塞爾吉奧·馬爾喬內 汽車新帝國的締造者

　　【太平洋汽車網 文化頻道】2018年7月25日，前菲亞特克萊斯勒汽車集團（簡稱FCA）執行董事長塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）逝世，享年66歲。馬爾喬內一手締造了FCA這個全新的汽車帝國，讓意大利的汽車工業重返巔峰還挽救了數個美國汽車老牌子。就在人們期待著他還會將FCA推向怎樣的新高度時，他卻突然離世，讓多少汽車相關從業者感到猝不及防。

　　說到意大利汽車界偉人，人們第一個聯想到的很可能是恩佐·法拉利。那么，我們更沒有理由不知道，恩佐·法拉利唯一的兒子皮耶羅·法拉利都得視為上司尊敬的馬爾喬內。沒有馬爾喬內，恩佐老爺子的瑰寶法拉利汽車興許已經不在意大利人手中了。

　　馬爾喬內出生的1950年代的歐洲，是正在從二戰的傷痛和陰霾中走出但未完全走出的歐洲。偉人似乎總會被命運苦其心智。前大眾CEO穆倫就經歷過東西德分治的亂世。而馬爾喬內家族也遭受過二戰的致命創傷。

　　馬爾喬內父母生活在曾經是意大利的伊斯的利亞（Istria，當時名為希斯特拉，現在屬于克羅地亞）。在戰火紛飛的1943年，馬爾喬內外祖父賈科莫·祖康（Giacomo Zuccon）被南斯拉夫游擊隊所殺。同年，其叔父杰賽普·祖康（Giuseppe Zuccon）則遭到納粹殺害。二戰末期，伊斯的利亞已經被南斯拉夫軍隊完全占領。身為意大利的人馬爾喬內父母決定離開這個是非之地。

 伊斯的利亞，馬爾喬內祖籍，阿德里亞海上的美麗半島，卻也是兵家必爭之地。1947年前屬意大利，后被南斯拉夫占領。現屬從前南聯盟獨立出來的克羅地亞。

 Yugoslav Partisans，南斯拉夫游擊隊，也稱南斯拉夫民族解放軍。二戰期間為抗擊軸心國集團（包括當時的意大利）的共產主義反法西斯成員。

　　1945年，塞爾吉奧·馬爾喬內的父母康塞齊奧·馬爾喬內（Concezio Marchionne）和瑪利亞·祖康（Maria Zuccon）逃到當時和如今都屬于意大利的基耶蒂。7年后，塞爾吉奧·馬爾喬內出生。

 基耶蒂（Chieti），馬爾喬內出生地，意大利南部的一座古老城市。

　　也許是因為早年厭倦了亞平寧半島和巴爾干半島的紛爭，在馬爾喬內13歲時，其父母在其加拿大親戚的幫助下舉家遷移至多倫多。這就是為何馬爾喬內具有加拿大和意大利雙國籍。其后馬爾喬內在多倫多大學獲得學士和碩士學位，并獲得美國沃爾什大學的榮譽博士學位。

　　生于意大利、成長于加拿大（官方語言為英語和法語）的好學的馬爾喬內，自然而然可以流利地說意大利語、英語和法語，這也是他出色的全球業務能力的基礎。

　　馬爾喬內的早期生平到此介紹完畢。接下來，我們步入正題，聊聊這位商業奇才如何造就了FCA帝國。

　　才華橫溢、機會主義、固執倔強、善變易怒……接觸過馬爾喬內的人對他的各種正反評價都能見到。也許這些評價都是真實的，因為優缺點并存，才是一個真實的人，哪怕是一個偉人。

　　人們無法否認的是，馬爾喬內這個哲學專業畢業、做稅務會計起家的人確實精通賺錢之道。15年間，讓菲亞特控股公司成為菲亞特克萊斯勒FCA公司，光這一點就讓人心服口服。

　　福特創始人亨利·福特、通用創始人比利·杜蘭特、奔馳創始人卡爾·本茨、豐田創始人豐田喜一郎等等，這些人在汽車業界如雷貫耳，他們都創造了世界上最偉大的汽車企業。然而馬爾喬內和他們都不同，這些汽車偉人如同園丁般將自己創造的汽車事業逐步哺育成世界級的汽車帝國。

