極致美式奢華 林肯大陸歷史回顧（下）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】要問(wèn)如何判斷一個(gè)汽車品牌會(huì)不會(huì)造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀(jì)，與其說(shuō)這些車型提高了其品牌影響力，不如說(shuō)該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來(lái)憑借著高檔的用料、精美的設(shè)計(jì)以及優(yōu)秀的消費(fèi)者口碑，將林肯的美式傳統(tǒng)豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關(guān)于前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續(xù)為您講解中后期林肯大陸以及現(xiàn)款林肯大陸的故事。

　　相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無(wú)疑增加了實(shí)用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過(guò)這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。

 1970款林肯Continental

　　1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺(tái)車采用了和之前大陸同樣的來(lái)自福特Thunderbird的底盤，但是進(jìn)氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設(shè)計(jì)，因此被稱作“有勞斯萊斯進(jìn)氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標(biāo)志性的后尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點(diǎn)。

 1970款林肯Continental

　　雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會(huì)進(jìn)行改款，但是從來(lái)沒(méi)有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進(jìn)行了一次真正意義的換代，不過(guò)為了控制成本，林肯大陸則繼續(xù)使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。

 福特LTD

 水星Marquis

　　1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開(kāi)啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型采用了當(dāng)時(shí)最流行的皮革材質(zhì)車頂，并且還標(biāo)配了雙向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、可調(diào)節(jié)頭枕以及可自動(dòng)釋放手剎等配置。

 1970款林肯大陸

　　相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進(jìn)一步增大，軸距增大至3226mm，車長(zhǎng)達(dá)到了5715mm，并且在上市之后的每一年里，林肯都會(huì)為大陸車型“增肥”，到了1977年的后期版本中，軸距已經(jīng)達(dá)到了3231mm，車長(zhǎng)達(dá)到了5918mm，整備質(zhì)量高達(dá)2200-2400kg，因?yàn)轶w重過(guò)高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開(kāi)始使用非承載式車身結(jié)構(gòu)。

 1970款林肯大陸

　　林肯大陸之所以不停的進(jìn)行小改款，目的就是為了避免消費(fèi)者對(duì)自己的產(chǎn)品產(chǎn)生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進(jìn)行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀(jì)念林肯品牌誕生50周年的金婚紀(jì)念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎(chǔ)上打造的總統(tǒng)專屬座駕為當(dāng)時(shí)三任美國(guó)總統(tǒng)服役了十年時(shí)間。

 1970款林肯Continental Town Car

　　1973款的林肯大陸還為美國(guó)與蘇聯(lián)的外交關(guān)系作出了很大的貢獻(xiàn)。在1973年的6月19日，戴維營(yíng)美蘇高層峰會(huì)期間，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)理查德·尼克松贈(zèng)送給蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人勃列日涅夫一臺(tái)1973款林肯大陸，這臺(tái)大陸擁有黑色絲絨內(nèi)飾，并且在儀表盤上刻著“特別的問(wèn)候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。

 贈(zèng)與勃列日涅夫的1973款林肯大陸

　　勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺(tái)作為禮物的林肯大陸時(shí)十分欣喜，并且要求馬上進(jìn)行試駕。他駕駛著大陸載著美國(guó)總統(tǒng)尼克松來(lái)到一個(gè)非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標(biāo)警告“慢速，危險(xiǎn)彎道”的情況下，以超過(guò)80km/h的速度行駛，尼克松總統(tǒng)伸手喊道：“慢一點(diǎn)，慢一點(diǎn)！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當(dāng)車輛到達(dá)坡底的時(shí)候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進(jìn)入彎道，并且輪胎在地面摩擦產(chǎn)生了“吱吱”的聲音。下車后，勃列日涅夫?qū)δ峥怂烧f(shuō)：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過(guò)后，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠(yuǎn)都不是一門簡(jiǎn)單的藝術(shù)。”。

 尼克松和勃列日涅夫

　　在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版林肯大陸的同時(shí)，林肯還依舊生產(chǎn)Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均采用了福特Thunderbird的地盤，并且還保留了大陸Mark III的很多特色設(shè)計(jì)，比如直瀑式進(jìn)氣格柵以及后備箱上備胎形狀的凸起，由于定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，并且Mark IV車型還推出了紀(jì)梵希版以及卡地亞版的特殊配色。

