此情可待成追憶 盤點2018年逝去的經典車
因原型車——霍頓Commodore SS已在澳洲停產，懸掛雪佛蘭金領帶車標的SS的車型也自身難保。當一切塵埃落定，雪佛蘭SS在后繼無車的前提下，一個廉價V8肌肉轎車的時代，終于謝幕了。
外觀方面，最后一個年款的雪佛蘭SS主要在前臉進行調整，更激進的進氣格柵以及LED日間行車燈都為新車注入更強的攻擊性，19英寸鋁合金輪轂以及雙尾氣管設計，濃烈的運動氣場倍增，雖說還是很像大號邁銳寶。
內飾方面新車和現款保持相近的布局，SS繡花標識以及鋁合金踏板表明了其性能不凡的身份。動力方面，雪佛蘭SS搭載通用引以為傲的Smallblock 6.2L V8 LT1發動機，最大輸出功率310kW（415PS），最大扭矩可達562N·m，與之匹配的是6速手動或帶換擋撥片的6AT變速器（最后一臺下線的是6MT，十分硬核）。
阿斯頓·馬丁V12 Vantage的終極衍生型號——V12 Vantage V600今年竟然卷土重來，頗有重振這個已停產4年的車系之氣勢。當然了，Vantage車系也向來不是好惹的，其1998年的第一代車型，便憑借渦輪增壓V8引擎，一舉奪得最強性能量產車的桂冠。而正好二十年后，“V600”攜自吸V12引擎卷土重來。
新車相比20年前的初代車型，主要對前包圍以及側裙翼子板作了修改，專用的黑色的前格柵也是全新的設計。 而車尾安裝了一套全碳纖維打造的后尾擴散器，采用雙出四管尾排，并且搭配了熏黑造型的雙五輻鋁合金輪轂。
轉到內飾部分，新一代V600自然不會吝嗇碳纖維的用量，并且還使用了黑色陽極氧化鋁材質，作為體現英倫造車理念的表現。而且桶型運動座椅緊貼內飾底板，座椅包覆材質上面繡有獨特孔隙，而中央扶手已被包裹在手工制作的馬鞍皮革之中，扶手兩側材質為碳纖維，短小精干的七速手動檔桿是性能車愛好者的最愛。
阿斯頓馬丁目前已經開放V12 Vantage V600的預定申請，并在2018年年內正式開始客戶交付。至于這批限量版車型交付完畢后，該車系又要陷入停產狀態了。阿斯頓·馬丁真是這文章里最會賣情懷的一位，竟然能在“宣布將停產”一輛車后的第四年，重新推出限量版作品，收割下信仰……
科尼塞克Agera RS的生產現已完全停擺，這意味著這款幾乎是“純手工打造”的超跑，已完成其使命。在Agera停產后，繼任者車型將在2019日內瓦車展推出。
Agera RS是目前世界最快量產車的吉尼斯世界紀錄保持者，實測極速高達447.19km/h，連子彈頭列車都自愧弗如。而科尼塞克官方表示，Agera RS的極速其實還有提升的空間，但出于安全因素，并未在測試中將其推至極限。
能創造最速神話，那臺與福特Mustang同款的Coyote 5.0L引擎被兩個超級大的渦輪增壓器、激進的ECU“接管”后，可向后輪輸出高達1015kW(1380PS)、1371N·m的動力，而該車的整備質量僅為1395kg。這意味著，該車馬力/重量比極為接近1:1的變態水準（早期款的布加迪威龍僅為0.5:1）。
科尼賽克原本計劃打造的25輛Agera RS車型在10個月的時間內就已售罄，不過在官方試車手不幸撞毀了其中一輛后，科尼賽克又重造了這最后一輛以補齊25輛的配額，可謂傲嬌十足。
除了Agera，科尼賽克還有另外一臺混合動力的Regera在產。另外一方面，科尼賽克早已開始了Agera繼任者的研發工作，創始人克里斯蒂安·馮·科尼賽克此前表示，相比于更強調高速巡航的Agera車系（含One:1車型），其繼任者要更傾向于賽車化，并將會在2019日內瓦車展上進行實車公開亮相。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）
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