無可替代的女神 捷豹E-TYPE歷史回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】“女神”一詞這幾年非常熱門，很多男孩子心中都有一位“女神”，作為車迷來講，心中也一定會有一臺車被稱作“女神”，我心中的“女神”便是捷豹的E-TYPE，在我看來，即使用盡世界上所有贊美之詞，也難以形容E-TYPE給人所帶來的那份對靈魂的沖擊力。

　　就像是著名導(dǎo)演比利·威爾德形容女星奧黛麗·赫本的那句話：“上帝親吻了一個小女孩的臉頰，于是赫本誕生了。”一樣，捷豹E-TYPE也像被上帝親吻過一般：優(yōu)雅、性感、嫵媚。

 捷豹E-TYPE

　　要想知道E-TYPE的故事，一定要從它的兩位前輩-捷豹C-TYPE與D-TYPE說起，在第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束的時候，也就是20世紀(jì)40年代末期，戰(zhàn)爭陰影剛剛散去的捷豹汽車公司需要盡快提升知名度，而在當(dāng)時，提升一個汽車品牌知名度的最快也是最有效的方式就是參加汽車比賽，所以捷豹首先就是要研制出一款能夠稱霸賽道的一款車，為了讓觀眾更好的容易它的名字，所以捷豹公司為它起了一個簡單好記的名字：C-TYPE。

 捷豹C-TYPE

　　C-TYPE里的C字母，代表的就是英文Competition（競賽），所以捷豹C-TYPE注定是一臺速度機器。C-TYPE是基于捷豹民用性能跑車XK120打造而來，XK120是當(dāng)時世界上最快的量產(chǎn)車，所以捷豹C-TYPE在首次亮相的1950年的勒芒24小時耐力賽中，三臺C-TYPE試裝車的其中一臺就保持著第三名的位置直到比賽結(jié)束前三小時，不過可惜的是這臺C-TYPE因為離合器故障所以中途退出了比賽，另外兩臺賽車順利完賽，但是僅獲得了第12名和第15名的成績，雖然當(dāng)時并沒有什么人因此記住捷豹這個品牌，但是對于捷豹自己來講，這樣的成績已經(jīng)足夠可以讓自己順利進入賽車界了。

 C-TYPE在勒芒比賽發(fā)車區(qū)

　　在勒芒比賽結(jié)束后，捷豹將試裝車進行了徹底的改造升級，采用了全新設(shè)計的管狀車架，并且采用了鋁合金作為車身材料，為了更好的符合空氣動力學(xué)，捷豹還請來了空氣動力學(xué)大師Malcolm Sayer操刀C-TYPE的外觀設(shè)計，作為空氣動力學(xué)方面的大師級人物，Malcolm Sayer也被捷豹一心想要發(fā)展賽車事業(yè)的熱情所感動，他利用了自己在空氣動力學(xué)方面的經(jīng)驗，運用很多數(shù)學(xué)公式來繪制了C-TYPE的三維形狀，由此來計算C-TYPE最符合空氣動力學(xué)的車身曲線。

　　最終，C-TYPE不僅是一臺最符合空氣動力學(xué)的賽車，也是一輛外觀非常驚艷的跑車，所以在捷豹的歷史中，Malcolm Sayer有著舉足輕重的地位。

 C-TYPE在勒芒比賽中

　　經(jīng)過大師細(xì)心地改造，1961年，三臺捷豹C-TYPE跑車重返勒芒24小時耐力賽的賽道，在比賽中捷豹的三臺賽車?yán)卫握紦?jù)著前三名的位置，并且其中一臺C-TYPE賽車還創(chuàng)造了4分46秒8的單圈記錄，平均時速高達(dá)169.3km/h，比賽臨近結(jié)束時，其中一臺賽車因為油底殼破裂所以終止了比賽，其余兩臺車不僅完賽還獲得了前兩名的成績。

　　這場比賽之前，捷豹只是一個不知名的小型汽車廠，而比賽之后，捷豹的名字變的家喻戶曉，幾乎全世界都知道了捷豹這個品牌。

 C-TYPE在比賽中

　　C-TYPE的成功讓捷豹有了繼續(xù)研發(fā)下一代車型的經(jīng)驗和信心，捷豹設(shè)計團隊想把下一代車型設(shè)計為底盤更低、車身更短以及重量更輕的車型，于是，在Malcolm Sayer的帶領(lǐng)下，一臺最高時速可達(dá)285km/h的原型車誕生了，要知道，這個極速比C-TYPE提升了18%。

