翻開梅賽德斯-AMG族譜 感受暴力美學
【太平洋汽車網 文化頻道】前幾天，在知道我要寫一篇關于AMG家族的文章時候完全是懵逼的，畢竟這個龐大的家族，誰看誰知道。但是抱著對于汽車的熱愛，我點開了文檔，重溫了一下AMG這個龐大的家族。接下來就是性感小鋼炮，在線撩人時間了。
說起AMG的歷史，那要追溯到上個世紀60年代，它起源于一個簡單得不能再簡單的手工作坊。在當時甚至有個這樣的小故事，有個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳車來到AMG所在的城市Grossaspach，到處找AMG公司，想改裝自己的奔馳。但是尋了一輪之后竟然發現AMG鮮為人知。后來他在一兩間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時候，車庫里的人告訴他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那個顧客有點不敢相信自己的眼睛。最后當他的奔馳車很艱難地塞進AMG的車庫里進行改裝時，他還是在懷疑，這真的就是AMG嗎？改裝結果并沒有讓他失望，改裝出來的奔馳讓他很滿意。
在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。
戴姆勒克萊斯勒股份公司于1999年獲得AMG的控股權。2005年，Mercedes-AMG GmbH成為戴姆勒股份公司的全資子公司，AMG成為開發高性能車輛的代名詞，此時的AMG不僅僅是一個關于改裝和動力調校的部門，它已經成為了一個能實現從開發、測試到銷售的整個流程的獨立個體。但是其某些設施是和梅賽德斯 - 奔馳共享的。
AMG強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念“限量供應，一人一機”，這些都使得全世界的車迷如醉如狂，也造就了它長盛不衰的輝煌。
在早些時候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡回車賽。其首次取得賽場的突破是在1971年比利時Spa舉行的24小時比賽，當時由AMG改裝的梅賽德斯300 SEL 6.3幫助AMG奪得了第二名的好成績，同時，此次AMG取得的成功一直延續至今。AMG一直致力于技術的提升，在設計和銷售方面也一直保持著領先地位。
AMG擁有著極其龐大產品序列，頗為傳奇的就是其35、43、45、55、63、65系列。我們通常所說的些數字意義不在于描述發動機的尺寸，更多是在向早前的的傳統汽車致敬，如300SEL 6.3升，例如之前的型號AMG V8，如C63實際上搭載的是6.2L V8。今天小編就帶大家好好來了解一下AMG這個龐大的家族。
首先進入眼前的是我們的35系，2019年上海車展上正式發布了AMG A35L三廂版，并將由北京奔馳國產,并且不再遵循“一人一機”的優良傳統。此前據AMG總裁Tobias Moers透露，A35定位在A45之下，將成為AMG品牌最便宜的車型，對手鎖定奧迪S3。
雖然是最入門最便宜的AMG車型AMG A35L ，搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，采用單渦輪雙渦管設計，最大功率達到225kW( 306PS)，峰值扭矩400N·m。傳動方面，匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，并配備有AMG Performance 4MATIC四驅系統，百米加速僅為4.9秒，最高時速為250km/h。
從市場反應來看，失去了工程師的專屬簽名的A35 L 并沒有給A35帶來什么負面。AMG在各路汽車愛好者心目中的形象依舊高大。
無獨有偶，在2019年紐約車展上，不偏心的奔馳同時發布了AMG CLA35。兩款車型同屬奔馳新A級平臺的三廂轎車，也共用一套A35動力總成。雖然A35 L由北京奔馳國產，新車出自于MFA2前驅平臺,發動機仍為德國AMG原廠出品，搭載了一臺與CLA35上同樣的2.0T 四缸發動機，最大功率為225kW( 306PS)，峰值扭矩400N·m，配合的都是7速雙離合變速箱和4Matice四驅系統，A35 L的0-100公里加速為4.9秒，而CLA35的0-96公里加速為4.6秒，性能基本相當。
