在廣州，出租車的顏色比你的生活還要多彩

　　【太平洋汽車網  文化頻道】從早年的黃包車，到后來更具舒適性的轎車；從汽油車，到天然氣車，再到如今的混動車/電動車，出租車有著明顯的時代特征。作為公共交通的一環，出租車總是緊跟時代步伐，當然了它也是政府推動環保事業的重點照顧對象。

　　除了體現不同的時代特征，出租車通常也極具地方特色。每一個和車有關的話題都值得我們探討，每一件與車有關的事物都值得我們深究。PCauto從大本營廣州啟程，獵奇全國各地出租車，探索出租車背后的當地風土人情。

　　先來看看廣州都有那些車型被用作出租車運營。目前廣州的出租車可以分為兩大類，一種是天然氣，一種是新能源。

　　天然氣出租車

　　廣州現在已經沒有純燃油的出租車了。天然氣出租車是以汽油車為基礎，在后備箱加裝天然氣儲氣罐而來，車輛可以使用汽油來驅動，但主要使用的是更清潔更便宜的天然氣。

　　北京現代 名馭

　　北京現代 Moinca名馭，是基于第五代索納塔開發的車型，于2009年進入市場，是一款只存在于中國市場的現代。這款車的車體輪廓和內飾樣式和第五代索納塔基本一致，不過外形設計上做了調整，車身尺寸也變得更長更高，但軸距依然是2700mm。

　　名馭只提供1.8L和2.0L兩種動力，價格在11.48-13.98萬區間，比第五代索納塔17.9-26.5萬元的價格便宜了不少。廣州的名馭出租車用的絕大多是都是最低配（11.48萬元）的1.8L手動舒適版。

　　北京現代 伊蘭特悅動

　　除了名馭，伊蘭特悅動也是廣州出租車大軍中數量極為龐大的一支隊伍，要說北京現代統治了廣州的出租車市場也一點都不過分。悅動是伊蘭特的第四代車型，2008年引入國內市場后，在外形上做了一定的改動，與海外版區別較大。另外，悅動國產后，其后懸掛也由海外的多連桿式減配為扭力梁式。

　　這一代伊蘭特提供了全新的1.6L Gamma發動機 ，最大功率 90kW（122PS）。悅動的車身尺寸為4505mm×1775mm×1480mm，軸距 為2650mm，相比伊蘭特其車身尺寸更大，車內空間明顯提升。憑借其優雅協調的設計和實惠的價格，悅動上市后銷量一直不錯。如今的第六代伊蘭特——領動已經在2016年上市，但悅動換了一套設計之后依然在售，可見其銷量及口碑。

　　廣汽傳祺 GA5

　　廣汽傳祺于2008年收購阿爾法·羅密歐166平臺及相關技術，基于此平臺傳祺的第一款車型——GA5于2010年面世。在自主品牌依然缺乏品牌效應的當時，這款中型車推出后在市場上并沒有一炮而紅，但來自各界的評價都比較高，這款車對于廣汽建立自主品牌帶來的更多是經驗累積方面的意義。

　　作為本土車企的第一款自主開發的轎車，得到當地政府和出租車企業的采購支持自然也就不出奇。但作為一款中型車定位的車型，其價格并不算實惠，可靠性也未經過市場檢驗，因此沒有大規模應用于出租車行業。

　　東風日產 軒逸

　　東風日產的軒逸如今已經是大家非常熟悉的家用車型了，寬大的空間和舒適的座椅，在加上后期大幅度的終端優惠，讓這款車型每個月都能賣好幾萬輛。日產的車型在出租車市場上最常見的是軒逸、陽光和NV200，不過在東風日產總部落戶的廣州，見到這款軒逸出租車的概率卻很低。

　　上海大眾 桑塔納·志俊

　　說起桑塔納估計沒有誰不認識了，作為最早在中國汽車市場開荒拓野的車型，桑塔納至今都依然在更新換代銷售著。桑塔納最早是上海大眾引進的Passat B2，國產化之后定名為Santana，而這款Santana Vista（桑塔納·志俊）是經歷了普桑、桑塔納2000、桑塔納3000之后于2008年上市的車型。

　　隨著上海大眾帕薩特、朗逸、POLO、途觀等其他車型的熱銷，這款以passat B2平臺的老舊中型車逐漸變成大家眼中的低端車，但是皮實耐勞的它在全國各地的出租車市場中都備受歡迎。后來的全新桑塔納已經變成一款和POLO同平臺的緊湊型車了。