 D-TYPE設(shè)計圖

　　雖然采用了硬殼結(jié)構(gòu)的車架以及鋁鎂合金材質(zhì)的車身D-TYPE各項數(shù)據(jù)都很優(yōu)秀，但是它的維修保養(yǎng)費用卻十分高昂，所以在1955年，捷豹將車身材料改為鋼鋁材質(zhì)，這樣做的結(jié)果就是在后來的比賽中，D-TYPE賽車以兩分鐘的差距輸給了法拉利，只得到了第二名的成績。

 勒芒比賽中的D-TYPE

　　經(jīng)歷失敗后的捷豹在1956年再一次回到了勒芒24小時耐力賽，經(jīng)過進一步改造的D-TYPE賽車輕松的包攬了比賽的前三名。

　　C-TYPE和D-TYPE的輝煌并沒有讓捷豹沾沾自喜，反而更鼓勵了捷豹開始研發(fā)下一代新車型，于是我們文章的主角E-TYPE的設(shè)計被捷豹的設(shè)計團隊提上了日程。

 比賽中的D-TYPE

　　在稱霸勒芒24小時耐力賽后，捷豹突然宣布暫停參加任何比賽，專心研制下一代車型，新車要更加漂亮、極速更高以及實用性更強。

　　1957年5月，一臺代號為E1A的原型車誕生，E1A繼承了D-TYPE的最精髓的部分，并且采用了單體殼式車身以及全新的獨立懸架系統(tǒng)，這讓E1A的駕乘感受進一步優(yōu)化，為使燃油經(jīng)濟性得到提升，E1A取消了D-TYPE上搭載的3.4L直列六缸發(fā)動機，換裝了一臺排量較小的2.4L發(fā)動機。

 E-TYPE原型車E1A

　　E1A經(jīng)過捷豹公司的試車手反復(fù)測試后，1968年5月份，捷豹將E1A交給英國汽車媒體《汽車雜志》的編輯克里斯托弗·詹寧斯手中，詹寧斯在深度體驗E1A之后十分驚訝該車的加速能力，簡直不敢相信E1A只有122PS。

　　雖然E1A得到了認(rèn)可，但是捷豹公司并沒有馬上進行量產(chǎn)，而是進一步開發(fā)出了一款全新的原型車，新車以E1A車型為基礎(chǔ)進行了改造和升級，使它更接近一款量產(chǎn)的民用車。

　　懸架部分是改造的重點，捷豹設(shè)計團隊用了27天的時間開發(fā)出一款新型懸架，舒適性大幅度提升。1960年，捷豹讓這臺代號為E2A的概念車出現(xiàn)在了賽道上，并且大受關(guān)注，E2A存在的意義就是讓捷豹重返勒芒24小時耐力賽，不過可惜的是這臺E2A并沒有在1960年的勒芒24小時耐力賽中完賽，隨后捷豹也放棄了對E2A的進一步研發(fā)。

　　2008年，一臺捷豹E2A賽車在一次拍賣會上被拍出了495.7萬美元的天價，由此可見E2A車型的稀有程度以及對汽車界的意義。

 E-TYPE原型車

　　經(jīng)過幾年的研發(fā)和測試，捷豹決定在1961年的日內(nèi)瓦車展上推出捷豹E-TYPE，并且在車展前將E-TYPE交給英國兩家汽車媒體進行試駕評測，但是英國突然宣布一條“媒體禁令”，暫停發(fā)布此類報道，所以E-TYPE上市的消息只能一拖再拖。

　　直到1961年3月14日，捷豹E-TYPE上市的消息才允許進行發(fā)布，所以捷豹公司立即準(zhǔn)備參加當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展，由于當(dāng)時E-TYPE只有一臺車，于是一位叫做Norman的試車員駕駛著代號為“9600HP”的E-TYPE原型車一夜時間，從英國出發(fā)前往日內(nèi)瓦車展會場，展會當(dāng)天上午，在捷豹公司對新車進行簡單沖洗以后，史上最漂亮的汽車E-TYPE出現(xiàn)在了日內(nèi)瓦車展的展臺上。

