探秘極星成都生產基地 品位設計造物

　　【太平洋汽車網 文化頻道】2019年8月27日，Polestar極星成都工廠舉行了開業儀式。我們一想到成都那就是國寶熊貓和火鍋串串，但是成都的汽車產業也是有名的，9月即將開展的成都國際汽車展覽就是汽車界的一大盛事。Polestar選擇將其全球首家工廠落戶四川成都，看得出Polestar對于中國市場未來在新能源和高性能車方面的需求信心十足。

　　極星成都生產基地位于四川省成都市天府新區，由著名的斯諾赫塔（Snøhetta）建筑設計事務設計打造，8月27日正式投入運營。這座融合極簡設計、尖端制造技術與先鋒環保理念的“藝術工廠”它是極星品牌在全球范圍內的專屬生產基地，其首款車型極星1（Polestar 1）將在這里進行量產。

　　我們都知道的關于沃爾沃與Polestar有著很深的淵源，Polestar嚴格意義最早的登場是在九十年代，當時的Polestar不叫這個名字，其作為一個改裝車隊出現，名為Flash Engineering。1996年，在首屆瑞典房車賽，Flash Engineering車隊駕駛沃爾沃改裝車出戰，此后，Flash Engineering車隊代表沃爾沃贏得了諸多賽車賽事。

Jan Nilsson奪冠

　　其改名為Polestar則是2005年，此時，其已經隸屬于沃爾沃產商隊，第二年，車隊從總部搬離，業務線開始拓展，不再局限于賽車的研發，還開始了引擎開發和生產，Polestar逐漸擁有完整的生產線。

　　至于其走向電動化的道路，首先要從2007年的STVV賽事開始說，在本次比賽，Polestar開發了一臺全新的以生物乙醇為燃料的引擎，成為世界上首個在賽車運動中運用環保燃料的車隊。雖然是使用生物乙醇為燃料，沒有實現電動，但是這也說明了Polestar對于環保的關注，標示著Polestar未來的基本走向。

　　2009年，Polestar在沃爾沃的分量加重，贏得STCC事車隊車手雙料總冠軍的Polestar此時被沃爾沃認定為官方合作伙伴。在后續的幾年中Polestar都在不斷的進行研發，在更高等級的賽事中進行沖刺，標志性的時間是在2014年，S60與V60 Polestar高性能版本在全球八個市場投放，這象征著Polestar在性能車領域邁出的一大步，具有里程碑式的紀念意義。

　　2015年7月，沃爾沃汽車集團收購了Polestar品牌及性能研發部門Polestar Performance，Polestar Racing車隊仍歸Christian Dahl所有，并同步更名為Cyan Racing。至此，一個新的品牌格局正式劃立。2015年沃爾沃全資買下了Polestar，開始作為自家的性能車進行運營。

　　2017年10月17日，沃爾沃在上海宣布，Polestar成為一個全新的、獨立的電動高性能汽車品牌。作為獨立品牌出現的Polestar首先就是放棄了內燃機改用電動動力系統，但是由于其致力于研發高性能電動汽車，所以Polestar 1還搭載了一臺4缸渦輪增壓發動機，而并不是一款純電的跑車。此后出現的Polestar 2才是作為一輛純電高性能車出現。

　　最終進軍中國市場的Polestar定名“極星”，官方表示：極星是一顆指引之星，不再只駐守于北天極，將奔行和照耀在電動化浪潮流經的每一個方向，以追求極致的精神，引領時代航向。這也是Polestar未來的祈愿。

　　極星成都生產基地于2017年11月20日開工奠基，經過1年多的建設，于今年年初開始進行生產設備測試與人員培訓，首臺模具測試車型于今年1月正式下線，同年5月正式進入試生產階段，并將如期于今年9月開啟，極星1車型的正式量產, 并今年年底前正式交付于全球首批用戶。

出席開業典禮的嘉賓合影

　　極星成都工廠目標是達到全球認可的LEED（領先能源與環境設計）建筑評級體系的金級認證。生產基地主體建筑外觀呈流線型，設計師用充滿流暢度的線條在位設計的核心元素，整體建筑結構充滿了動感，很是貼合極星品牌鑄造高性能新能源汽車的理念。主體建筑外部由冷峻的黑色鋼結構與玻璃墻面相結合，和明亮的內部環境形成鮮明的對比。

　　基地內部極簡的空間設計采用了明亮的裝潢，映入眼簾的中庭采用了極具東方美學的青竹與白色鵝卵石。加上內部階梯還設置了專門的休憩坐墊和小桌子，這也是方便參觀的游客修整還有內部員工讓自如地在其間穿行、工作、交流，營造出一種開放、包容的互動氛圍，極大限度地激發員工的創造力。

