看懂高性能部門斯巴魯STi 英雄末路寶刀老

　　十代 STi

　　STi的第十代產品于2007年10月問世。日規版搭載的是2.0L型號為EJ207 的發動機，帶有雙渦旋渦輪增壓器，最大馬力為308 PS，峰值扭矩為422 N·m。海外版則采用的是排量更大的2.5L型號為EJ257 的發動機，其最大馬力為300 PS，峰值扭矩為407 N·m。

Impreza WRX STI "20th Anniversary" 

　　2008年3月STi還在美國發布了掀背車。在2008年，STi還面向日本市場發行了Impreza WRX STi掀背車的限量版（300輛），車身采用白色，前唇搭配黑色的擾流板，采用了18英寸鋁制輪轂。內飾方面，采用帶紅色縫線的Recaro真皮座椅，中控臺上還有紀念標志。限量版帶有一套帶重新調節的彈簧和減震的新繞線裝置，還加厚了前后防傾桿。

　　到了2009年末，翼豹系列進行了2010年車型年的改款，采用了全新的進氣格柵，同時，到了2010年其2011年款WRX STi成為了四門車型。澳大利亞還獲得了2011款STi轎車的STi款，以補充2008年發布的掀背車。澳大利亞STi款以標準形式以及STi規格提供。電動天窗，皮革內飾，衛星導航和BBS 車輪是spec.R的標準配置，而Recaro座椅是可選的。

　　GR與VA世代的切換看起來有點急切，原來那種撕心裂肺的狂熱經過GR世代的消減在到了這個世代，已經所剩無幾。最重要的大概是因為翼豹已經不再是STi的原型車了，雖有借鑒，但是終歸是不同的，在命名之中翼豹也被撇開，這個世代是WRX的天下。

　　到了第四世代，斯巴魯WRX STi（VA）不再使用翼豹的名號，并且從翼豹車系中完全脫離，翼豹成為常規車型，斯巴魯WRX和WRX STi則完全定位為高性能運動車型。相比之前的翼豹車型，第四世代的車身設計與此前的差異也更大，采用的是WRX的設計，但是前門，行李箱蓋和內飾則延續了翼豹的設計。但是，整個前端車身加上后四分之一的設計是WRX獨有的。

　　十一代

WRX STi S207

　　斯巴魯在2015年發布了WRX STi發行版，該版本采用了世界拉力賽藍珍珠外墻涂料和18英寸金色鍍金BBS合金輪轂，限量發行1000輛。同時，斯巴魯發布了WRX STi S207，采用2.0L型號為EJ20的發動機，最大馬力調整后為328PS，峰值扭矩431N·m，限量在日本銷售400輛。相較于之前的STi車型，其采用了STi規格Recaro前斗式座椅，Bilstein可調式DampMatic II前懸架，還可以裝備NBR挑戰套裝，其中包括碳纖維機翼和徽章，以紀念斯巴魯在2015年紐伯格林24小時耐力賽上的優異表現。

　　2016年，斯巴魯發布了WRX STi Hyper Blue特別版系列。同時，在澳大利亞市場，斯巴魯宣布配備CVT自動變速箱的WRX Premium Hyper Blue特別版將僅僅向市場限量200輛，而配備六速變速箱的WRX STi Premium將僅限于50輛。

　　到了2018年，為了慶祝STi銘牌誕生30周年，WRX STi鉆石版面世，該版本由斯巴魯南部非洲的技術團隊開發，限量30輛且僅在非洲南部銷售。WRX STi鉆石版由2.5L高增壓渦輪增壓水平對置發動機提供動力，最大馬力354PS，峰值扭矩464 N·m。鉆石版的擾流板上擁有獨特的不銹鋼STi徽章，后機翼側面則采用了黑色鉆石版徽章，同時，新車還換裝了19英寸Y型鋁合金輪轂。

　　同時，為了慶祝其打破了紐北格林最快轎車記錄2018年美國斯巴魯推出了WRX STi Type RA，該車型僅限量在美國和加拿大銷售，美國500輛，加拿大75輛。WRX STi Type RA配備19英寸合金鍛造輪轂，并提供三種顏色供選擇：世界拉力賽藍珍珠，黑色和白色。以及各種機械升級，該車還配備了碳纖維頂棚和后翼。

　　說到這里其實也說的差不多了，但是有一部人可能要說，小編你這還差了點了，我咋還聽說有個第五世代呢。其實呢，也不是小編故意忽略，因為咱們現在市場在售的還依舊是第四世代的STi，而且，按照大家所說的第五世代，其實他連WRX都算不上了，被稱之為斯巴魯VX，現在市場還沒有在售，所以我們也就簡單的在此提一下。基于此也和大家說一下關于STi即將停產的傳聞，這也就是個傳聞，假消息。根據此前澳大利亞的斯巴魯發言人所言，僅僅是在英國停產，新一代的STi也在這兩年與大家見面。

　　對于斯巴魯的STi其實除了那些狂熱的粉絲，大部分有所了解的人對其評價都是“單身利器”。50多萬買STi是BBA不香還是信仰萬歲，這些一直都是圍觀者對于斯巴魯粉絲最好奇的地方。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊雅琪）