 日內(nèi)瓦車展首次亮相的E-TYPE

 捷豹英雄試車手Norman

　　毫無疑問，捷豹E-TYPE的出現(xiàn)立刻引起的汽車界的轟動，E-TYPE也一舉成名，捷豹為E-TYPE的定價為2097-2196英鎊，這個價格相比于當(dāng)時的法拉利、阿斯頓馬丁旗下的很多車型都要低非常多，所以不只是社會名流，甚至很多中產(chǎn)家庭都開始關(guān)注E-TYPE這款車。

　　上市之前，很多媒體對E-TYPE進行了測試，在新車發(fā)布時期，來自這些媒體的贊美之文便瞬間鋪滿了所有的汽車雜志和報紙。英國《每日郵報》贊美E-TYPE為“它能達(dá)到150英里/小時（240km/h）的速度，捷豹可以幫你征服整個世界！”，《每日電訊報》稱駕駛捷豹E-TYPE“感覺不像開車，簡直就是在飛翔！”，《每日鏡報》稱贊E-TYPE為“世界上最快的汽車，別的車只能看到它的背影！”。

 捷豹展臺上的E-TYPE

　　1961年3月16日，日內(nèi)瓦車展正式對觀眾開放，捷豹展臺被圍的水泄不通，這些觀眾不僅是來欣賞E-TYPE的優(yōu)美的車身，還有很多觀眾直接帶著現(xiàn)金以及支票來購買，僅在展會當(dāng)天，捷豹就收到了超過50萬英鎊的定金，而且購買者中有很多是當(dāng)時的明星大腕。

 捷豹展臺上的E-TYPE

 當(dāng)時E-TYPE的廣告

　　一臺車的成功離不開漂亮的外觀設(shè)計，這也是E-TYPE大受歡迎的第一點。E-TYPE第一眼看上去就會讓人神魂顛倒，那低矮的車身，圓潤流暢的線條再加上車頭那一張性感的櫻桃小嘴，讓人一眼便難以忘懷，兩顆橢圓型的大燈加上周圍的鍍鉻裝飾就像是一位優(yōu)雅、知性的美女在向你拋媚眼，試問有哪一個男人不會為此動心？大名鼎鼎的法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾經(jīng)也對E-TYPE非常迷戀，并且贊它為“世界上最美的汽車”。

 美麗優(yōu)雅的E-TYPE

　　僅有完美的外觀設(shè)計并不足以讓E-TYPE變得如此偉大，在美麗的外表之下，E-TYPE還擁有與D-TYPE一致的單體殼式車身，車身下方的門框與單體殼前隔板相連，并且一直延伸到前輪的位置。門框的另一側(cè)與后懸架的橫向空心界面融為一體，前避震的上端與管陣式車架直接相連，這樣的設(shè)計大大提高了車身剛性。后懸架采用了雙避震器設(shè)計，并且采用了機簧一體的結(jié)構(gòu)，懸架在大幅度浮動時壓縮和回彈阻尼得到保障，支撐力也更強，這樣的設(shè)計不僅可以增大后備箱容積，也可以減小非簧載質(zhì)量，可以選用更小一號的避震器。

 性感嫵媚的車身線條

　　第一批E-TYPE車型搭載了一臺排量為3.8L直列六缸發(fā)動機，最大馬力為269PS，最高時速為149英里/小時（240km/h），0-100km/h加速時間僅為7.2秒左右，與發(fā)動機匹配的是一臺4速手動變速箱，而當(dāng)年大名鼎鼎的法拉利250GT極速也僅為150英里/小時，零百加速也要高達(dá)8秒多，而捷豹E-TYPE不僅在性能上碾壓法拉利250GT，而售價也僅為250GT的三分之一。

 敞篷版E-TYPE

　　優(yōu)雅美麗的外表、先進的技術(shù)加上強勁的動力和低廉的售價，讓捷豹E-TYPE成為了當(dāng)時關(guān)注度最高的跑車，也成為了一代經(jīng)典。