談到“43系列”就不得不說這個系列的經典車型，1997年出現的AMG C43，這輛產于90年代的C43保留著純正的AMG血統。這一款C43實際上是作為此前C36的追隨者出現，也是第一款有V8驅動的C級車型，其運用了當時梅賽德斯新款4.3升V8發動機，同時還獲得了AMG工程師的一系列改進，動力225kW（306PS），百公里加速僅需6s。為了應對增加的動力，梅賽德斯借用了V12車型的變速箱：5速自動變速箱能夠適應特定駕駛員的風格并改善其中的駕駛體驗。
2016年,“43系列”再次出現，很多人都說，這代表著AMG開始了市場收割。其實對于AMG 43系列來說就是一次產品的下放。AMG 43系列車型的定位夾在常規車型的頂配版和AMG 63之間，43系列車型的推出，彌補了目前AMG產品線中70萬到100萬之間價格區間的空白。對于想要體驗AMG的消費者來說，AMG 43系列價格降低了不少，門檻降低了許多，更多著迷于AMG的消費者有了擁有它的可能性。
令人傷心的大概就是，AMG傳統的“一人一機”也不再出現在43系列上了。
目前的AMG 43系列車型，搭載的是一臺于2010年推出，代號為M276的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，迸發出270kW-295kW的最大輸出功率，以及520N·m的峰值扭矩。M276擁有三種調校，此前一直搭載于E級以上車型。比如說奔馳的E320、GLE320和S320，搭載的就是低功率版本M276發動機，而奔馳的E400、GLE400、S400，則搭載的是高功率版本。而超高功率版本，就是現在的AMG 43系列了。
同時，43系列匹配了9速自動變速箱，使其駕駛調校，換擋體驗更加平順。全系標配AMG運動型全時四輪驅動，擁有“舒適”、“運動”和“運動增強”三種駕駛模式選擇。
為了滿足中國消費者更為專屬、個性化的需求， AMG為中國市場特別打造了全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC特別版、全新梅賽德斯-AMG E43 4MATIC特別版、全新梅賽德斯-AMG GLC43 4MATIC特別版及全新梅賽德斯-AMG GL 43 4MATIC轎跑SUV特別版4款特別版車型。
純正優雅的貴族即使定位下放依舊是貴族，只是這樣能夠讓更多的人品位AMG的魅力。畢竟每一位熱血的汽車愛好者總是難以抵擋那種發動機補油時排氣管隆隆的響聲，和其他車主的在此時的注目禮，那個時候，自己不僅是這條“gai”還是隔壁、隔隔壁“gai”最靚的仔。
其實在90年代末AMG與奔馳合作后，就形成了穩定的產品體系。在2000年AMG只有32、55、65三種型號，代表著AMG低中高三種不同的發動機，在此之后，32系被45系取代，55系也被63取代（這個我們稍后會談到）。
最早的“32系”動力總成包括AMG 3.2L V6 Kompressor發動機AMG 匹配Speedshift 5速自動變速箱，該發動機是3.2L M112 E32的特殊版本，輸出功率為260kW（349PS），峰值扭矩450N·m。
后來“32系”被“45系”取代，搭載的就是入門級別的四缸發動機，其也是2.0T中動力最強的車系。45系車都由手工打造，2013年，奔馳AMG A45問世，它是首款45系車型，其搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率265kW（360PS），峰值扭矩450N·m，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，主要競爭對手為奧迪RS3和寶馬M135i等。隨著這款車型的推出，AMG CLA45和AMG GLA45等車型也相繼問世。
1997年AMG開發出排量為5.5L每缸3氣門的V8發動機，這款發動機最大功率為270kW（367PS），最大扭矩可以達到510N·m。AMG的發動機一經問世就迅速的安裝到了奔馳各個AMG車型身上，這就形成了當時的AMG 55系列車型，包括了AMG SL55、AMG CLK55、AMG E55、AMG S55、AMG CL55等。
