那些歷史瞬間背后的車 新中國特輯

鄧小平參觀尼桑的工廠

　　在中日正常建交后，1978年鄧小平率隊訪問日本，除了主要參加《中日和平友好條約》締約換文儀式外，他還試坐了日本的氣墊船和新干線。在參觀了尼桑（后改中文名為日產）的汽車工廠時，鄧小平感嘆道：“來到這里，我明白了什么是現代化、近代化。”

　　回國后，鄧小平主持召開十一屆三中全會，宣布改革開放。 

　　1979年4月，顧城創作的詩作《一代人》里面寫道，黑夜給了我黑色的眼睛／我卻用它尋找光明。在往后二十年里，朦朧詩成為了中國爭議最多、影響最大、最深遠的詩歌流派。那是理想主義的年代，從上到下，全民都剛從文革中走出來，開始了探索光明的道路，汽車領域也不例外。

　　1982年, 改革開放總設計師鄧小平批示，“轎車可以合資”。

　　北京汽車制造廠最先走出了第一步。經過前后4年多的談判，美方來華18次, 中方赴美3次，中方向各級領導機關匯報500多次，中方談判小組五易其人，1983年5月5日北京汽車制造廠 (現北汽集團前身) 與美國汽車公司（AMC）率先合資成立北京吉普汽車有限公司，成為中國第一家合資汽車企業。

　　然而第一次合資的合作過程并不順利，由于意識形態的沖突再加上合資經驗缺乏，雙方產生了許多矛盾，合作期間一直磕磕絆絆。按照合同規定，北京吉普公司一方面繼續生產老產品BJ212，一方面籌備開發二代車BJ213。為此，中方單獨提交了一輛概念車，把美國的技術和BJ212嫁接，但是美方橫挑鼻子豎挑眼，提出了200多個問題，全盤否定根據中國國情來生產汽車的方案。

　　中方最終改變了合同初衷，放棄了二代車的聯合研發，轉而以CKD方式 (散件組裝) 引進美方切諾基車型，并取了一個“混血兒”的名字——BJ/XJ213。經過反復爭議后終于國產的切諾基成為了一款十足的組裝車型，1985年9月，第一批北京吉普切諾基BJ213駛下生產線，但是切諾基高昂的售價在當時的中國市場注定不會引起太大的波瀾，最終銷量遇冷也是意料之中。

　　BJ213的車身零件采取了原裝進口的方式，車身的參數與切諾基一致，長寬高為4220*1790*1645mm，軸距2576mm，外觀方正硬朗，棱角分明。動力方面配備了2.5L或2.8L的發動機，最大功率78kW，扭矩為180N▪m。除此之外配備了強大的四驅系統。

　　北京吉普公司的失利，并沒有影響中國合資車企的發展。桑塔納、廣州標致和捷達等更加有競爭力的合資轎車陸續亮相，80年代迎來了第一波合資車企的蓬勃發展，從此開啟了中國汽車工業的第一個黃金時代。（文：太平洋汽車網 范志成）