豪華車旗艦動力系統發展史 過人底氣所在

●寶馬 E32 750iL（1986）

　　雖說初代7系上的3.4T 直六引擎十分帶感，卻被奔馳W126 S級上的5.6L V8引擎在排量及缸數上“壓一頭”，令寶馬感到顏面無光。于是，在1986年上市的第二代寶馬7系（E32）上，750iL車型承載著寶馬人殷切的目光，以12氣缸電噴引擎的優雅轟鳴，拉開了8/90年代動力軍備競賽的序幕。

　　自信而舒展的750iL尾標，與代號為M70的5.0L V12引擎相得益彰。M70引擎可視作兩臺2.5L M20直六引擎以60°夾角融合而來的尤物：鋁合金缸體+Alusil合金襯墊、高性能空氣流量計、全電子節氣門、鏈條傳動、液壓氣門挺柱等一系列當年“No.1”的黑科技全數加身，可迸發出220 kW (299 PS) 及450 N⋅m的綿厚之力。

　　但受制于當年ECU芯片的“龜速”，這臺“嫁接”的V12引擎無奈地采用了兩個M20引擎的ECU單元、兩個獨立的燃油泵/高壓油軌/分電器/空氣流量計/曲軸位置傳感器/水溫計/節氣門等部件，分別為兩側缸體提供服務，并互為備份。有趣的是，該引擎自帶一大一小兩個發電機，并由小發電機負責為車廂內的電話、傳真機、小冰箱等奢華小玩意供能。

　　值得一提的是，E32 7系還首次配備了電控減震器、雙層夾膠玻璃、CAN BUS總線、氙氣大燈、牽引力控制的“黑科技”，成功地摘掉了初代7系競爭力不佳的帽子。

　　然而，大家都以為寶馬會沉浸在V12引擎的成功中無法自拔時，寶馬的工程師卻以其為藍本，創造出了嘆為觀止的V16“金魚”引擎，令世界車壇為之震動！

　　在300 kW (408 PS)的輸出下，是該引擎此驚人的體積：E32車型為V12所設計的機艙都被擠得嚴嚴實實，這還是已經把散熱水箱“趕”去了車尾箱的結果……這條“金魚”是如此的神秘、美麗而難以觸碰，已成BMW歷史上一段佳話。

●奔馳600 SEL（1991）

　　寶馬推出V12引擎的消息立馬傳到了斯圖加特的奔馳總部，奔馳感覺自己的V8引擎被“將了一軍”（這劇情，冤冤相報何時了……），于是一臺代號為M120的6.0L V12引擎的研發也被快馬加鞭地提上了日程，并打算裝在次時代的W140 S級車型上“回敬”下寶馬。

　　與寶馬的技術路線類似，奔馳這款M120引擎依舊采用了嫁接的設計，具有兩套完全獨立的點火控制/節氣門/空氣流量計/爆震傳感器/三元催化器，并應用了DOHC每缸四氣門架構、適應多種點火工況的ME1.0電噴系統、鏈條傳動、硅/鋁合金缸體等前瞻設計。

　　憑借較寶馬M70引擎翻倍的48個氣門、更大的排量，M120引擎可輸出整整300 kW（408 PS）的動力，一舉令2.2噸的“虎頭奔”百公里加速跑進了7秒內，成功地從寶馬手中奪回了“馬力王”的榮耀。

　　但從另一方面看，M120引擎的DOHC架構導致了缸蓋體積的暴漲（令W140 S級引擎艙擁擠程度極高），更令整個引擎超重，進而引致車身配重不均、前懸掛易老化等一系列問題。最終，奔馳以SOHC架構的M137 V12引擎，取代了曇花一現的M120引擎。