60歲的“保鮮”秘訣 記MINI品牌設計之旅

　　【太平洋汽車網 文化頻道】不知道你有沒有想過，假如60歲的你會是一個怎么樣的生活狀態？是一個冥頑不靈的糟老頭？還是一個依然潮牌上身，混跡于未來“30后”的“潮老頭”？

　　這次受邀參加MINI品牌60周年設計之旅，不僅與MINI全系家族成員有親密接觸，還參觀了全球第一家圍繞MINI品牌歷史開辦的博物館。在這僅有140平方的博物館里，“麻雀雖小，但五臟俱全”，讓我們一同回到1959年，回顧從MINI誕生至今60年間的設計演變。

　　設計一直是MINI的根本，而奠定這一設計的人正是被譽為Mini之父的亞歷克·伊茲高尼（Alec Issigonis，1906-1988）

　　亞歷克·伊茲高尼原本是一個專注于機械的工程師；1923年，他到了英國學習機械工程，畢業后做了不少關于汽車機械的工作；1936年，他加入了莫里斯汽車公司（Morris Motor），負責懸掛系統的設計。

　　1952年，莫里斯汽車公司和奧斯丁汽車公司合并組成了英國汽車公司（British Motor Corporation，以下簡稱BMC）。1955年亞歷克·伊茲高尼進入了BMC工作，經過三年的時間成為BMC公司的設計主管。

　　所有美好的故事都有一段家弦戶誦的傳說來傳頌，假如你對于汽車歷史，或者對于Mini品牌有興趣的話，你一定聽過這一個“餐巾紙的故事”。傳說Mini的經典設計，就是源于亞歷克·伊茲高尼在戛納酒店的陽臺上喝著松子酒，在餐巾紙上畫出的第一幅設計草圖。

　　從這張餐巾紙出現往后的60年里，這張餐巾紙上的設計雛形一直是MINI的設計原本；要知道讓一種設計成為經典是一種很難的事，而讓這一來自60年前的經典一直引領時代潮流更是難以復制。

　　在MINI博物館里，海報上的亞歷克·伊茲高尼評價是“一個自大的天才”；也許是因為這一份的傲氣，成就了MINI的特立獨行，而他自己對于Mini最為自豪評價是“Mini不像任何其他車型”。

　　任何的成功都無法擺脫時代的“束縛”。在現在看來，Mini的成功似乎是一種偶然；不可否認，起初Mini的使命是做到一臺合格的國民車，因此有很多在當時看似是局限而至的設計，如今都變成了獨一無二的元素。

寶馬Isetta

　　1956年，在經歷了兩次戰爭之后（二戰和蘇伊士運河危機），全球再次陷入了石油危機，價格低廉而且油耗低的車型需求量猛增；此時，日系車憑借省油，小巧的設計在美洲迎來了春天，而歐洲市場則是“泡泡車”大行其道，當中最有代表性的車型就是寶馬Isetta。

　　面對能源緊缺，英國也進入了“燃油限額”時期，每一臺車只可以分配到一定份額的燃油，在這種條件下，也就限定了當時Mini很多的技術指標，比如盡可能細小的車內空間、最簡單的機械結構等等。

　　這里面不得不提的是人物就是Alex Moulton，他是Mini的工程師；在他的建議下，最初的Mini采用了橡膠彈簧懸架，而非常見的液壓式，在當時這屬于權衡了空間、成本以及舒適的最優選擇；車內也只留下了必須的配置，沒有安全帶（安全帶在那個年代不屬于必須的），沒有收音機，甚至連儀表都是非常簡陋的，車窗也采用了推拉的設計，從而省去了升降搖臂等結構。

　　無論是當年還是今天，MINI的最大特征就是MINI，它真的很小，而且它需要很小；在當時的歷史條件下，Mini必須滿足四名成年人的乘坐空間，在那個沒有電腦模擬的年代，最簡單粗暴的方法就是直接找四名成年人，讓大家坐在模擬的車廂里，反復推敲，直至到得出最小的所需空間，最初Mini的尺寸就是這樣被標定出來的。

