不甘家用轉戰運動 英菲尼迪G系/Q50歷史

　　【太平洋汽車網 文化頻道】提及“混血”二字，恐怕對于多數人而言并不陌生，但倘若想在人類工業史上找出帶有混血基因的產物，或許并不多見。在當今的汽車領域，就有這么一款車雖有著日系車的面兒，但骨子里流淌著的卻是德系車的“血液”。英菲尼迪Q50L——以高貴典雅的個性外觀著稱，搭載來自戴姆勒代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，與奔馳C級同款機型。

　　回望歷史，Q50的前身是英菲尼迪G系：第一代G20車型（P10）于1990年推出，歷經6年于1996年停產，其不錯的綜合素質為G系列奠定了市場基礎。1998年推出第二代車型（P11）沿用了一代車型的動力配置，生產周期僅有3年。從第三代（V35）開始，乃至第四代（V36）車型，英菲尼迪G使用了日產的FM后驅平臺，并貼上了Skyline的標簽，定位比一、二代更高端，設計取向運動。2013年，英菲尼迪宣布G字頭將隱退，由Q字頭接替其江湖位置。新一代Q50車型在2013年北美車展全球首發，加長版Q50L于2014年末在東風英菲尼迪實現了國產。

　　1989年，英菲尼迪品牌于北美地區誕生，次年就推出了初代G20車型（代號P10）。第一代英菲尼迪G，基于日產Primera車型打造而來，多加一些配置，然后再掛上英菲尼迪Logo的車型。作為專攻美國市場的日產豪華子品牌旗下的車款，采用成本較為低廉前置前驅布局，性能上應對前置后驅的對手們難免有些力不從心，好在該車各方面表現均衡，并無槽點，因此市場反饋還不錯。關于初代G20，當時有一個非常有趣的廣告語：“生于日本，在歐洲留學，到美國就業。”

　　第一代的G系列車型比較單一，只有四門轎車版。外形設計風格簡潔，車頭部分窄小的中網用一條橫向格柵進行分隔，前后包圍與車門加上了當時車型廣泛應用的黑色防擦條。車側沒有復雜的線條裝飾，不規則多邊形尾燈采用上下排列的光源布局。內飾設計主打舒適性和豪華性，中控臺整體偏向駕駛員一側，四幅式方向盤樣式普通，儀表盤采用紅色指針黑色背板。車身尺寸方面，該車長寬高為4400mm/1690mm/1390mm，軸距為2550mm。

　　當時英菲尼迪同期推出的還有Q45車型，G20的定位是充當比Q45更入門級的豪華車型。現在的豪華車都有多種引擎排量可供選擇，或者一種排量多種功率輸出版本，還可以根據排量的多寡來命名，以展示身份尊貴的程度。而當年的初代G系動力單元配置只有獨孤一味的2.0L SR20DE直列四缸引擎，最大功率為142馬力，與發動機匹配的是4速自動變速箱或5速手動變速箱。底盤部分，G20采用了四輪獨立懸架，前懸架為多連桿形式，后懸架為麥弗遜形式，前后懸掛的結構設計正好顛覆了我們當前的認知。

　　1993年，G20進行首次小改款，主要是對配置進行了一定升級，新車被命名為1993.5年款；1994年2月。G20進行第二次改款，中網尺寸更大，并換裝了195/65 R14更大尺寸的輪胎。另外還增加了一款運動版車型，配有霧燈、運動座椅、行李廂蓋后擾流板、限滑差速器等配置。到1996年7月19日，初代G20停止生產，其整個生命周期共歷時6年時間。

　　在第一代G系停產兩年后，英菲尼迪于1998年推出了第二代G系（代號為P11）。第二代的英菲尼迪G依然只有G20一種型號，換言之還是只有一種排量，依舊采用前置前驅的布局，第一臺新車下線是在1998年5月18日，其整個生命周期只有短短的3年多時間，在2002年1月11日正式停產。

　　第二代G20采用全新設計的外觀，發動機蓋一直延伸至中網底部，形成一體式的樣式。前保險杠延續了動感的八字設計，車身包圍采用了與車身同色的設計，防擦條面積減少了許多。尾燈造型變得更為圓潤，燈組位置也進行了重新排布。

　　內飾整體布局變化不大，依然采用偏向駕駛員一側的中控臺設計，儀表盤的背板變成了白色。第二代的P11相比上一代G，在車身尺寸上有了明顯增加，但依舊為緊湊型車。

　　動力方面，第二代G20早期沿用了第一代G20的動力總成，仍舊是那臺最大功率142馬力的2.0L自然吸氣引擎，繼續匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。身為豪華品牌車款卻這么“不思進取”當然是不合格的，因此在1999年末，第二代G20增加了一款高功率版本，最大功率小幅提升至147馬力。2001年，G20又推出了一款運動版車型。第二代G20雖動力未做改動，但針對懸掛系統做了一定的升級改進，前懸架仍為多連桿式，后懸架形式從麥弗遜也變成了多連桿，由此整車操控性有所提升。