女司機竟如此之多？鄭州出租車圖鑒

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】你對河南了解有多少？除了“全國第一人口大省”“嵩山少林寺”和“偷井蓋”這幾個標簽之外，很多人可能對這個華夏文明發(fā)源地知之甚少。而鄭州，很多人也只是知道它是河南省首府，祖國中部地區(qū)的重要省會城市，僅此而已。

　　實際上，鄭州是八大古都之一，也是華夏人文始祖軒轅黃帝的故里，另外這里還是極其重要的交通樞紐城市。不過今天不打算開歷史課和地理課，我們來看看鄭州街頭的出租車。

　　通常來說，一個城市的出租車采用什么車型，是充滿了地方保護主義的，比如北京就用北京現(xiàn)代，上海就用上海大眾，重慶就用長安鈴木，武漢就用東風雪鐵龍，而廣州會用廣汽傳祺，深圳會用比亞迪。

　　但是，鄭州并不像上述這些城市一樣有著發(fā)達的汽車工業(yè)，當?shù)匾矝]有代表性的支柱車企。所以，你就會看到，鄭州街頭的出租車，品牌和車型種類真的非常非常的多。

　　先來看看數(shù)量上最多車型。首先就是“卡羅拉家族”，花冠和卡羅拉是數(shù)量最為龐大的車型，兩者加起來的比例估計在30%左右。

　　除了豐田之外，大眾家族在鄭州也是“勢力強大”的大家族，總體數(shù)量不比“卡羅拉家族”差分毫，不過車型比較豐富，基本上現(xiàn)在大眾旗下的緊湊型轎車都能看到，捷達、寶來、新桑塔納、朗逸都有，比較老的普桑和后來改款的桑塔納志俊也還存活著相當數(shù)量。

　　按理說，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，出租車8年就要強制報廢了，但奇怪的是，鄭州街頭依然時不時能看到一些十多年戰(zhàn)斗車況的老普桑。百思不得其解的我請教了出租車司機，他們也說不出個所以然，度娘說這是交了保護費走后門的，確切原因就不得而知了，可惜當時沒能打上一輛老普桑出租車……有沒有知道內(nèi)幕的鄭州網(wǎng)友爆料一下？歡迎評論區(qū)里留言。

　　實際上，不止鄭州，豐田和大眾在全國很多城市的出租車市場中都是被廣泛采用的，耐勞且維護成本低是這兩個品牌一貫的優(yōu)勢，所以在鄭州，豐田和大眾成為出租車主力就一點都不奇怪了。

　　鄭州馬路上還有另外一款能見度比較高的就是長安鈴木的啟悅了。這款車在私家車消費市場上的表現(xiàn)很不給力，在出租車市場卻混得不錯。

　　鈴木一直在國內(nèi)的出租車市場中有著一定的地位，從最早的奧拓，到后來的羚羊，再到天語，到如今的啟悅，小型車專家鈴木同樣以自家車型極高的性價比和經(jīng)濟性獲得出租車司機的青睞。去過重慶就知道，滿大街都是黃色的長安鈴木出租車。

　　雪鐵龍愛麗舍從最早國產(chǎn)的那一代車型開始，就被用于跑出租車了，畢竟早些年富康時期雪鐵龍在國內(nèi)汽車市場上還是頗為吃香的。不過隨著市面上可以選擇的車型越來越多，且法系車在國內(nèi)已逐漸邊緣化，雪鐵龍出租車的數(shù)量也在慢慢減少。不過愛麗舍作為我們的老朋友，經(jīng)濟耐勞的它經(jīng)過了多次更新?lián)Q代，如今依然活躍在一些城市的出租車行業(yè)里。

　　前面那些車型，在數(shù)量占據(jù)了鄭州大概80%的份額，接下來這些車型就屬于珍稀動物級別的了，有的車型甚至是普通消費者買不到的。

東風悅達起亞 福瑞迪

　　福瑞迪是起亞旗下一款以經(jīng)濟為主打的緊湊型轎車，初代車型上市時反響還不錯，銷量很可觀。早期的虎嘯式設(shè)計還非常協(xié)調(diào)耐看，沒有如今這么另類。而鄭州出租車采用的是最新的2018款福瑞迪，所以每一輛都是嶄新的，車況很棒，打到這個車算你好運。