1999年晚些時候，新款AMG G55亮相，是當時動力最強勁的G-Class，功率為260kW（354PS），2001年，在美國市場上推出的G級轎車上市。推出了新的合金輪、鍍鉻格柵、車身顏色、保險杠以及更豪華的駕駛室。新的動態控制系統包括電子穩定程序（ESP），制動輔助系統和4輪電子牽引系統（4 ETS）。AMG G55于2004年升級，搭載的增壓V8發動機功率為350kW（476PS）。
其中，2012款AMG SLK55的引擎是AMG最后一臺5.5L V8自然吸氣發動機，其隸屬于AMG的M278系列，其代號為M152。其動力輸出能夠達到210kW(422PS)，峰值扭矩540N·m。
作為AMG的最后一臺自然吸氣引擎，M152的命運在2016年終于走到了盡頭。隨著DownSizing的流行，大排量引擎越來越少見了。之后，AMG 55系列開始逐步被AMG 63系列所替代。現在在售的“55系列”是G55、E55、S55。
AMG的“63系列”原本是指搭載了6.2L V8自然吸氣發動機的車系，現在已經全部過渡到了4.0L渦輪和5.5L渦輪系列里了。
關于“63系列”，我首先向帶大家了解的是關于這個系列名字的由來。在1966年AMG推出了搭載型號為M100的6.3L V8發動機，命名為300SEL 6.3，動力方面其最大輸出功率達到了184kW（250PS），百米加速僅需6.3s。同時在那時，還推出了一款特別制作的轎車，梅賽德斯-奔馳AMG 300SEL6.8L，它在參加在1971年的Spa 24小時和歐洲房車錦標賽中被親切地命名為“紅色母豬”。在1975年誕生了其繼任者，梅賽德斯-奔馳450SEL 6.9。
2001年再次誕生以“63”命名的AMG車型，它的最大功率為326kW（444PS），峰值扭矩738N·m，傳動匹配5AT變速箱，百公里加速時間為5.7秒，極速可達250km/h。
在2006年，AMG放棄了增壓V8、V6發動機，開始研發了代號為M156的6.2L V8自然吸氣發動機。這款被稱之為史上最強的自然進氣V8 AMG 63系列發動機，最大功率與扭力輸出達到336kW（487PS），峰值扭矩600N·m。于2006年開始全面搭載于AMG的各款車型上，這就形成了奔馳AMG的63系列車型。而2007年發布的AMG C63還成為了DTM賽事的前導車。
2011年，AMG發布了M157 5.5L雙渦輪增壓V8，配備直接燃油噴射和雙渦輪增壓器，它在大型車汽車中取代了M156的6.2L V8自然吸氣發動機，如S級和CL級（并且逐漸降級到CLS，E級和ML級）。
在這之后，搭載的型號為M157發動機的車型逐漸演變為“65系列”，改款后的“63系列”換裝了4.0T雙渦輪V8發動機。搭載該發動機的在售車型為C63、E63、S63、CLS63、GLC63、GLE63、G63、GLC63。
對于AMG的車型來講，63系列永遠是一個標桿，因為C63在中國的車迷和車主心目中基本上代表了AMG的基準水平，8缸發動機的強烈刺激讓優雅的奔馳也可以變得兇狠起來。
AMG 65系列在國內現在只有AMG S65一款車型在售。從原來的6.5L自然吸氣逐漸被6.0T V12雙渦輪增壓發動機，該系列也是現階段奔馳和AMG旗下唯一使用V12發動機一個系列。“65系列”代表的是AMG部門對于大排量、大馬力、不在乎數據的一種瘋狂。
2002年，AMG推出了6.0L V12雙渦輪增壓發動機，這臺發動機具備450kW（612PS）的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而為了提供最穩定的發動機表現，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這臺發動機憑借優秀的表現順理成章的獲得了2004年的"國際年度發動機"稱號。這款發動機后來裝在了奔馳AMG S65和奔馳 AMG SL65身上。