　　當時Mini的目標是非常清晰的，盡可能提升空間利用率，最終誕生于1959年的Min的車身尺寸是：3050/1410/1350mm，軸距是2030mm，其中80%的空間是留給了車內的乘客，在此情況下，它的行李廂空間僅為195L，因此頂置行李架以及外掛行李也成為了當時Mini常見的使用情景。

　　經歷了60年的變遷，無論你見到的是哪一個年代的MINI，我相信你第一眼都能辨認出它就是MINI，不會辨別錯是其他品牌或者其他車型；原因很簡單，它的設計真的非常具有標志性，并且而且很多元素都得到了傳承，變成了經典。

　　不僅僅是小巧的車身，就連U型的前臉、圓形大燈、圓形儀表盤等等，你都能在60年前的Mini上找到相似的元素，更難的可貴的是，你絲毫不會覺得這些傳承是陳舊的，它依舊符合這一時代的潮流。

　　約翰·庫珀（John Cooper）從1946年開始經營自己的汽車專業改裝公司，它打造的賽車曾于1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍，絕對是那個時代最頂尖的汽車工程師之一，同時他也是亞歷克·伊茲高尼的好朋友。

　　他建議亞歷克·伊茲高尼造出更高性能的Mini，那樣可以讓Mini覆蓋更廣的市場范圍，并且Mini小巧的車身以及“四輪四角”的物理結構在動態方面就有先天性的優勢；起初亞歷克·伊茲高尼并不同一這一觀點，他依舊堅持Mini走的是“國民車”，這樣普遍適應更高的線路，這一“Mini性能改造”推到了時任BMC的主席——喬治•哈里曼面前才最終拍板。

　　經過一系列的改裝和測試后，1961年10月，世界上第一輛MiniCooper終于面世，當時以奧斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）兩個名字上市的Mini Cooper采用997cc排量的發動機，引擎曲軸和引擎蓋都經過特別改裝，輸出馬力達到55匹，開始讓人覺得Mini頗具玩味了。

　　BMC還特地組建了車隊參加世界拉力賽，因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力賽英雄。在賽場上揚名立萬，車迷對于Mini的呼聲也越漸高漲，1963年BMC公司推出了1071cc、70匹馬力的版本車型，并將該版本命名為Mini cooper S，而它也讓Paddy Hopkirk和Henry Liddon獲得了1964年蒙特卡羅拉力賽的冠軍。

　　時至今日，cooper以及cooper S依舊用作MINI區分性能的命名方式，當然還有更強的JCW版本，也就是源于這位賦予MINI性能與駕駛的約翰·庫珀（John Cooper）。

　　在杭州MINI博物館里還有一個觀影區，這里可以讓你欣賞到與MINI有關的影視作品。誕生于1959年的Mini初次“登臺”的時間在1962年；當時，TheAvengers（復仇者系列劇）是60年代英國早期的偵探片；片中Mini第一次出場是在第二集第9章 “The Sell - Out”劇中，車型就是Morris Mini Traveller。

　　在60年的歷程中，MINI的鮮明個性讓它獲得了不少“角色”，如今這位“老戲骨”參演過的電影已超百部，當中一定有你已經看過的，其中經典代表作包括：

　　1962  《復仇者系列》

　　1964  《黑夜怪槍》

　　1967 《奇幻之旅》

　　1969 《意大利任務》

　　1990 《憨豆先生》

　　2002 《諜影重重》

　　2002 《王牌大間諜》

　　2003 《偷天換日》

　　2013 《極速風流》

　　MINI品牌以創新性和前沿性，一直與時代精神緊密相連，創造出引領當今世界潮流的品牌形象，在清晰的品牌和產品規劃下，對設計不斷的創新詮釋、對駕控的不懈追求；它不止是過去的經典，更是屬于時代的引領者。

　　Mini的第一款變種車誕生于Mini上市僅5個月后的1960年1月，從命名中你也可以清晰地了解到這一臺車的定位，Mini滿足的是四人出行，而Mini Van則是載貨專屬，因此車身長度增加到3400mm，軸距也增加了100mm；由于尾部采用的是廂式結果，因此屬于貨運范疇，繳納的稅費要更低，因此它的售價比當時的Mini還要更加低。