東風悅達起亞 賽拉圖R

　　賽拉圖是曾經(jīng)起亞旗下一款經(jīng)典車型，停產(chǎn)多年后，起亞于2016年開發(fā)出這一臺叫做賽拉圖R的車型。它的設(shè)計風格和當時已經(jīng)廣泛使用的虎嘯式前臉看上去半毛錢關(guān)系都沒有，甚至可以說有點丑陋，發(fā)動機則采用的是原來賽拉圖上面那臺1.6L自吸，并匹配4AT變速箱。這款車并沒有真正投放到市場當中，如非親眼所見，普通人根本不會知道起亞還有這么一款車的存在。

北京現(xiàn)代 伊蘭特

　　北京現(xiàn)代這個品牌幾乎在全國各地都能看到它的身影，尤其是伊蘭特和名馭這兩款車，首都北京現(xiàn)在依然有大量的老款伊蘭特出租車在服役。它像小強一樣，哪里都有它的蹤跡，不過伊蘭特出租車在鄭州倒是極其稀有。

　　自主品牌車型很少被用作出租車，主要還是因為的哥們都信不過自主品牌的可靠性。的哥表示，雖然國產(chǎn)車型的車價會便宜那么個三兩萬，但出租車這么高頻率高強度的行駛，大部分國產(chǎn)車用了一段時間后，故障率就會非常高，修車花錢另說，車子要是一直在修，少跑一天就少賺一天的錢，傷不起。因此以往各地出租車都很少大規(guī)模采用自主品牌車型的，直到近幾年才有所改善。

比亞迪 F3

　　比亞迪能有今天，F(xiàn)3的貢獻很大，這款車是當時比亞迪借用別家的技術(shù)東拼西湊出來的，銷量竟然出奇的好，賣了十幾年，銷量最高的時候一個月就賣了3萬臺。雖然這款車罵聲多過夸獎，但它無疑為比亞迪后續(xù)的發(fā)展累積了大量的資本和知名度。

奇瑞 E5

　　奇瑞在鄭州街頭的能見度非常低，我在鄭州出差期間，奇瑞E5和艾瑞澤7都只見到了一次。E5是奇瑞曾經(jīng)的旗云同平臺車型，是基于旗云3大改款而來的一個升級版，定位更高，復(fù)合式多連桿懸架和高配置是最大的賣點。

奇瑞 艾瑞澤7

　　實際上艾瑞澤7這款車是奇瑞花重金研發(fā)的一款車型，整臺車的造型、發(fā)動機、變速箱都是自主研發(fā)的，當時上市時可以說信心滿滿，不過在售五年期間，銷量始終未達預(yù)期，被奇瑞寄予厚望的它并沒有火起來。

　　鄭州的出租車雖然車型多，但是顏色還是非常統(tǒng)一的，不論車型不論公司規(guī)模，全部采用淺綠色+銀色的撞色涂裝，這種搭配行駛在路上還是很顯眼的，便于路人辨認。

　　另外，鄭州還有一種紫色涂裝的出租車，有北京現(xiàn)代名馭和起亞K5兩種車型。紫色的出租顯然更大更高級一些，起步價和里程費自然也就更高了，具體的計費標準我們后面再細聊。

東風悅達起亞 K5

　　可以說，鄭州的高級出租車被韓國人統(tǒng)治了，目前只有現(xiàn)代名馭和起亞K5兩種車型。相比起名馭，中期改款的K5在空間和舒適性上都要更勝一籌。

　　 除了原諒綠和基佬紫，還有藍色的，很明顯，藍色是電動出租車。

吉利 帝豪EV

　　據(jù)當?shù)氐母缃榻B，政府目前還沒有開始大力推行出租車向新能源車型轉(zhuǎn)變，目前絕大多數(shù)（可以說99.5%）的出租車依然是油改氣出租車。如果你有幸在鄭州打到一輛電動出租車，你就可以去買一注雙色球了。

