此情可待成追憶 盤點2018年逝去的經典車
【太平洋汽車網 文化頻道】不知不覺地，小編桌上的小日歷，已經靜靜地翻過了11頁，預示著2018年即將過去。恰逢世界各國收緊環保政策，引致汽車行業被迫進行新能源/發動機Downsize化，我們在2018年，見證了不少經典車型默默停產，離我們而去。
| 2018停產經典車型盤點 | |||
大眾第三代甲殼蟲 | 第九代雅閣V6版 | 豐田FJ酷路澤 | 寶馬M3（F80） |
| 奔馳初代CLS Shooting Brake | 斯巴魯WRX STI（VA） | 福特第三代福克斯RS | 英菲尼迪QX70（第二代FX） |
| 雪佛蘭-SS | 阿斯頓·馬丁V12 Vantage | 科尼賽克Agera | |
有著這么一款車，其因某戰爭狂人的“斂財計劃”而誕生，承載著無數個家庭的幸福，和橫跨多個年代的潮流文化。它已有80年的歷史，且在全球范圍內取得了超過2000萬輛的銷量，造就了大眾集團的輝煌，還成為了一代經典車型。
它那呆萌、親民的獨特氣質，會讓每一個看到它的人深陷迷戀之余，心情也愈發愉悅。這么么多年來，它的定義并非一成不變 ，也從最初的皮實耐用的家用車，到后來成為潮流文化的載體，停產前最終以張揚個性的時尚小車的身份，給與我們莫大的驚喜。
美國大眾汽車公司首席執行官辛里奇·沃比肯在一份聲明中表示：“經過近七十年的甲殼蟲，此次停產，將引起甲殼蟲眾多忠實粉絲的悲傷。”
甲殼蟲將于2019年7月正式停產，甲殼蟲Final Edition已經在2018洛杉磯車展發布，喜歡甲蟲殼的朋友抓緊這最后的時間下手吧。
有人就會說了，第八代雅閣的頂配是3.5L V6，比第九代雅閣的3.0L V6大了500cc排氣量，但這種單純的數據比較是沒有意義的，畢竟一輛裝備V6的前驅車，訴求的更多是平順、舒適。
第九代雅閣3.0L的發動機的架構與八代雅閣基本相同，均為SOHC單頂置凸輪軸，帶VCM可變氣缸系統（可以在三缸和六缸之間切換），最大馬力192kW(261Ps)/6300rpm，最大扭矩297Nm/5500rpm。
其實這些數字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比甚至有些落后，而且也沒辦法在它身上得到類似于被踹一腳那樣的推背感。但是，論到提速的線性、論到運轉的從容感、論到力度的持續度，3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的紅酒那樣回味悠長，而非一口烈酒把你嗆得直掉眼淚。
第九代雅閣雅閣2.4L和3.0L的0-100km/h加速時間分別是9.16秒和8.63秒，差別不算特別大。那是因為3.0L的優勢在于后勁，如果再有條件進行100km/h-150Km/h加速測試的話，3.0L的優勢自然顯露無遺。所以如果你需要經常穿梭于高速公路的話，3.0L是最好不過的選擇，這也是其在北美市場大行其道的原因之一。
除了雅閣之外，包括邁騰、帕薩特、CC、君越，還有以前的天籟等等，都有提供3.0L或者3.5L的型號，真不少。不過以往這些頂配車型往往因為曲高和寡，而淪為只活在廣告傳單上面車子。在這個推崇“我比四缸少一缸”、“新能源即是未來”的年代，他們非但沒有褪去光輝，反而成為了車迷口中的經典之作，被二手車販子們捧上神壇，令人感慨萬千……
當初FJ酷路澤憑借復古的外觀以及不俗的性能，深受部分消費者喜愛，甚至不少人把它當做是豐田的圖騰。不過10年時間，FJ酷路澤在設計以及動力上并沒有大的更新，在當前SUV大潮中競爭力略顯不足。以2015年為例，FJ 酷路澤全年上牌量僅為221輛，完全支撐不起生產線的運行。
FJ 酷路澤Final Edition將作為現款FJ 酷路澤的最后一款特別版車型，以升級過的配置和專屬的涂裝，為該車的生產歷程畫上句號。
作為車系的最后一款車型，新車在外觀方面進行了一定的調整，前臉格柵、前后保險杠與以及四周包圍都采用了啞光黑色的組件，外漆選用了更具軍旅風格的米色涂裝。此外，新車升級配備了20英寸的六輻式輪圈，提升整車的運動氣質。
FJ 酷路澤Final Edition車型將沿用與現款FJ 酷路澤相同的動力總成，那臺技術可靠的4.0L V6自然吸氣發動機的最大功率為200kW(272PS)，峰值扭矩為380N·m，并搭配似乎不屬于城市路況的5AT變速箱+分時四驅+后硬軸懸掛+硬朗的獨立大梁，越野性能十分出眾。