　　在工廠內部還有一條視野縱觀全局的空中走廊，這條走廊既是一條可以深入了解極星品牌的藝術走廊，也讓所有來訪者都能夠安全地進入車間，欣賞整個工廠如打磨藝術品般精雕細琢的生產過程。

　　這座建筑包括了主廠房、用戶體驗中心、辦公區和餐廳等功能區域。它包括了極星 1生產的整個生命周期。同時，整個廠房還是國內首個具備完整碳纖維車身結構制造工藝的汽車制造工廠，其內部設有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，能夠實現碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序。在每一道工序上，極星對于品質的追求都有著嚴格的標準。

　　在調整線（HOP）區域，就如同這個名稱一樣，車身的部件在這里需要經過精確的測量，然后再通過精湛的手工藝進行安裝，以確保每一臺極星 1都精準地展現其標志性輪廓。

　　在參觀的時候我們有看到標志著終點線的區域，在這條生產線的最末端，已經完成絕大部分生產流程的極星旁邊有兩根藍色的管道，根據隨行的工作人員介紹，這兩個屬于尾氣排放管，在進行終點線的末端進行車輛調試時，如果出現尾氣的話，為了保障工人的健康和生產環境的清潔性，尾氣將通過這兩個藍色管道排放到外面。

　　除此以外，極星還展現了其測試和物流區域，極星通過獨特的品牌體驗中心，讓消費者能夠流連其間，身臨其境感受其未來即將擁有的寶貝座駕是如何誕生。同時，根據官方表示，未來消費者還能在專業的試車跑道上盡情感受極星1的高性能駕駛樂趣，感受極星 1的動力和操控優勢。

　　·   極星 1

　　看到極星 1的外觀，相信大家都會想起沃爾沃在2013年發布的概念轎跑車Concept Coupe，事實上，大家可以把極星 1看成是沃爾沃Concept Coupe的量產版車型，在外觀上也延續了沃爾沃CoupeConcept不少設計元素，最為不同的大概就是極星采用的是其獨立品牌的新LOGO，同色的Polestar品牌LOGO在引擎蓋上宣誓其不凡身份。

　　對比概念車極星 1在大燈的變化上，原本的雷神之錘更加棱角分明，懸浮式進氣格柵在極星1上依舊是熟悉的感覺，這也是向經典車型沃爾沃1800致敬的體現之一。

　　來到側面，除了讓人心馳神往的車身線條，極星還帶來了來自Akebono的六活塞卡鉗剎車以及400mm制動盤，象征著其作為高性能電動車的身份。

　　車尾部分，極星 1維京之斧式的尾燈設計令人印象深刻，同時，在極星 1上還配備一個主動式尾翼，當車輛在高速行駛時，尾翼能自動升起，為車輛提供更強的下壓力，提高車輛動態性能。

　　沒有了成本限制，極星 1內飾用料自然不會有任何偏差，水晶換擋桿，環保座椅材質和內裝材質，經典的瑞典金安全帶，在一片晃人眼球的白色內裝中奪人心魄。

　　·   極星 2

　　極星 2于今年4月上市，分為首發紀念版與普通版兩款車型，補貼后售價分別為46.00萬、29.80萬，NEDC綜合綜合續航超過500公里。目前首發紀念版已接受預定，計劃在2020年年初投產，上半年正式交付。

　　極星 2脫胎于沃爾沃的40.2概念車，定位豪華性能車型，采用獨特的五門四座快背式（Fast Back）結構，尺寸為4607/1800/1487mm，軸距為2735mm。

　　該車作為極星首輛量產的純電車型，前臉采用盾形矩陣格柵，半封閉式結構，中間集成了雷達和攝像頭模組。兩側是酷似“雷神之錘”的點陣式LED大燈組，每個大燈內部有84個點陣式LED光源，可分區調節，實現主動避讓式遠光燈功能。下方采用分體式前包圍，中間為多條熏黑平行線條+折角的設計，兩側則是三角導風槽和霧燈。雖然頗有氣勢，但也拉升了前臉的視覺高度，這讓Polestar 2的造型有種“敦厚”的感覺。

　　車型方面，極星 2向傳統審美發出了挑戰，采用既非轎車也非SUV的Crossover結構，并為其賦予了極簡主義的設計理念。由于極星 2 是作為一輛跨界車出現，跨界車所擁有的的身高也體現在它的身上，不過，極星通過底部撞色裙圍削減了視覺高度，同時營造出扎實的力量感。車頂線條流暢，從C柱直接落尾，設計師甚至將腰線和前后輪拱一塊兒隱藏了，只留車門下檐一道深深的光影折線。

　　尾部的回形針尾燈，用折疊的層次感壓縮縱深高度。除了設計，它們功能也非常有趣，尾燈采用288顆LED光源組成，不僅可根據環境自動調節亮度，還可以根據剎車力度顯示不同亮度。