 林肯Continental Mark IV

　　上世紀(jì)70年代中后期，受第一次石油危機(jī)的影響美國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施對(duì)汽車公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）的控制，在這項(xiàng)規(guī)定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進(jìn)行大幅度縮小，此代車型采用了全新的福特Panther平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的車型相比較之前的車型都要小一號(hào)，軸距降為2982mm，車長(zhǎng)也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以后第一款車重低于兩噸的大陸車型。

 1980款林肯大陸

　　 根據(jù)配置不同，這一代大陸的整備質(zhì)量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也相比較上一代車型進(jìn)行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為131馬力。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動(dòng)變速箱，取而代之的是福特最新研制的AOD系列4速自動(dòng)變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過(guò)行車電腦查看續(xù)航里程以及平均油耗等信息。

 1980款林肯大陸

　　通過(guò)對(duì)林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)變的開(kāi)始好轉(zhuǎn)，而且因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退，美國(guó)豪華汽車的外觀設(shè)計(jì)也越來(lái)越低調(diào)，新款大陸以前的那些很夸張的裝飾品全都被取消了，整車看起來(lái)已經(jīng)失去了之前的那種美式傳統(tǒng)豪華車的韻味，變得有點(diǎn)老態(tài)龍鐘。

 1980款林肯大陸

　　在1980年進(jìn)行換代的Continental Mark IV也在各個(gè)部分都進(jìn)行了“減肥”，Coupe版車身長(zhǎng)度縮減了360mm，外觀設(shè)計(jì)采用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點(diǎn)，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進(jìn)氣格柵、隱藏式頭燈，皮質(zhì)材料覆蓋的車頂，最重要的后備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來(lái)。

　　由于和1980款Continental來(lái)自相同的平臺(tái)，所以兩款車型在動(dòng)力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來(lái)自AOD系列的4速變速箱。但因?yàn)槎ㄎ惠^高，所以Continental Mark VI除了有一臺(tái)和普通版車型一樣的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)之外，在后期版本中還增添了一款5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

 1980款林肯Continental Mark VI

　　過(guò)了不久，Continental車系中的一個(gè)高端版本Town Car被獨(dú)立出來(lái)，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開(kāi)始使用福特FOX平臺(tái)，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由于定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來(lái)尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長(zhǎng)被縮至5098mm，整備質(zhì)量?jī)H為1535-1781kg。

　　另外，從這一代車型開(kāi)始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發(fā)動(dòng)機(jī)方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)之外，林肯還提供一臺(tái)燃油經(jīng)濟(jì)性更好的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的還是一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少于8缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 1980款林肯Continental Mark VI

　　當(dāng)時(shí)，林肯的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺(tái)代號(hào)為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱是來(lái)自ZF的4速自動(dòng)變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊采用了和1980款大陸相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現(xiàn)在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設(shè)計(jì)了一款名為“Bustle-back”的凸起式后備箱設(shè)計(jì)。

　　Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服后方的裙撐，所以這樣的設(shè)計(jì)十分傳神而且優(yōu)雅，除了這個(gè)設(shè)計(jì)之外，此代林肯大陸還在尾箱上設(shè)計(jì)了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設(shè)計(jì)也是首次出現(xiàn)在普通版車型上。

 Bustle-back

　　從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進(jìn)行了降級(jí)，Continental Mark VII采用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺(tái)，為了和普通版大陸區(qū)分開(kāi)來(lái)，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是那臺(tái)3.8L V6的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)在Mark車型上。

　　此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個(gè)獨(dú)立的車系。

 林肯Continental Mark VII

　　林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代并沒(méi)有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長(zhǎng)了3mm，長(zhǎng)度也只是稍微加長(zhǎng)到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產(chǎn)品，因?yàn)檫@一次大陸沒(méi)有再使用老舊的FOX平臺(tái)，換成了全新的D186平臺(tái)，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開(kāi)始，林肯大陸從前置后驅(qū)布局改為了前置前驅(qū)布局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。

 1988款林肯大陸

　　新一代林肯大陸并沒(méi)有采用和老款車型一樣的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和L6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是配備了之前作為選配的那臺(tái)3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，前期版本該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為142馬力，后期版本最大功率可達(dá)162馬力。自從定位降了一級(jí)之后，林肯大陸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產(chǎn)的豪華品牌車型。