　　這是Mini首臺采用尾門對開的形式，對應到現在，算是現在MINI CLUBMAN的鼻祖車型，只是當初為了更好搬運貨物而設的對開門設計，如今變成了時尚的元素，“搬運工”也變成了“夜店男”。

Mini Countryman

Mini Traveller

　　BMC在Mini Van上得到了啟發，除了載貨之外，Mini還需要一臺可以滿足一家人出游的車型，空間完全可以借鑒Mini Van；因此1961年推出了Mini Estate，它的后窗用回玻璃設計，并且針對不同的群體推出了Traveller和Countryman；其中Countryman是為鄉村生活的人群而設，在B柱后的車外部分采用了木質框架，當然這是裝飾，并不算車體結構部件。

　　雖然Mini Estate同樣采用了對開門的方式，但是它更加注重旅行、出游、大空間等，因此它也是現今MINI COUNTRYMAN的起源。

　　也許它是MINI的60年歷史里最不像MINI的車型，因為Mini Moke起初是為英國軍方設計的小型越野車，但怎么說Mini的原意是一臺民用車，即使經過軍事化改造后依舊無法成為理想的軍需品，因此不久后便推出民用版。60年代正值英國潮流文化爆發年代，性手槍sex pistol、David Bowie以及披頭士等興起體現出人們對個性化的表達，而Mini Moke在當時絕對是特立獨行的一派，因此也成為了當時時尚圈的寵兒。

　　嚴格意義上來說，Mini Moke是MINI歷史中首款敞篷版車型，當然它與現在的MINI CABRIO有著天壤之別，說鼻祖有些牽強，但絕對是上世紀60-70年代，英國流行文化的一種代表。

　　“正宗”的Mini Clubman在1969年推出，作為Estate的新車型出現，體型略微增加，車頭也更加方正；這是Mini首次采用Clubman命名的車型。

　　1991年，Mini時代的最后一款變種車型——Mini Cabriolet，它以Mini Cooper為基礎，設法去掉車篷，變成為了四座敞篷車，這款車型更具Mini品牌風格；不過這款車型起初并非來自英國，而來自德國；是羅孚公司向德國經銷商采購的，直至后期才在英國生產。

　　雖然它已經不是Mini的首款敞篷車型，但它才是現今MINI CABRIO的藍本。

　　老款Mini宣告停產之時，新款MINI在蒙特羅車展中正式亮相。2001年，全新MINI上市，在這之前，人們習慣成Mini為“Mini”(小寫)，而收購后，寶馬正式將之稱為“MINI”(大寫)，希望其能夠更更大、更強。

　　易主寶馬后，MINI已經演變到了第三代車型，“立足時代，追求理想”，是讓MINI持續“保鮮”秘訣，它依舊保持著60年前的初心，代表了一種獨立的精神；同時它也緊跟時代，創造出引領當今世界潮流的品牌形象；至今為止MINI 已經發展成為：MINI ONE、MINI COOPER、MINI COOPER S、MINI CABRIO、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN等六大系列數十款車型。

　　前面也介紹到，John Cooper是MINI“卡丁車般駕駛樂趣”的奠定者，2007年1月，已經是寶馬集團一員的MINI購買了John Cooper Works改裝工廠的商標使用權。之后，MINI產品系列中，所有專業運動車型都出自John Cooper Works，并使用其商標，也就是我們后來看到的帶有“JCW”標識的MINI，它已經成為MINI品牌的一個重要組成部分。

　　這一次的“MINI60周年品牌設計之旅”像是一次歷史的回放，它讓筆者更加了解MINI過去，感受這一個英倫品牌的魅力。

　　人生有太多沒有讀懂就去買的車，但汽車不止是“卡羅拉”，任何的身份、性別、年齡都可以擁有一臺豐田，但我更喜歡的是需要“駕馭資本”的車，一臺能夠代表著自己，可以像一面鏡子那樣，映射出自己初心的車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）