在廣州，出租車的顏色比你的生活還要多彩

　　作為改革開放前沿陣地，廣州是個時髦的地方。中國第一家自選超市——友誼超市，在廣州；中國第一部開通使用的移動電話“大哥大”，在廣州；中國最早的首批三家五星級酒店（白天鵝賓館、花園酒店、中國大酒店），都在廣州。

廣州白天鵝賓館

　　1979年，廣州成立了中國第一家中外合資的出租車公司——廣州市白云小汽車出租公司，并在內地首創出租車“招手即停、計程收費、電話約車、24小時服務”的全新服務模式。

　　廣州又一次時髦地成為了全國首創“招手即停”打車模式的城市。如今看起來習以為常的小事，在當時被評為“改革開放十件大事之一”。

　　而出租車為什么被叫做“的士”，也是來自英文“Taxi”的廣東話音譯“的士”，【打的】一詞正是來源于粵語中的“搭的”，出租車司機也因此被親切地稱為——的哥。如今的滴滴，想必在起名時也是參考了【打的】這個詞匯。

　　在香港，遍布城市街道、車型和涂裝都高度統一的出租車已經成了這座國際大都市一個象征性的符號。但不同于香港，廣州的出租車在過去40年間新老交替更換了無數種車型。這些打扮各異的Taxi，成為了廣州獨特的城市風景。

　　北京現代——廣州傳統能源出租車市場最有代表性的汽車品牌；北京路——廣州最著名的一條古老的步行街。當兩者碰撞到一起，這是一種奇妙的巧合，也是廣州這座城市最真實的縮影，它倒映著廣州的傳統。而當GE3電動車在摩天樓之間飛馳，年輕有為的傳祺和繁華喧鬧快節奏的珠江新城CBD，又是另外一種呼應，展現著廣州現代化的一面。

　　伴隨著現代化而來的網約車，這個互聯網時代的新事物，已經成長成為一個新的生態．在一二線城市，他們足以和出租車平分天下，在三四線城市，網約車的數量甚至比出租車更多。從更長遠來看，出租車行業的未來形勢頗為嚴峻，像滴滴這樣的網約車平臺是一方勢力，許多主機廠也已經開始著手將自己從汽車制造商向出行公司轉變，比如豐田和沃爾沃。

　　今年6月，廣汽傳祺聯合騰訊、滴滴、廣州公交集團，向市場推出了“如祺出行”，正式進軍出行市場，投資超過10億人民幣，用的是傳祺自家電動車。

　　確實，我們即將迎來的，是萬物皆可互聯的物聯網時代，在自動駕駛足夠成熟的未來，更多的人可能選擇購買出行服務，而不是購買一輛車。

　　但是網約車的侵略會讓出租車滅絕嗎，我覺得不會，至少短期內不會。別的不說，你走出街，能伸手攔下一輛網約車嗎，并不能。網約車依賴手機這樣的移動終端，那么沒電沒信號怎么辦、老人不會操作怎么辦？甚至，更超前的需求——保護自己不被大數據捕獲。讓巡游出租車繼續生存下去的理由很多。

　　沒有手機，網約車是隱身的，仿佛只存在于另一個平行世界里。此時，自帶招牌的出租車就能讓你輕易從車流中找到它。這一身獨特的行頭，就像一套制服，穿著制服的人永遠看起來比不穿的人更專業。

　　但必須承認，網約車的出現，讓的哥們的日子難過了很多。

　　的哥這個群體，很少被人關注，他們默默無聞，不卑微但更不偉大，平常得像棵行道樹。有次打車，很自然地和司機聊了起來，路程遠，聊的話題也逐漸深入，連兒子大學讀的什么專業也不吝與我分享。到最后他心扉大敞，不停感慨——在廣州，干的哥這一行的，都是我們這些窮地方來的沒文化的人……

　　他說的顯然不對，在廣州，講著地道粵語談天論地針砭時弊的本土的哥可不少，但從他激動的言語之中我能感受到這一行當的不易。每個行業都有它的辛酸之處，尤其服務行業，客戶通常只考慮自己，畢竟花錢就是買個舒坦。

　　去年北京車展，我背著包扛著相機腳架從首都機場出來，懶得掏出手機叫車，選擇了直接排隊打的。由于目的地不遠，全程路費20塊錢不到，下車前幾分鐘司機開始抱怨：你這么近，為什么不叫個滴滴，你知不知道在機場接到客要排隊三個多小時，接你這么一單，就賺幾塊錢……

　　我一個只求方便的無心之舉，讓這位的哥幾乎一個下午沒有收入，然而他什么也做不了，一聲長嘆，幾句抱怨，僅此而已。我接過他遞給我的發票，感覺上面每一行字都寫著他的無奈。只怪自己年少無知。

　　出租車就是這樣一個萬花筒，在城市的犄角旮旯之間，擺渡著形形色色的人，情侶、孕婦、老人、政客、白領、游客，圖方便的、趕時間的、搬家的、觀光的、求醫的、醉歸的。

　　而的哥們，是萬花筒后面那只眼睛，未周游列國，未經歷沉浮，卻也閱人無數，看遍社會百態。他們熟悉街道的脈絡，如同一個個運氧紅細胞，在城市的毛細血管中留下車轍，城市是他們的宿主，城市依靠他們輸送養分，城市需要他們。

（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）