 1990款林肯大陸

　　而設(shè)計(jì)方面也從之前的方方正正的傳統(tǒng)美式轎車改為了比較圓潤(rùn)的現(xiàn)代風(fēng)格，從1988年起，林肯大陸標(biāo)志性的后備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設(shè)計(jì)也成了曇花一現(xiàn)。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺(tái)標(biāo)配前排雙氣囊的車型，并且還配備了自適應(yīng)空氣懸掛，電動(dòng)天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、CD機(jī)、JBL音響、電子防盜系統(tǒng)和座椅記憶等配置。

 1992款林肯大陸

　　1990年是林肯大陸誕生50周年，為此林肯特意推出了Continental 50周年紀(jì)念版本，在車身上加了特有的50周年紀(jì)念徽標(biāo)以及車內(nèi)還有雙色內(nèi)飾。1993年，林肯大陸進(jìn)行了一次改款，1994款林肯大陸的車長(zhǎng)增加了12mm，而且將進(jìn)氣格柵以及車側(cè)防刮條都進(jìn)行了一些改動(dòng)。

 1994款林肯大陸

　　20世紀(jì)90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊采用了和前一代相同的福特D186平臺(tái)，軸距也沒(méi)有改變，車身的長(zhǎng)寬高尺寸做了小改動(dòng)。雖然底盤沒(méi)有怎么變，但是這一代大陸的外觀可以說(shuō)是產(chǎn)生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設(shè)計(jì)都是以方正的線條為主，而這一代大陸采用了大量的圓形元素設(shè)計(jì)，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。

 1998款林肯大陸

　　因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，所以從這一代大陸開(kāi)始，消失的V8發(fā)動(dòng)機(jī)又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為全新的4.6L福特InTech V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱采用的是一臺(tái)代號(hào)為AX4N的4速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒。

 1998款林肯大陸

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，林肯大陸的配置也越來(lái)越高，上世紀(jì)九十年代中后期，我們就可以看到配置單里出現(xiàn)六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套R(shí)ESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統(tǒng)，這是一套遠(yuǎn)程緊急衛(wèi)星通話系統(tǒng)，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統(tǒng)差不多，還有可以遠(yuǎn)程遙控開(kāi)關(guān)車庫(kù)門的HomeLink系統(tǒng)以及聲控車載電話等配置。

　　和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀(jì)念品牌建立75周年的“鉆石婚”紀(jì)念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標(biāo)，而且在內(nèi)飾部分也有不同的套件以及配置。

 2002款林肯大陸

　　1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車LS系列，這時(shí)候林肯旗下最高級(jí)別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車?yán)镂ㄒ灰慌_(tái)采用前置前驅(qū)布局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，后驅(qū)車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅(qū)車型差不多了，再加上跟林肯大陸競(jìng)爭(zhēng)的其它品牌車型都采用后驅(qū)布局，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)觀念中，后驅(qū)車比前驅(qū)車高級(jí)，所以林肯大陸在一時(shí)間里銷量非常低迷。

　　終于在21世紀(jì)初，林肯宣布將在2002年正式停產(chǎn)林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十周年。

 2002款林肯Town Car

　　林肯大陸停產(chǎn)后，其位置被級(jí)別更高的林肯城市（Town Car）和更低級(jí)別的林肯LS所取代，后來(lái)林肯LS因?yàn)殇N量也不高，所以在2006年也被迫停產(chǎn)。取而代之的是林肯在2005年發(fā)布的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級(jí)車型MKZ。2008年，林肯又發(fā)布了一臺(tái)基于福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨后林肯的旗艦轎車Town Car也于2011年正式停產(chǎn)。

 林肯LS

 林肯Zephyr（2005）

 林肯MKS

　　林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會(huì)輕易的就讓大陸這個(gè)名字永遠(yuǎn)的消失，在2002年林肯大陸即將停產(chǎn)時(shí)，林肯就在洛杉磯車展上發(fā)布了一臺(tái)名為“continental”的概念車，其定位高于旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅采用了前置后驅(qū)的布局，而且還采用了60年代大陸的對(duì)開(kāi)門式設(shè)計(jì)，搭配了一臺(tái)420馬力的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯然是對(duì)經(jīng)典林肯大陸的致敬。