于受到升級后的全球統一的輕型車排放測試規程（WLTP）限制，現款寶馬M3（F80）已于今年5月正式停產，未來新一代寶馬M3將在2020年正式發布。
寶馬M3 M Performance
2018年6月1日以后，所有的（包括已售出的）寶馬M3都必須加裝奧拓顆粒捕獲器，來控制污染物和二氧化碳的排放量，這對于一輛性能車來說，恐怕不是個好消息。
2018款寶馬M3 CS
而基于未來全新寶馬3系G20打造的第六代寶馬M3要等到2020年才能問世，所以在這僅存的生產時間內，F80 M3將變得奇貨可居。再提一下關于寶馬M3的歷史，它誕生于1987年，此后歷經1988、1994、1995、2001、2003、2007、2008、2009、2010、2011、2012、2015、2016、2018年，推出了包括概念車、敞篷版、限量版在內的多種衍生和換代車型，堪稱寶馬M系家族的常青樹。
仔細一想，這WLTP確實挺滑稽的，M3/M4兩輛大小類似，也同樣裝備3.0T雙渦輪增壓+8AT動力總成的高性能車，單純是因為那多出的兩扇車門，竟落得完全不同的下場，令人唏噓。
如果說奔馳CLS三廂版以復古及優雅進入了我的們心房，那么這輛CLS350 Shooting Brake則再次顛覆了我們對于旅行車的認知，整體來說，它似乎更應該是一部概念車，而非量產車型。不得不承認，張帆設計的這輛CLS獵裝版，是一款驚世之作。
如果只看前臉部分的話，那么獵裝版車型的前臉部分和CLS三廂版并沒有什么明顯的區別，依然是奔馳的復古+優雅的風格，并沒有咄咄逼人的壓迫感。
然而來到車身側面，你的第一眼目光，絕對會被這美輪美奐的弧線設計迷住。半柳葉狀的窗線設計略帶往下延伸的意思，再搭配下方兩道較為剛勁的腰線，以及恰到好處的修長車身，CLS350 Shooting Brake絕對可以給你留下深刻的印象。
而與側面渾然一體的尾部設計，同樣令人邁不動步子。只可惜，在新一代CLS Shooting Brake車型上，卻再也找不回如此行云流水的設計神韻了。
時下這一代的斯巴魯WRX STI已走到了生命周期的末端，作為收官之作的Type RA-R特別版車型已在日本發售。根據斯巴魯的習慣，“TYPE RA”基礎上進一步改良，或者說極端化的版本，一直以來就可以說是歷代WRX STI的最終版本之一。嗯，之一。
該車是當前一代WRX STI(VA)的最終型號，這并不意味著WRX STI就要跟EVO一同奔赴黃泉。恰恰相反，全新SGP平臺（Subaru Global Platform）誕生的2代WRX和WRX STI已不遠矣。
與S20X們更強調日常使用的綜合表現不同，TYPE RA基礎上進一步改良的產物，更追尋汽車的本質。作為斯巴魯STI部門開發的特別版車型，WRX STI TYPE RA-R以更輕、更快、更愉悅為主題開發，力求在汽車最本質的前進、轉向、停止三方面的性能做到極限。
有車迷說，這代WRX STI的“豐田味”大了些，已經沒有那么純粹了。然而，他們總是忘了車企總歸是要生存、賺取利潤的。豐田也確實為斯巴魯帶來了賴以生存的沃土，更讓STI的“龍脈”得以留存，這難道不是好事情？
福特官方在此前公布了福克斯RS Heritage Edition（意為終結版）車型的官方圖片，新車與普通版車型主要在涂裝和外觀配置上有所區別，另外所搭載的2.3T四缸引擎也經過了重新調教，據悉其將會在4月正式發布，共生產50輛，只供應英國市場。
從這一組官圖來看，福克斯RS Heritage Edition限量版的外觀擁有獨一無二的橙色（Tief Orange）涂裝，專屬的黑色鍛造鋁合金輪圈和灰色制動卡鉗，配合黑中泛灰的側視鏡，無損其RS的威名。值得一提的是，該車實際是在德國生產的。
要知道，每一代的福克斯RS，都堪稱定義了當時的“超級鋼炮”標準：首先是即將停產的這代，以其野馬同款的2.3T發動機+全系6MT+帶漂移模式的四驅系統，達成了樂趣與圈速的絕妙統一，令高爾夫R等對手們自愧弗如；其次是上一代RS，坐擁沃爾沃的暴力五缸機，輸出可達300PS，搭以同樣粗暴的前驅設計，可提供極為別致的駕駛體驗。
現款QX70車型將停產。全面改進的第三代QX70有望在2021年左右推出。（圖為現款英菲尼迪QX70）