　　力帆720

　　力帆720是一款緊湊型轎車，于2012年推出市場，售價6-8萬區間。早期上市時只提供了1.8L+5擋手動的動力組合，后來增加了1.5L發動機，并為1.8L匹配了CVT變速箱。作為一款在市場上十分邊緣化的車型，它由于尺寸上的優勢和超低的售價，被少量的用作出租車。

　　新能源出租車

　　節能減排的重壓下，公共交通自然是重要的一環，電動化是大趨勢，出租車自然也不能幸免。新能源出租車主要為電動車，另外還有油電混動動力的。

　　廣汽豐田 雷凌雙擎

　　這款來自本土車企——廣汽豐田的緊湊型家轎，雷凌雙擎出租車如今在廣州數量也是相當可觀了。雷凌雙擎搭載豐田第二代THS混動系統，這套系統由1.8L阿特金森循環發動機+雙電機（E-CVT）+鎳氫電池組組成。

　　雖然雷凌雙擎電池組的容量只支持2公里的續航，但這個電池主要的用途在于避開低速工況下的高油耗。整套混合動力系統的燃油經濟性極佳，百公里油耗僅在4.5L左右，平均下來每行駛1公里大約只要3毛錢，比起燃氣車更便宜。另外豐田對混合動力車型電池組的終身質保也讓這款車的可靠性得到了保證，足夠底氣應對出租車年均15萬公里的高強度使用。

　　廣汽傳祺 GE3

　　廣州投入出租車市場數量最多的電動車是這款傳祺GE3，它是基于傳祺GS3開發而來的，除了外形設計大有不同之外，車底由于放置了電池組而使得底盤離地間隙比GS3小了很多，看起來更像是一臺大兩廂而非SUV。

　　傳祺GE3的動力系統由一臺前置永磁同步電機+54.75kWh的電池組構成，最大功率132kW（179PS），最大扭矩290N·m，工信部續航里程為410km，充滿電需要8個小時。

　　比亞迪 e5

　　比亞迪e5是以汽油版的速銳為車身基礎開發而來，長寬高分別為4680/1765/1500mm，軸距2660mm。比亞迪于2016年先推e5，搭載一臺最大功率 160kW(218PS)、最大扭矩 310N·m的永磁同步電動機，最高車速為130km/h，電池容量 43kWh，綜合工況下續航里程為305km。補貼后售價為12.99-14.99萬元。

　　隨后于2017年推出了升級版e5 300，續航里程依然是305km，但車輛的電控系統和配置都有所升級；2018年又推出了e5 450型號，續航里程提高到400km，電池也由磷酸鐵鋰電池改成三元鋰電池。

　　北汽新能源 EU系列

　　北汽EU系列電動車于2015年的廣州車展正式首發，它是由紳寶D50系列轎車電動化而來，EU260是國內較早將續航里程提高到250km以上的一款電動車。

　　后續北汽還推出了可以3分鐘快速換電的EU300，裸車不帶電池只要7.98萬元，而帶電池的版本則要12.98萬元。不久后又接著推出了續航進一步提升的EU400。如今這款車已經換代成為全新的EU5系列，造型和配置上都有了不小的提升。

　　上汽榮威Ei5

　　榮威Ei5是一款純電動旅行車，與以往的“油改電”不同，榮威Ei5是完全獨立開發的純電動車，在整車結構設計上就是以電動車為出發點去進行開發的，因此他會在以往汽油車轉為純電動車的一些敏感位置進行更好的優化和布局，同時作為一款旅行車，空間方面是Ei5的一大強項。

　　榮威Ei5目前在售的2019款全系售價區間為12.88-15.88萬元，搭載最大功率85kW(116PS)、最大扭矩 225N·m的永磁同步電動機，純電續航里程420km，使用快充可以40分鐘充電80%，慢充則需要8.5小時充滿。設計典雅、超大空間、價格實在的榮威Ei5是一款性價比很高的電動車。

　　吉利帝豪EV

　　帝豪是吉利最成功的車型系列，而帝豪系列源自吉利當年的子品牌——帝豪，當時推出了EC7和EC8兩款車型，EC8銷量慘淡，而EC7則銷量高漲。吉利有今天的成績，帝豪EC7功不可沒，如今吉利的logo也是來自當時的帝豪子品牌。

