《看懂高性能部門》:把GT-R推向神壇的NISMO
【太平洋汽車網 文化頻道】自從汽車誕生以來，“運動”一直都是經久不衰的熱點。通過賽事運動來試驗新技術和營銷已經成為了許多廠商發展的捷徑。賽車燒錢誰都有數，但“周日贏比賽，周一車大賣”的真香定律外加暴利的運動配件還是讓很多廠商忍不住加入到賽事行業。除了傳統的列強歐洲廠商之外，汽車工業發展飛速的日本汽車廠商也在上世紀中后期先后推出了自家的性能車和賽車部門，其中日產的Nismo就是最具代表的賽車運動部門之一，它和GT-R一起成為了日產賽事的符號。
如果說GT-R是戰神， 那nismo就是GT-R走向神壇的幕后推手。
經過了石油危機沉淪了許久之后，日產正式在1984年成立了nismo，而nismo的名稱源自于Nissan（日產）和Motorsport（賽車運動）的縮寫結合。
●泡沫經濟與nismo的高速發展
1989年日產推出了Skyline GT-R （BNR32），也就是代號為R32的第三代GT-R車型（也就是頭文字D里中里毅的座駕）。R32是一款為賽事而生的車型，nismo在研發階段就以房車大賽A組賽事的常勝將軍保時捷959作為假想敵，針對性地為A組賽事打磨R32。
即便nismo打磨出了無比強大的GT-R，跑贏了所有的對手，但也跑不過日本泡沫經濟的崩盤。GT-R（R32）在賽場上予取予求，不過市場上卻只賣出了43934臺，尤其是銷售后期在本土市場銷量慘淡。緊接著，日本經歷了失去的十年。
●90年代后期
經過了一系列運作，日產逐漸扭虧為盈，全新GT-R也在八年后再次被提上日程。2007年末，日產推出了代號為R35的第六代GT-R車型，新車正式脫離了Skyline車系，R35也從nismo跑賽道的專屬性能車轉變成了大家所認可的超跑。
●目前一部分nismo版本的車型
（文：太平洋汽車網 范志成）
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