在2002英菲尼迪推出第一代FX時，其張揚的外表便將大家徹底地誘惑到了：從頭到尾，優雅流暢的曲線拐過了街角，在你的視線中消失。的確，第一代FX的外形顛覆了傳統SUV的造型特點，長長的車頭與相對緊湊的乘員艙，再配上20英寸的鋁合金輪轂和265寬胎，似乎比例已經失調了，但卻賦予了FX跑車般的靈魂。
從第一代FX，到第二代FX/QX70，那不忘初心的V6/V8引擎，以及特立獨行的特質，它們自然成為眾多明星大咖們詮釋自身魅力的最佳選擇。對了，高曉松就有一臺第二代FX，可惜的是當年醉駕門的主角，也是它。
因原型車——霍頓Commodore SS已在澳洲停產，懸掛雪佛蘭金領帶車標的SS的車型也自身難保。當一切塵埃落定，雪佛蘭SS在后繼無車的前提下，一個廉價V8肌肉轎車的時代，終于謝幕了。
外觀方面，最后一個年款的雪佛蘭SS主要在前臉進行調整，更激進的進氣格柵以及LED日間行車燈都為新車注入更強的攻擊性，19英寸鋁合金輪轂以及雙尾氣管設計，濃烈的運動氣場倍增，雖說還是很像大號邁銳寶。
內飾方面新車和現款保持相近的布局，SS繡花標識以及鋁合金踏板表明了其性能不凡的身份。動力方面，雪佛蘭SS搭載通用引以為傲的Smallblock 6.2L V8 LT1發動機，最大輸出功率310kW（415PS），最大扭矩可達562N·m，與之匹配的是6速手動或帶換擋撥片的6AT變速器（最后一臺下線的是6MT，十分硬核）。
阿斯頓·馬丁V12 Vantage的終極衍生型號——V12 Vantage V600今年竟然卷土重來，頗有重振這個已停產4年的車系之氣勢。當然了，Vantage車系也向來不是好惹的，其1998年的第一代車型，便憑借渦輪增壓V8引擎，一舉奪得最強性能量產車的桂冠。而正好二十年后，“V600”攜自吸V12引擎卷土重來。
新車相比20年前的初代車型，主要對前包圍以及側裙翼子板作了修改，專用的黑色的前格柵也是全新的設計。 而車尾安裝了一套全碳纖維打造的后尾擴散器，采用雙出四管尾排，并且搭配了熏黑造型的雙五輻鋁合金輪轂。
轉到內飾部分，新一代V600自然不會吝嗇碳纖維的用量，并且還使用了黑色陽極氧化鋁材質，作為體現英倫造車理念的表現。而且桶型運動座椅緊貼內飾底板，座椅包覆材質上面繡有獨特孔隙，而中央扶手已被包裹在手工制作的馬鞍皮革之中，扶手兩側材質為碳纖維，短小精干的七速手動檔桿是性能車愛好者的最愛。
阿斯頓馬丁目前已經開放V12 Vantage V600的預定申請，并在2018年年內正式開始客戶交付。至于這批限量版車型交付完畢后，該車系又要陷入停產狀態了。阿斯頓·馬丁真是這文章里最會賣情懷的一位，竟然能在“宣布將停產”一輛車后的第四年，重新推出限量版作品，收割下信仰……
科尼塞克Agera RS的生產現已完全停擺，這意味著這款幾乎是“純手工打造”的超跑，已完成其使命。在Agera停產后，繼任者車型將在2019日內瓦車展推出。
Agera RS是目前世界最快量產車的吉尼斯世界紀錄保持者，實測極速高達447.19km/h，連子彈頭列車都自愧弗如。而科尼塞克官方表示，Agera RS的極速其實還有提升的空間，但出于安全因素，并未在測試中將其推至極限。
能創造最速神話，那臺與福特Mustang同款的Coyote 5.0L引擎被兩個超級大的渦輪增壓器、激進的ECU“接管”后，可向后輪輸出高達1015kW(1380PS)、1371N·m的動力，而該車的整備質量僅為1395kg。這意味著，該車馬力/重量比極為接近1:1的變態水準（早期款的布加迪威龍僅為0.5:1）。
科尼賽克原本計劃打造的25輛Agera RS車型在10個月的時間內就已售罄，不過在官方試車手不幸撞毀了其中一輛后，科尼賽克又重造了這最后一輛以補齊25輛的配額，可謂傲嬌十足。
除了Agera，科尼賽克還有另外一臺混合動力的Regera在產。另外一方面，科尼賽克早已開始了Agera繼任者的研發工作，創始人克里斯蒂安·馮·科尼賽克此前表示，相比于更強調高速巡航的Agera車系（含One:1車型），其繼任者要更傾向于賽車化，并將會在2019日內瓦車展上進行實車公開亮相。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）
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