　　為了增加行車安全性，美國在上世紀(jì)60年代末期修改了相關(guān)法律，提高了對汽車安全的要求，所以E-TYPE那只為美麗而生的外觀因缺乏必要的安全裝備，所以被美國市場禁售。按照英國人的性格，是向來不會理會這些問題的，但是由于美國市場是當(dāng)時捷豹最重要的市場，所以捷豹不得不對E-TYPE進行改進，增加了很多安全裝備，雖然更加安全，但是車身卻越來越重，之前的穩(wěn)定性和平衡性也因此受到影響，所以捷豹決定開始研發(fā)下一代E-TYPE。

 改款后的E-TYPE

　　1969年，第二代捷豹E-TYPE誕生，相比較第一代車型，新車在外觀上最大的變化就是取消了之前前大燈的燈罩，改為了內(nèi)凹式的設(shè)計，并且還加裝了更為突出的前保險杠以及更加明顯的前后示寬燈，為了配合更重的車身，新款E-TYPE還換裝了制動效果更好的剎車系統(tǒng)以及更快的散熱裝置。

 內(nèi)凹式車燈的E-TYPE

　　除了外觀，第二代E-TYPE的內(nèi)飾按照法律規(guī)定進行了改進，儀表盤取消了對稱式設(shè)計，增加了很多功能，之前中控的控制撥桿也換成了按鍵的操作，之前大面積的銀色金屬面板也換成了黑色皮革材料，可以說，從第二代E-TYPE開始，E-TYPE車型身上本來那份優(yōu)雅和性感就減少了一大半。

　　第二代E-TYPE搭載了一臺4.2L V8發(fā)動機，最大功率為210PS，匹配一臺4速手動變速箱，后期車型還配備了3速自動變速箱，雖然因為法律在設(shè)計上做出了妥協(xié)，但是依舊美麗的E-TYPE在歐美市場上依舊十分受歡迎。

 美麗優(yōu)雅的E-TYPE II

　　1970年7月，賦予E-TYPE靈魂的捷豹設(shè)計大師以及空氣動力學(xué)大師Malcolm Sayer因為突發(fā)心臟病去世，從此捷豹汽車也進入到了另一個時代。

　　當(dāng)時的捷豹技術(shù)總監(jiān)William Heyne認(rèn)為，今后的城市交通會越來越擁堵，所以一臺追求極致的跑車已經(jīng)毫無意義，人們更多的時間要在城市擁堵的道路中度過，新一代E-TYPE應(yīng)該擁有強勁的動力以及寬大舒適的內(nèi)部空間，所以第三代E-TYPE的開發(fā)方向變成了舒適和豪華。

 網(wǎng)格狀進氣格柵的E-TYPE III

　　1970年，量產(chǎn)版第三代E-TYPE下線，這次捷豹設(shè)計團隊將E-TYPE的外觀設(shè)計進行了大幅度改動，從以前的開放式格柵改為了網(wǎng)格狀格柵，把之前莞爾一笑的樣子改成了齜牙咧嘴的野獸模樣，發(fā)動機隆起的兩根線條十分引人注目，整車看起來十分具有力量感。

 敞篷版E-TYPE III

　　為了迎合美國更嚴(yán)格的汽車防碰撞法規(guī)，在美銷售的E-TYPE車型車頭還增加了兩個體型非常大的橡膠減震裝置。

　　第三代E-TYPE在設(shè)計時，因為究竟要搭載V8還是V12發(fā)動機時，團隊曾經(jīng)有過很大的分歧，有一部分人想要繼續(xù)搭載之前車型上那臺4.2L V8發(fā)動機，另一部分人則認(rèn)為新款車型應(yīng)該擁有更大的排量和更強的動力，最終在技術(shù)總監(jiān)William Heyne強烈建議下，第三代E-TYPE搭載了一臺排量為5.3L的V12發(fā)動機，當(dāng)時捷豹宣稱該車最大馬力為314匹，但是后期經(jīng)過測試證實只有272馬力，與V12發(fā)動機匹配的是一臺4速手動變速箱或3速自動變速箱。

