企直接將屏幕劃歸四驅系統所控制，一直就顯示著那個十足硬核的“4X4 Info”，娛樂系統被“意思意思”地趕到了下面，令當時還小的小編驚呼：這才是越野車的正確打開方式嘛。
美系車也進入了“用料足=豪華”的設計世代，6碟CD盡顯壕氣；就是那方向盤的LOGO擺放的位置真逼死強迫癥。
自從2010年左右，當多點觸控的電子產品大肆地入侵我們生活的同時，埃隆·馬斯克又打起了歪腦筋--他想把這塊屏幕搬到汽車里面去，將汽車變成一個“移動的智能手機”（這個概念好像哪里聽過啊…）。通過它可以掌控汽車的所有功能，并未將來的高級自動駕駛做準備。
當這塊17寸的中控大屏（呸…是特斯拉Model S）在2012年正式發布時，汽車業界一片嘩然，認為這么一塊大屏，用在必須符合安全性（比如說碰撞時可能磕到頭、腳，以及是否會干擾駕駛員）、功能性（它用來干嘛？只是一個粘上去的ipad當然不行）、極端性況下的可操作性（別說極端了，你的手汗太多的話都可能不行）、甚至要考慮到當時最強Tegra 3平臺是否會死機、受黑客入侵等等。然而特斯拉還是“我行我素”，堅持了下來。
特斯拉堅持下來的結果是有目共睹的，它在這塊屏幕里傾注了幾乎所有我們能想到的新奇玩意和玩法，甚至比蘋果的Ipad更勝一籌，并因此成為無數國產車型的抄襲對象。值得一提的是，在某些特斯拉車型上，車主還可通過它調出一個“狂暴模式”，解除官方的動力封印，跑出更快的零百成績！
第一種的新玩法當然就是由英菲尼迪Q50引領的雙屏設計了。1+1＝2，這道連小學一年級都會的算術題，被英菲尼迪發揚光大，應用在旗下車型上。但從圖上可以看出，受制于兩塊屏幕的尺寸，所有按鍵的位置都不得不做出了調整，僅僅“蝸居”在了屏幕的周邊。實際能否達到顯示更多信息的效果呢？小編也不知道，因為還沒開過這車。
1+1+1等于幾？但小編敢保證，絕對不會等于3。奧迪的這套虛擬座艙，著實令人眼前一亮之余，更讓人深思我們是否真的需要如此多的屏幕“堆”在駕駛員的周圍呢？而且，除了那備受好評的全液晶儀表盤和那塊顯示綜合信息的中屏外，似乎下部的屏幕占用了不少的空間，但它僅被用來顯示空調、座椅加熱、按摩等舒適性配置。如此大的面積完全可以體面地放得下所有的實體按鈕，令這種設計有了舍本逐末的感覺。
哪怕在發布了5年之后，奔馳的這套雙聯屏的設計依舊能從眾多內飾設計案例中令人眼前一亮：這兩塊屏幕單看起來并沒有什么美感，但卻是這套奢華、尊貴向內飾的點睛之筆。在這塊不厭其煩向車主展示所有相關信息的屏幕里，你找不出任何跟這輛車不相稱的元素，它就是如此的令人難忘。
這優雅的大號字體，這暴力的UI設計，車機里的WP稱號是跑不了了
當然了，前有特斯拉的巨屏另車壇嘩然，后有國產車型們跟風裝巨屏令人貽笑大方：比亞迪唐的這款可旋轉巨屏，采用了安卓系統（竟然還能吃雞…），更將汽車的幾乎所有功能都囊括進去了，美中不足的是，該屏幕轉至垂直時，對駕駛員的視線有一定的遮擋，同時其空調界面文字和按鈕區的排布欠佳，在行駛途中被正確按到是有些難度的；而眾泰T700的大屏則充滿了鄉土的風味，雖說明顯有沃爾沃的設計元素，但搭配其整個內飾一看，還是難以讓人產生愉悅之感。所以說，潮流不能亂跟，造車應該有屬于自己的態度。
在大洋彼岸，直到去年，“反應遲鈍”的日韓系車企才開始研究，該怎么把一直“盤踞”在空調出風口下方的屏幕，給挪到出風口上方去。而現代的ENCINO和豐田的C-HR，便是它們這次“挪位”的代表作。看來日韓人對“頂置屏幕＝年輕時尚”的觀點達成了共識，并再次達成了“多媒體系統放進屏幕，空調面板在出風口下”的共識。
歡迎收看“看后洗眼”車型系列，第一位佳麗是一輛貨Van，本留用2Din多媒體機頭的位置被…塑料板填空了，留給車主望著這浮雕工藝的精致東風雙燕LOGO，想到了身后滿車的快遞要送，手握著意味著責任的方向盤，以及心中的淡淡“MMP”之感吧。
話說回來，上面的那輛箱貨為了省成本給群眾來這一出還算是“情有可原”，但馬自達你這中控臺上的“計算器”是要鬧哪般？高配車型的屏幕被摘除后，就給我們留下這個計算器般的收音機？這是很明顯的“恐嚇”買家選高配的行為好不好。（此處應有滑稽）
這臺起亞KX7（必須點名）就太過分了，好歹上面馬自達還給了個計算器（啊…是收音機）給車主享樂啊，看看你，一輛起售價17.98萬的中型SUV，竟然把高配的中控大屏一封，換成了個小黑板？（貌似連娛樂系統都沒有？）還有下面那看似自動空調的手動空調都快把小編逗笑了…這模具錢省得也太過分了吧。
還有這一輛“惡劣程度”不相上下的某瑞車型，這就將高（GK）配（5）車（tong）型（kuan）的鋼琴烤漆面板+多媒體系統一“摳”，就留下了這個勝似PS露出尷尬底色的塑料中控臺。這種連最基本的娛樂系統都不配的做法，小編已無力吐槽。
這“觸感細膩，創意新穎”的塑料蓋板，絕對能讓天天開車的車主懷疑人生（并在上面打了個孔架起了手機）。
汽車中控屏幕的進化，只是民用IT行業近三十年來一直高速發展的一個縮影。從最初的黑白長條形點陣屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到后來幾代“大躍進”般的進化，到了時下“無互聯，不汽車”的潮流。這塊屏幕，在整個汽車行業，承載了越來越大的“含金量”。而從一開始僅能呈現歌曲曲目編號，到后來能實現DVD、GPS導航，再到時下智能導航、在線影音的蓬勃發展，未來甚至成為潮流體驗的載體、社交工具…我們生活質量的提升，相信也會有它的一份功勞。而想起一直陪伴我們的那塊中控屏，又是否以我們成長見證者的身份，泛起我們心底的漣漪？相信大家心中都會有答案。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）
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