　　而帝豪EV就是基于EC7這款轎車開發而來的，于2015年底上市。隨后這款車被大量投放于吉利自己的曹操專車，以及其他出行服務市場。不過在廣州的出租車中，帝豪EV屬于絕對的珍惜動物，能見度極低。

　　特殊出租車

　　日產NV200

　　還有一種多功能出租車，用的是日產NV200。這種車型是為了解決殘疾人或攜帶大量行李的乘客而來的。這種車，你在路邊根本攔不到，因為數量極少，所以有需要的話得撥打12345電召。

　　廣州的出租車車型此前一直都沒有明顯的地方特色。時間回撥個10年，當時還沒有混合動力和純電出租車，廣州路面上跑著各地生產的不同品牌的出租車，其中以大眾桑塔納志俊、北京現代名馭、起亞遠艦、中華駿馳較為常見，時不時還能看見一些傳祺GA5，甚至是紅旗。

　　現在廣州的大部分都是政府指定統一采購的北京現代伊蘭特悅動、名馭。你在廣州打車，打到這兩款車的幾率最少在50%以上。

　　按理說，汽車制造業是廣州最大的支柱產業之一，坐擁廣汽本田、廣汽豐田、東風日產三大總部。為什么反而街上跑的都不是廣州本地產的車型，都不幫扶一下本地企業嗎？

　　實際上，廣汽豐田在引進雷凌之前，旗下并沒有適合做出租車的車型，凱美瑞太貴了，漢蘭達和逸致顯然也不合適，而本田和日產向來不熱衷于讓自己車型成為出租車，尤其是自稱以技術立足的本田技研社。廣汽自家早年的傳祺GA5，由于本身是一個基于阿爾法166平臺開發的B級車，價格并不算很低，且可靠性耐用性也沒有經過市場檢驗，自然也就不會大規模使用。

　　直到近兩年，雷凌雙擎才開始被廣駿、廣交、麗新等出租車公司采購使用，超高的燃油經濟性、更時尚的造型、更舒適的乘坐感受，讓這款車成為廣州一張新的城市名片。

　　廣州雖然已經沒有純燃油的出租車，但這些燃氣出租車，其實是可以在汽油/燃氣之間切換，只是用天然氣來跑，每公里只要四、五毛錢，而燃油要七、八毛錢。

　　這些燃氣車均由政府指定機構進行改造，由于直接在后備箱加裝了一個大大的燃氣罐，因此每個月都要進行安全監測。在車上加裝一個燃氣罐看起來很危險，不過目前使用的LPG天然氣的燃點高達650度以上，不易點燃；辛烷值高達110，比普通汽油更高，抗爆性能好。而它的爆炸極限僅為5%到15%，與汽油相比更為安全。當然了，這并不意味著這種燃氣車絕對安全，實際上漏氣和追尾導致爆炸的事故都有發生過。

　　城市環保任務壓力山大，公共交通向來是節能減排的一線部隊，電氣化勢在必行。據的哥介紹，目前在廣州，已經承接不到燃氣出租車了，這些加氣的出租車會逐漸被混合動力或者電動車取代。按照政府的要求，2020年底之前，廣州所有的出租車都要實現電動化，這些燃氣車很快會被全部淘汰。

　　而電動化出租車型的地方特色就很明顯了，廣汽傳祺與廣交、白云、天湖、廣發等出租車公司達成合作，目前廣州已有超過5000輛GE3出租車上路運營，而未來廣州的電動出租車絕大部分也都會是GE3。

　　傳祺作為供應商，將為這些電動車的“三電系統”（電機、電控、電池）提供5年或70萬公里的質保期，還將為未達預期壽命或行駛里程而出現重大電池衰減的車輛提供更換電池的服務。

　　計價標準

　　1、廣州出租車的起步價全市統一為12元，不論車型；起步價中含3公里路程，超過3公里部分，每公里2.6元；

　　2、超過15公里部分，每公里加收20%；超過25公里部分，每公里加收50%；

　　3、夜間23:00-5:00另外加收30%；

　　4、若時速低于10km/h，按時累計，每小時44元；

　　5、乘客承擔路橋費；

　　6、支持現金、微信支付寶、羊城通、銀聯閃付等方式支付。

　　也就是說，如果你在晚上11點后打車，路程超過25公里，那么25公里以后每公里的價格便高達5.07元。而如果你在晚上11點前打車，到達目的地已過23:00，那么價格也全部按照夜間標準收費，不會進行區分。