　　首先我們來看看計費標準

綠色出租車

　　起步價8元，包含2公里，每公里1.5元，12公里后每公里2.25元

紫色出租車

　　起步價10元，包含3公里，每公里2元，12公里后每公里3元

　　晚上22:00-次日5:00，綠色車起步價10元，紫色車起步價12元，里程費不變。

　　而如果乘客要去非常遠的地方（一般是30km以上），司機可以和乘客進行議價，雙方協(xié)商好價格后再搭車。

　　因此如果你在鄭州打車，司機跟你議價，不要以為他不按規(guī)矩來，這是政府允許的。鄭州出租車的價格十分實惠，且不設(shè)置返空費，因此對于目的特別偏遠的行程，回程時空載幾乎是必然事件，那么回程的油費、過路費，以及誤工等，對于司機都是很大的損失。

議價中

　　所以對于偏和遠的目的地，司機首先會根據(jù)里程算出打表大概需要多少錢，在此基礎(chǔ)上加價，至于加多少，就由司乘雙方協(xié)商了。給個參考，從鄭州火車站打一輛綠色出租到新鄭機場，38km左右的里程，打表大約85元，司機通常會開價120左右。

　　這里不得不講講筆者本人的親身體驗。出差回程當天，我從火車站附近的酒店打車去新鄭機場，隨手攔了一輛綠色捷達出租車去機場，上車前我問司機打表嗎，司機點頭說打表。（意思就是不議價，按表來）。

　　我驚喜地上了車，然后很自然就開始和司機攀談起來（不然哪來那么多東西寫？）。暢聊了一路，當我問起為什么不和我議價時，他表示：我跑車很隨意，不喜歡和乘客議價，自己以前在廣東（巧了）打拼過很長一段時間，知道出門在外的人都不容易?，F(xiàn)在年級大了，錢也不緊缺，就回到家鄉(xiāng)買輛車跑跑出租，日子過得輕松自由，賺多少是多少。和乘客議價容易引起對方懷疑和不爽，遇到一些不理解的乘客，容易吵吵，吵完了不搭車也就算了，要是還搭車那雙方坐在車里互相不爽，也很尷尬……“出門在外，沒必要！”這位大叔估計有十棟樓在收租，跑出租車只是打發(fā)時間而已。

　　最后到達機場時，我問多少錢，大叔說“打表88，高速路費10塊，你看著給吧，都行。”十分感動的我忍不住也慷慨解囊，掏了一張百元大鈔外加錢包里所有的零錢共計105元給了司機，贈人玫瑰手有余香。

　　以上是真事，絕非杜撰。不過講真，在鄭州打車遇到這樣的司機機會不大，鄭州的出租車司機，不僅會議價，還會拼車。通常車上如果還有空位，司機若是看到有路人想打車，會主動過去問他去哪里，如果順路，就會捎上他，當然上車前會先要價，對方能接受就deal。

　　很好理解，鄭州作為一個省會城市，其出租車收費標準簡直就是天地良心，明顯地低于全國一二線城市出租車收費水平。因此，鄭州的出租車司機日子并不好過，能多賺一點是一點嘛。對于出租車拼車這事，當?shù)厝艘擦晳T了，要是在北上廣深，分分鐘投訴你。

　　總體來說，鄭州的道路交通有些“亂”，隨意占道停車、強行變道穿插、主干道輔路逆行等等屢見不鮮，電瓶車也非常非常多，行人和騎行者也都十分隨意。最夸張的是，還遇到有人在車流量不小的城市道路（雙向六車道）最右側(cè)車道“當街洗車”，問你秀不秀？

　　可能是因為大家開車都這么隨意，所以出租車司機有時詢問路邊行人要不要拼車時，并不會將車盡量地靠邊，不同程度地影響后方車輛正常行駛。

　　鄭州的出租車和廣州一樣，也是“油改氣”的，就是在普通燃油車的后備廂加裝一個儲氣罐，動力能源可以在汽油和天然氣之間切換。由于鄭州出租車加裝的儲氣罐體積非常大（明顯大于廣州的天然氣出租車），占據(jù)了一半以上的后備廂空間，所以當乘客行李很多時，司機會直接開著后備廂。就這樣跑著，那不然咋辦，沒轍啊。

　　這也是算是鄭州交通整體監(jiān)管不嚴的一個體現(xiàn)吧。

　　在鄭州出差期間，我看到了非常多的女司機，不論是出租車還是公交車。有趣的是，公交車的女司機大多比較年輕，有的甚至看起來像是剛畢業(yè)的小姑娘，可能是童顏吧，畢竟公交車司機對駕齡有硬性要求。