　　·   極星 3

　　對于極星 3 ，此前的消息是他將作為一輛純電SUV出現，對標特斯拉Model X。極星 3 SUV將于2020年亮相，2021年年底上市。

　　·   極星 4

　　至于極星 4，消息更是少，我們只能從此前的消息中推測，極星將在2020年讓它開始接觸消費者，現在應該是處于計劃階段。

　　極星 1是混合動力車型，按照規劃在今年9月開始量產，年底前開始第一批交付。極星 2計劃于2020年年初，在浙江臺州的路橋工廠開始量產，并于上半年開始交付，這個工廠是由吉利投資的，沃爾沃進行運營。就品控、可靠性和豪華感方面，極星做到了追求極致。

極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生

　　極星 3是SUV對標特斯拉Model X，將在2020年亮相，2021年底上市。同時極星4 也在同年亮相，做到一年一車。至于極星 2和極星 3的產量，2018年的時候極星首席執行官Thomas Ingenlath在接受采訪時表示，兩車的定價未來將在一定程度上反映產銷量：“給你們一個大致的概念，我可以用一個五位數的數字，5萬，極星 2產銷量將高于5萬，極星3會少于5萬。”

極星品牌中國區總裁吳震皓先生

　　早先極星對外發布的消息表示，極星 1每年將限量生產500輛，不過，通過后面極星官方公布的預訂數據和此后極星品牌中國區總裁吳震皓先生在接受媒體的采訪時所透露的信息，未來極星將考慮在成都工廠增加第二輪生產班次。此前高性能汽車的生產一般都是在國外設計生產基地然后進口國內銷售，此次極星建廠成都，不僅僅是對中國制造的一種肯定，預計也是對于中國新能源市場潛力的看好和國內的雙積分政策利好的吸引。為此，沃爾沃汽車還特地與其母公司吉利組建了一個合資企業，注冊資本為50億元人民幣（6.4億歐元），將為Polestar的發展提供全力支持。

　　極星的銷售方式未來也將預計以線上方式為主，線下實體店作為體驗店的方式，讓用戶完成用車體驗同時與極星的專家面對面交流。對于數字時代來說這種方式可以理解，此前的特斯拉等企業也是通過線上定制來實現購車活動，這種方式將大大提高效率。同時，由于客戶將通過線上預訂車輛，用戶將不會遇到為獲得傭金的銷售人員對其進行的硬性推銷，對于企業來說也可以縮減成本，為用戶提供更多物美價廉的產品。

　　極星未來將在全世界建設80家左右Polestar Space這樣的實體體驗空間，截至2020年年中，計劃完成在全球范圍內建立約60家Polestar Spac目標，以支持極星品牌在核心市場的發展，今年4季度，國內首家Polestar Space將在北京僑福芳草地開業。Polestar Space的申請資格區別于傳統汽車經銷商的方式，其申請資格將從沃爾沃體系中選拔，也就是說，如果你想申請Polestar Space門店，那么就必須從已有的沃爾沃門店中升級，升級后的命名方式也比較獨特，將以“國家地區+Polestar”的方式命名。

　　同時，極星還推出了訂制租賃，據悉這種模式的推出是為了讓更多的用戶能夠體驗極星，用戶和極星之間的存續不再是一錘子買賣，用戶不必付全款就可以享受到極星帶來的駕乘體驗，租約結束后，極星將會被回收，車主不用擔心二手車的處理，契約結束可以重新續約獲得一輛全新的極星。

極星 2

　　根據此前極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生的采訪，其表示在費用這一塊，車主將能夠看到每月月費中包含的所有服務收費的清單，這一種透明化的收費模式也將大大賦予用戶信心。月費中有一項包含的費用是購置稅，不過，這種租賃模式暫時不會在中國推行。

　　此前，我們一直強調國內新能源高端市場特斯拉的一家獨大，進入中國市場的捷豹I-PACE雖有一爭之心，但是由于國內的認可度不及特斯拉，暫時敗下陣來，此后的奧迪e-tron對于國內市場的攻入，國內的新能源市場變得逐漸活躍，蔚來和比亞迪雖然也有一爭之力但是對于只能用高端市場來說還是有很大的不足。

Model 3(進口) 2019款 

　　極星的出現讓我們看到這個市場的另外一股勢力，有趣的是，對比海外售價，Polestar 2的歐洲起售價為3.99萬歐元（約合人民幣30.3萬元），特斯拉Model 3的北美起售價為3.5萬美元（約合人民幣23.3萬元），Model 3更加“親民”。但對比國內售價，以此次公布的Polestar 2起步售價30萬，相比進口版Model 3的40.7萬起售價又有不少優勢，所以新能源高端場市場爭奪顯得更加激烈了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊雅琪）