　　整體車況

　　廣州目前有接近3萬輛巡游出租車，來自大大小小近百家出租車營運公司。其中白云集團、廣州交通集團、廣駿集團、天湖統一、穗盟這五家的出租車數量總計約1.5萬輛，占全市營運出租車一半規模。

　　此外，除了一些專門的出租車營運公司之外，一些大型企業也會把出租車作為副業之一，比如燕玲大廈、花園酒店等，都擁有自己的出租車業務。

　　綜合來看，廣州全市的出租車整體的車況還是不錯的，整潔干凈，沒有不該有的異響和震動，畢竟現在像桑塔納這么老的出租車，已經很少很少了。而像傳祺GE3、雷凌雙擎、現代名馭、榮威Ei5等車型、車內空間還相當不錯。作為一線城市，廣州怎么會讓出租車壞了形象對吧。

　　顏色涂裝

　　根據廣州市交委的規定，只有企業規模、營運車輛數量、服務質量、管理質量、市場稽查合格率等方面都達到一定標準的出租車公司，才能有擁有自己的顏色。而其他公司的車輛統一采用翠綠色。

　　需要達到什么樣的標準呢，其他指標都難以量化，以營運車輛為例，數量達到1000輛才能將被評定為一級企業，而只有一級企業才能擁有自己的顏色。目前廣州只有白云集團 （天藍色）、廣州交通集團（酒紅色）、廣駿集團（明黃色）、天湖統一（蘋果綠）和穗盟（香檳金）這幾家出租車公司有專屬顏色。

　　不過盡管路面上出租車的顏色比你七彩繽紛的星期襪還要豐富，但涂裝風格還是比較接近的，基本都是上下分層的撞色風格，銀色的下包圍是一大特征。而隨著新能源車的加入，它們的涂裝有了變化，比如雷凌雙擎都是清一色的橙紅色，而傳祺GE3則是各種不同的單色再加一些裝飾。如今的廣州街頭，出租車的顏色簡直就是七彩繽紛，趙公子的夜生活都沒這么多姿多彩。

　　作為省會城市，廣州在珠三角地區的位置處于正中心，在整個南方地區來說，廣州都算得上是一個核心城市。GDP已經被深圳超過，但不論是歷史文化、政治地位、交通樞紐作用，乃至老城區的市井氣，深圳都無法比擬。廣州的出租車涂裝多樣化程度，在國內各地來說都是排名靠前的，這也算是這座城市本身包容性的一種體現吧。

　　服務態度

　　出租車可以算是服務行業的一種了，既然是服務，態度顯然很重要。總的來說，廣州的出租車司機都比較友好，即使沒有熱情招呼，也不至于叫對你大呼小叫，畢竟司機也怕你投訴給差評。沒錯，確實可以給評價，車上安裝有評價按鈕，行程結束后你可以“一鍵評價”。評價機制對于服務質量的提升，有著立竿見影的效果，各行各業都是如此。

　　如果你按了差評，出租車司機就會被公司“問候”，司機需要進行解釋，公司也會從車上的監控系統和定位系統取證，故意繞路、辱罵乘客等等都有證據。所以，即使是被惡意差評，司機不會得到實質性的處罰，但也是一件令人很不痛快的事情。如非必要，請別手賤隨意差評，好人一生平安。

　　實際上，出租車司機都非常友好且樂于聊天，畢竟這是一份工時長且枯燥無聊的工作，要是遇到堵車，車上又沒有乘客的時候，靠時間賺錢的他們，路塞心更塞，想必心情都不會太好。所以，下次打車，不妨收起你的手機，和司機聊聊天，他會很樂意與你分享一些故事，或許你也會了解到一些意想不到的東西。

　　作為改革開放前沿陣地，廣州是個時髦的地方。中國第一家自選超市——友誼超市，在廣州；中國第一部開通使用的移動電話“大哥大”，在廣州；中國最早的首批三家五星級酒店（白天鵝賓館、花園酒店、中國大酒店），都在廣州。

廣州白天鵝賓館

　　1979年，廣州成立了中國第一家中外合資的出租車公司——廣州市白云小汽車出租公司，并在內地首創出租車“招手即停、計程收費、電話約車、24小時服務”的全新服務模式。

　　廣州又一次時髦地成為了全國首創“招手即停”打車模式的城市。如今看起來習以為常的小事，在當時被評為“改革開放十件大事之一”。

　　而出租車為什么被叫做“的士”，也是來自英文“Taxi”的廣東話音譯“的士”，【打的】一詞正是來源于粵語中的“搭的”，出租車司機也因此被親切地稱為——的哥。如今的滴滴，想必在起名時也是參考了【打的】這個詞匯。