 亨利·福特（Henry Ford），世界最古老車企之一福特的創始人。偉大的汽車企業創始人很多，但讓衰落中車企重新復蘇的人卻更少。

　　但馬爾喬內不是傳統意義上的汽車帝國創造人。他更像一個工程師，走進曾經輝煌隨后又衰敗成殘垣敗瓦的廢墟，撲滅剩余的火焰，并打造成比曾經更為輝煌的新帝國。

　　哪一種更不容易？我們很難斷言，但世界上能做到像馬爾喬內那樣的人，也許確實比現今汽車帝國的創始人更少。

　　而就在十幾年前，馬爾喬內在業內還顯得默默無聞。直到2004年成為當時菲亞特的CEO后，并將公司的價值從20億美元一舉推到720億美元，業內人士才廣泛留意到這名天才商人。

　　享年66歲的馬爾喬內去世時，作為菲亞特以及后來的菲亞特克萊斯勒集團的CEO已有15年。至于這15年的功績無需多言，看看FCA、法拉利和凱斯紐荷蘭工業（CNH Industrial）一共高達800億美元的市值，以及這些企業為股東帶來的財富就已經說明一切。

　　馬爾喬內帶領的菲亞特時最讓世人記憶猶新的事件，無疑是2009年時對已經正式受到“十一章破產法（Chapter 11 bankruptcy protection）”保護的克萊斯勒的收購案。事后諸葛亮的吃瓜群眾當然都會說這收購值了，但其實在9年前，看好這次收購的人并不多。

 收購克萊斯勒，是馬爾喬內最偉大的決定之一。

　　當年許多股東勸說馬爾喬內專心菲亞特事務別管克萊斯勒。其實馬爾喬內看重的更多不是克萊斯勒的品牌，而是克萊斯勒旗下的Jeep品牌。他認為以Jeep品牌的沉淀理應普及世界。

 Jeep是馬爾喬內最看重的克萊斯勒旗下品牌。馬爾喬內認為這個衍生自軍用車的品牌在全球范圍還很大潛力可以挖掘。圖為1997年款Jeep牧馬人（Wrangler）。

　　收購克萊斯勒沒多久后，馬爾喬內來到拉斯維加斯，并提出承諾——菲亞特會投入大量資金為克萊斯勒和其旗下品牌進行研發為經銷商帶來更多出色產品，只要經銷商們也同意持續投入財力改善服務。當時克萊斯勒旗下品牌，包括道奇等，都還在用以前戴姆勒克萊斯勒時期的技術平臺。

　　至此，菲亞特克萊斯勒集團在品牌數量上甚至可以和大眾集團叫板。擁有了菲亞特、阿爾法·羅密歐、Lancia、克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram以及兩大意大利豪華品牌瑪莎拉蒂和法拉利。若果加上改裝品牌Abarth，FCA集團所擁有的乘用汽車品牌高達驚人的10個。而且大部分都是有板有眼有歷史的品牌，可不是什么雜牌。

 收購完克萊斯勒后，如今的FCA已經成為世界上擁有最多乘用車品牌的汽車集團。而且許多品牌在車迷心目中都可謂如雷貫耳。

　　雖然克萊斯勒貢獻了諸多品牌，但2009年馬爾喬內接手的還是一個爛攤子。此前大部分投資項目都沒有切實進行，員工心灰意冷毫無斗志。馬爾喬內卻成功鼓動了員工，讓員工態度更積極，工作時間更長以及需要更多奉獻精神。

 2014年，馬爾喬內在一個美國工廠的獻詞上與地方汽車工人聯合會主席深情擁抱。這是他出于對工人們奉獻精神的感恩。馬爾喬內從來不隱藏自己的真實感情。

　　最后的結果也讓馬爾喬內感到驚喜——產品品質提升、工廠得到升級修復，一切回到正軌。