　　上市三年就停產(chǎn)的第三代E-TYPE是整個車型歷史中的最后一位，雖然不盡如人意，但是依舊不能妨礙E-TYPE成為世人心中的最漂亮汽車的地位。

 E-TYPE III

　　E-TYPE停產(chǎn)最主要的原因來自當(dāng)時世界范圍內(nèi)的石油危機。第三代E-TYPE擁有整個系列最大排量的發(fā)動機，所以當(dāng)時英國汽車媒體對它十分關(guān)注，對第三代E-TYPE體驗過的媒體紛紛表示，第三代車型的加速能力與前兩代車型沒有什么變化，但是在變速箱換擋平順性上有所改進。雖然變速箱換擋更加順暢，但是為此車主們要多花30%的油費。

　　在石油危機的影響下，包括美國在內(nèi)的很多國家都限制了機動車的加油量，所以搭載V12發(fā)動機的E-TYPE在當(dāng)時的汽車市場并不受歡迎。

 性感的E-TYPE車尾

　　1972年，遭遇財務(wù)危機的捷豹又迎來了一次為期兩周的罷工，有接近100名生產(chǎn)發(fā)動機的員工因為薪資問題集體罷工，這次罷工直接導(dǎo)致了捷豹生產(chǎn)線的短暫癱瘓。同年3月，捷豹創(chuàng)始人威廉·里昂博士宣布退休，6月份，捷豹又出現(xiàn)了長達(dá)十周的罷工，在這段時間里，捷豹公司不僅暫時停止了生產(chǎn)E-TYPE車型，甚至連維持基本運轉(zhuǎn)都成了問題。

 捷豹創(chuàng)始人威廉·里昂

　　在1973年捷豹技術(shù)總監(jiān)William Heyne退休后，鮑勃·奈特繼任了技術(shù)總監(jiān)的職位，雖然他有信心重整捷豹公司，但是無奈在當(dāng)時很多國家都削減石油產(chǎn)量，石油價格不斷提高，所以E-TYPE依舊是無法重回市場。

　　在1973年，捷豹共生產(chǎn)了4686臺E-TYPE汽車，同年，捷豹的母公司英國利蘭汽車公司也受到了石油危機以及經(jīng)濟危機的影響，銷售量直線下降，無奈下，捷豹只能宣布將會在1975年發(fā)布兩臺新車用來代替E-TYPE。

　　1974年9月14日，最后一輛E-TYPE走下了生產(chǎn)線，從此一個時代落幕，被譽為世界上最漂亮汽車E-TYPE從此沒有了繼任車型，從1961年到1974年，在捷豹E-TYPE一共12年的生產(chǎn)周期之中，捷豹一共生產(chǎn)了72515臺E-TYPE，捷豹E-TYPE不僅是一代經(jīng)典車型，更是捷豹歷史甚至汽車制造史上一座里程碑。

　　性感的捷豹E-TYPE有誰不想要？尤其是那些有錢的明星大腕們，就讓我們一起來看看捷豹E-TYPE一共有多少位明星車主吧。第一臺捷豹E-TYPE的車主為法國著名性感女星碧姬·芭鐸（Brigitte Anne-Marie Bardot），曾主演愛情電影《穿比基尼的姑娘》、《此恨綿綿》、《上帝創(chuàng)造女人》等電影。

 碧姬·芭鐸與E-TYPE

　　世界著名搖滾樂團披頭士樂隊的成員之一喬治·哈里森（George Harrison）也是捷豹E-TYPE的忠實粉絲，曾被選入搖滾名人堂以及星光大道。

 喬治·哈里森與E-TYPE

　　英國著名歌手埃爾頓·約翰遜（Elton John）也曾在1987年購買過一臺1965款捷豹E-TYPE敞篷版，并且在那臺車上印上了OKEL,（OK Elton）的字樣。2012年3月，埃爾頓·約翰遜曾經(jīng)以13萬英鎊的價格拍賣了自己的那臺E-TYPE，但是第二天就后悔了，于是聯(lián)系買家又收回了那臺車，由此可見埃爾頓·約翰遜有多喜愛那臺E-TYPE。

 埃爾頓·約翰遜與E-TYPE

　　英國著名足球明星喬治·貝斯特（George Best）也曾經(jīng)購買過捷豹E-TYPE，曾被稱作曼徹斯特足球俱樂部“神圣三杰”之一，并且在2000年入選FIFA名人堂，被稱為英格蘭歷史上最佳運動員。