 林肯Continental概念車（2002）

 林肯Continental概念車（2002）

　　林肯在2002年發(fā)布了林肯大陸的概念車之后一直沒(méi)有將量產(chǎn)的事情提上日程，直到13年后的2015年紐約車展，林肯又一次推出了一款名為“continental”的概念車。這部車的定位也是品牌旗艦，對(duì)標(biāo)的車型為奔馳的S-class以及寶馬7系等歐日豪華品牌大型車。

 林肯Continental概念車（2015）

　　雖然同名為林肯大陸，但是這臺(tái)大陸的外觀設(shè)計(jì)相比較上一款概念車可以說(shuō)是完全不同時(shí)代的產(chǎn)物，這次的“continental”概念車擯棄了之前概念車上的平直的線條，采用了很多非常優(yōu)雅圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，而且我們可以看出這臺(tái)概念車已經(jīng)基本接近量產(chǎn)車了，這說(shuō)明林肯大陸真的要回歸了。

 林肯Continental概念車（2015）

　　果不其然，林肯在2016年的北美車展上正式帶來(lái)了全新的林肯大陸量產(chǎn)版車型，這個(gè)曾經(jīng)拯救林肯品牌，給林肯帶來(lái)無(wú)數(shù)光榮和輝煌的名字再一次回到了我們身邊。全新一代林肯大陸的外觀設(shè)計(jì)與概念車基本一致，上世紀(jì)六十年代的夸張?jiān)O(shè)計(jì)并沒(méi)有出現(xiàn)在新款大陸上，平滑的線條看起來(lái)更接近一臺(tái)歐洲車，但是獨(dú)特設(shè)計(jì)的門把手所造成的高腰線設(shè)計(jì)還是體現(xiàn)了美系車的力量感。

 全新一代林肯大陸

　　作為一臺(tái)肩負(fù)著振興品牌形象的豪華轎車，新一代大陸在配置方面可以說(shuō)是無(wú)所不用其極，全新設(shè)計(jì)的帶有5組林肯車標(biāo)樣式的燈組組成的LED大燈，配上類似于賓利飛馳的進(jìn)氣格柵，這樣的設(shè)計(jì)可以說(shuō)已經(jīng)秒殺一般的D級(jí)轎車了。此外，像是360度全景攝像頭、防碰撞預(yù)警、ANC主動(dòng)降噪這些配置也一一沒(méi)有缺席，最值得一提的是新款大陸的座椅可以支持30向可調(diào)，這一點(diǎn)在汽車界可以說(shuō)是登峰造極了。

 全新一代林肯大陸內(nèi)飾

　　比較遺憾的是，作為一臺(tái)豪華轎車，新一代林肯大陸采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，但是消費(fèi)者也可以選裝全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以還是彌補(bǔ)了一些因前驅(qū)布局所帶來(lái)的駕乘質(zhì)感的損失的。動(dòng)力部分，新款林肯大陸可以選擇2.0T L4或3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T版本最大功率為241馬力，3.0T版本最大功率為378馬力，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)皆匹配一臺(tái)6速手自一體變速箱，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)區(qū)間為36.08-55.58萬(wàn)元。

 全新一代林肯大陸發(fā)動(dòng)機(jī)艙

 第一代林肯大陸與全新一代林肯大陸

　　林肯大陸不僅是一臺(tái)當(dāng)代林肯品牌旗下的旗艦型豪華轎車，它更是美國(guó)汽車工業(yè)史上不朽的杰作。游艇的設(shè)計(jì)理念、優(yōu)雅的車身線條、后掛式備胎設(shè)定加上時(shí)代前沿的配置讓林肯大陸多年來(lái)一直是豪華轎車的標(biāo)桿產(chǎn)品，雖然新款車型已經(jīng)失去了它傳統(tǒng)的美式經(jīng)典豪華轎車的感覺(jué)，但是精湛的工藝依舊讓新一代林肯大陸大放光彩。有人說(shuō)新款大陸已經(jīng)不能成為一輛有情懷的車型，因?yàn)樗呀?jīng)不再是記憶深處的樣子，但林肯大陸向來(lái)都是與時(shí)俱進(jìn)的，將當(dāng)代最豪華的設(shè)計(jì)和配置集于一身才是林肯大陸的精髓所在。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）