　　在香港，遍布城市街道、車型和涂裝都高度統一的出租車已經成了這座國際大都市一個象征性的符號。但不同于香港，廣州的出租車在過去40年間新老交替更換了無數種車型。這些打扮各異的Taxi，成為了廣州獨特的城市風景。

　　北京現代——廣州傳統能源出租車市場最有代表性的汽車品牌；北京路——廣州最著名的一條古老的步行街。當兩者碰撞到一起，這是一種奇妙的巧合，也是廣州這座城市最真實的縮影，它倒映著廣州的傳統。而當GE3電動車在摩天樓之間飛馳，年輕有為的傳祺和繁華喧鬧快節奏的珠江新城CBD，又是另外一種呼應，展現著廣州現代化的一面。

　　伴隨著現代化而來的網約車，這個互聯網時代的新事物，已經成長成為一個新的生態．在一二線城市，他們足以和出租車平分天下，在三四線城市，網約車的數量甚至比出租車更多。從更長遠來看，出租車行業的未來形勢頗為嚴峻，像滴滴這樣的網約車平臺是一方勢力，許多主機廠也已經開始著手將自己從汽車制造商向出行公司轉變，比如豐田和沃爾沃。

　　今年6月，廣汽傳祺聯合騰訊、滴滴、廣州公交集團，向市場推出了“如祺出行”，正式進軍出行市場，投資超過10億人民幣，用的是傳祺自家電動車。

　　確實，我們即將迎來的，是萬物皆可互聯的物聯網時代，在自動駕駛足夠成熟的未來，更多的人可能選擇購買出行服務，而不是購買一輛車。

　　但是網約車的侵略會讓出租車滅絕嗎，我覺得不會，至少短期內不會。別的不說，你走出街，能伸手攔下一輛網約車嗎，并不能。網約車依賴手機這樣的移動終端，那么沒電沒信號怎么辦、老人不會操作怎么辦？甚至，更超前的需求——保護自己不被大數據捕獲。讓巡游出租車繼續生存下去的理由很多。

　　沒有手機，網約車是隱身的，仿佛只存在于另一個平行世界里。此時，自帶招牌的出租車就能讓你輕易從車流中找到它。這一身獨特的行頭，就像一套制服，穿著制服的人永遠看起來比不穿的人更專業。

　　但必須承認，網約車的出現，讓的哥們的日子難過了很多。

　　的哥這個群體，很少被人關注，他們默默無聞，不卑微但更不偉大，平常得像棵行道樹。有次打車，很自然地和司機聊了起來，路程遠，聊的話題也逐漸深入，連兒子大學讀的什么專業也不吝與我分享。到最后他心扉大敞，不停感慨——在廣州，干的哥這一行的，都是我們這些窮地方來的沒文化的人……

　　他說的顯然不對，在廣州，講著地道粵語談天論地針砭時弊的本土的哥可不少，但從他激動的言語之中我能感受到這一行當的不易。每個行業都有它的辛酸之處，尤其服務行業，客戶通常只考慮自己，畢竟花錢就是買個舒坦。

　　去年北京車展，我背著包扛著相機腳架從首都機場出來，懶得掏出手機叫車，選擇了直接排隊打的。由于目的地不遠，全程路費20塊錢不到，下車前幾分鐘司機開始抱怨：你這么近，為什么不叫個滴滴，你知不知道在機場接到客要排隊三個多小時，接你這么一單，就賺幾塊錢……

　　我一個只求方便的無心之舉，讓這位的哥幾乎一個下午沒有收入，然而他什么也做不了，一聲長嘆，幾句抱怨，僅此而已。我接過他遞給我的發票，感覺上面每一行字都寫著他的無奈。只怪自己年少無知。

　　出租車就是這樣一個萬花筒，在城市的犄角旮旯之間，擺渡著形形色色的人，情侶、孕婦、老人、政客、白領、游客，圖方便的、趕時間的、搬家的、觀光的、求醫的、醉歸的。

　　而的哥們，是萬花筒后面那只眼睛，未周游列國，未經歷沉浮，卻也閱人無數，看遍社會百態。他們熟悉街道的脈絡，如同一個個運氧紅細胞，在城市的毛細血管中留下車轍，城市是他們的宿主，城市依靠他們輸送養分，城市需要他們。

（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）