 喬治·貝斯特與E-TYPE

　　好萊塢影星史蒂夫·麥奎因（Steve McQueen）可謂是最愛車的明星之一了，據(jù)說收藏了一百多臺摩托車，他也曾經(jīng)購買過捷豹E-TYPE，曾出演《車舞狂沙》、《李小龍傳奇》。

 史蒂夫·麥奎因電影

　　美國傳奇設(shè)計師拉夫·勞倫（Ralph Lauren）不僅自己設(shè)計好看的商品，也喜歡收藏其它品牌的有設(shè)計感的商品，捷豹E-TYPE這樣優(yōu)美的藝術(shù)品怎么可以放過。

 著名設(shè)計師拉夫·勞倫與愛車

　　美國著名主持人杰·雷諾（Jay Leno）的脫口秀節(jié)目《杰·雷諾今夜秀》受到全世界很多人的喜愛，而且杰·雷諾還是一個徹徹底底的車迷，他不僅收藏了很多美式經(jīng)典車型，還收藏了很多其它國家品牌的汽車，捷豹E-TYPE當(dāng)然會出現(xiàn)在這位愛車人士的車庫里。

 杰·雷諾在節(jié)目中談自己的E-TYPE

　　最后一位英國著名汽車節(jié)目Top Gear主持人理查德·哈蒙德（Richard Hammond）恐怕車迷們沒有不知道的吧，離開BBC以后三劍客又開了一檔名為“The Grand tour”的節(jié)目也是十分精彩的，在40歲的時候，哈蒙德買了一臺和自己出生日期同年份生產(chǎn)的1969款E-TYPE，并且在特輯“大世界之旅”中還有過出鏡。

 “鼴鼠”理查德·哈蒙德的捷豹E-TYPE

　　2011年美國洛杉磯車展，捷豹帶來了一款名為C-X16的概念車，外觀設(shè)計極度相似E-TYPE，所以外界就有人猜測這是否為E-TYPE的繼任車型，果不其然，捷豹在2013年發(fā)布了新款車型F-Type，該車一上市就引起了廣泛關(guān)注，畢竟酷似E-TYPE的外觀讓很多人神魂顛倒，雖然經(jīng)過了幾十年，但是能夠看到E-TYPE那優(yōu)美的身姿以另一種方式出現(xiàn)在我們面前，還是讓車迷們興奮不已。

 捷豹F-TYPE

　　2017年捷豹在英國倫敦發(fā)布了一款名為Zero的電動版E-TYPE，外觀繼承了第一代E-TYPE的基因，原本的直列六缸發(fā)動機換裝成了電動平臺，據(jù)說該車最大馬力高達(dá)299PS，續(xù)航里程可以達(dá)到270km。

 捷豹E-TYPE Zero

　　據(jù)悉，E-TYPE Zero的電動系統(tǒng)和當(dāng)年的XK系列直列六缸發(fā)動機和變速箱所在的位置幾乎一致，并且還能保證相同的重量，也就是說可以達(dá)到當(dāng)年第一代E-TYPE的那種穩(wěn)定性，所以E-TYPE Zero可謂是古典之美與現(xiàn)代科技的完美結(jié)合，該車預(yù)計在2020年夏天實現(xiàn)交付。

 捷豹E-TYPE Zero

　　英國王子哈里也十分鐘情與這臺E-TYPE Zero，在與美國女星梅根結(jié)婚后首次公開亮相的哈里王子就駕駛著一臺E-TYPE Zero。

 英國哈里王子駕駛著捷豹E-TYPE Zero

 杰瑞米·克拉克森與捷豹E-TYPE

　　“This to me is absolute perfection.”這是前Top Gear主持人杰瑞米·克拉克森曾經(jīng)對E-TYPE的評語。轉(zhuǎn)眼間， E-TYPE已經(jīng)過去了近60年的歷史，但在很多人心中，E-TYPE一直都沒有離去，它是世界上最漂亮的汽車，是碾壓法拉利和阿斯頓馬丁的創(chuàng)世之作，是汽車史上最為重要的車型之一，也是筆者心中永遠(yuǎn)的女神。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）