這輛全球限量130輛S65終極版車型，則標志著6.0L V12雙渦輪增壓發動機是奔馳取得長期成功的得意之作。本車推出后，意味著S65車型即將停產，并且V12雙渦輪增壓發動機也將離開我們的視線。憑借其時尚的外觀和全面的標配，這款轎車體現了性能和聲望價值的獨特結合。其中AMG SL65早就于2018年5月停產。
在1999年奔馳AMG SL73，搭載7.3L V12自然吸氣發動機，最大功率達到386kW（525PS），峰值扭矩750N·m，這臺發動機也被用在了大名鼎鼎的Pagani Zonda系列上。后來，73系列停產，到2017年的日內瓦車展，AMG表示將重振73系列，新一代的73系列僅使用一臺592kW（805PS）的V8混動系統，代替原來的V12發動機。
通過奔馳申請的商標來看，73系列增加了“G73”和“SL73”，用于取代現款的65系列。2020年開始，“73”系列的車型也會陸續生產，梅賽德斯-AMG GT四門Coupe、G級以及SL等車型，很可能首先推出“73”系列，而G73 AMG已經在紐北開始測試。
最有趣的還是Black Series系列，該系列一共有5款車：AMG SLK55 Black Series、AMG CLK63 Black Series、AMG SL65 Black Series、AMG C63 Black Series、AMG SLS Black Series。Black Series系列處理僅適用于2門車輛，其將采取包括減重，桶形座椅，外部改造，內部改造，等操作來獲取更高功率，更大牽引力，操控性用來提高AMG的整體性能。Black Series系列車型也被稱為街頭合法賽車。
最后我們將要介紹的是GT系列，其實將其單獨拿出來是因為GT作為AMG的旗艦車型，很容易引起無數汽車愛好者的心頭熱血。作為AMG的旗艦車型，他每一款產品的上市都能贏得其眾多車迷的瘋狂打“CALL”。
AMG GT于2014年9月9日推出，并于2014年10月在巴黎車展上正式亮相，是梅賽德斯-AMG完全由內部開發的第二款超跑車。第一輛則是SLS AMG，他是GT的前身，它與其前面的老大哥上一代C63一樣，兩者汽車側標都是6.3，但是搭載的都是6.2L自然吸氣發動機。兩者在AMG GT的發展過程中都有著的崇高身份。
2009年，AMG開發出基于M156發動機的M159發動機，用于SLS AMG。M159在梅賽德斯 - 奔馳SLS AMG GT中產生429kW（583PS），在SLS AMG Black Series中動力為457kW（622PS）。
不過，真正的旗艦開端更準確點來說應該是發布于1954年的300SL AMG，它也是AMG SLR的前身。同時，在行業里面，大多數人認為其是世界上第一輛超跑（非官方表態）。后來，AMG和邁凱倫共同研發打造了經典的梅賽德斯-奔馳邁凱倫SLR。其設計以及基本定義源自上世紀Mercedes.Benz的經典300 SLR（W196S）以及Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe
對于AMG GT系列來說，一共包括 GT、GT S、GT C、GT R、GT C Roadster、GT四門轎跑車這些變種。它取消了標志性鷗翼式車門，GT作為AMG GT系列入門系列，搭載的M178發動機動力調整到350kW（469PS）的功率和630N·m的扭矩輸出。
AMG從建立到現在已經有52年了，從一個汽車改裝工作室一路高歌，到成為開發的高性能車輛的代名詞，在改裝和高性能車生產行業有著舉重若輕的地位，不僅僅是因為AMG在加入了梅賽德斯奔馳后擁有的了大量的資源，更重要的是其一直對于性能車的大排量，大馬力堅持與瘋狂。從成立到現在，AMG的版圖不斷的擴大，為了追求其工藝的突破保持行業前列的地位，其后來建立的性能工作室（AMG Performance Studio）在AMG現有車型基礎上，研發性能更加強大的車型。可以說，AMG幫助奔馳奠定了其在賽車行業的霸主地位。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊雅琪）
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