　　而出租車的女司機比例比公交車還要高得多，但大多是中年婦女。在鄭州期間正好打過一次車，司機是一位熱情的大媽。大媽看上去得有50歲了，和我講起普通話來頗為費勁，一句話要講好幾次我才能聽明白，可見文化程度不高。

　　大媽說她是開封人，開出租車已經(jīng)有八年了。當我問起為什么要來干出租車這一行，她表示雖然賺的錢不多，但起碼不算很辛苦。當?shù)弥沂菑V東來的游客，她問我覺得鄭州怎么樣，我說挺好的，大家都挺熱情的。結(jié)果大媽說了一句：“不好，人家說俺河南人不好。”淳樸中帶有一點心酸，可見全國人民對河南的偏見由來已久且流傳廣泛。

　　而這位大媽也實實在在地讓我體驗到了鄭州人拼出租車是怎么玩的。我從CBD打車到商都遺址，在距離目的地還有3km時，大媽在路邊拉上了兩名同方向但目的地還要遠得多的乘客。但這次不是前面說到的拼車前先要價，而是在我到達終點結(jié)賬后，才開始為另外兩位乘客打表。

　　這樣做的好處很明顯，就是那兩位乘客可以省下3km的里程費，大媽也減少了空車巡游浪費掉的時間和油費。這種無縫銜接的出行方式還真是高效，只要被拼車的乘客愿意就行了。然而大媽根本沒有問我愿不愿意啊- _ - |||。拼車上來兩個大漢，原諒我不敢拍照留證。

　　跑題了。說了這么多，那么到底為什么鄭州會有這么多女司機？

　　其實跟當?shù)氐某鲎廛囆幸?guī)有關(guān)，鄭州的出租車公司鼓勵司機自己買車，每月只須向公司繳納200元左右的管理費，然后就自負盈虧了。而通常一輛出租車會有兩人輪班，為了利益最大化和輪班的時間靈活性，就出現(xiàn)了很多夫妻檔。

　　通常兩人搭檔的方式，是每人輪一天，約好交車時間和地點。司機從早上跑到晚上甚至凌晨，跑夠了就把車停到約定的地點（必須在約定好的時間之前，不能超時），把車給下一班的司機，自己休息一天。

　　這種方式的好處是，購入車輛時，每人只需承擔一半的價格，投資門檻低一些，弊端在于司機要忍受不規(guī)律的生活作息，畢竟跑車時一天早出晚歸十幾個小時勞作，隔天又是完全放松休息。

　　而夫妻檔的換手時間就自由得多了，可以老公跑夜班，老婆跑日班，累了困了或者有點什么事兒都可以隨時回家換人，不用讓車輛停運，也不用臨時找人換班。不過買車的成本就要全部自家承擔，當然，收入也肥水不流外人田。

 　　那么這里又牽扯出一個問題，鄭州的出租車一天要跑多少錢才夠回本并盈利呢？

　　據(jù)出租車司機介紹，如果是向出租車公司租的車，一天就需要向公司交200元左右的“份子錢”，再加上油費和一日三餐，也就是是如果一天的營收不達到300元以上，就是虧本的。不過好在鄭州因為打車不貴，市民對出租車的需求還有比較大的，一天五百元營業(yè)額基本沒問題的，再多就要看運氣了。

　　這么一算就會發(fā)現(xiàn)，鄭州的出租車司機收入還是比較微薄的，所以他們?nèi)张我古蔚叵Ｍ數(shù)卣M快把目前過低的計費標準提高到合適的水平。

　　鄭州是千年文明古都，也是中原地帶重要的城市。當然了，論經(jīng)濟發(fā)達程度，鄭州比不上北上廣深，使得了這里的消費水平相對更平民一些。鄭州的出租車，價格和當?shù)厝艘粯佑押?，車況也相當不錯。不過最大的特點，是有著大量的女司機從業(yè)，誰說女司機不行的，鄭州的女司機們就為全國的女性駕駛員提供了榜樣。

　　如果你正要前往鄭州，這份出租車圖鑒，就當做是你在鄭州打車的一個參考吧。如有議價，可別投訴他們。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）