比大眾更有歷史 細數斯柯達品牌的前世今生

　　【太平洋汽車網 文化頻道】提到汽車歷史，可能人們會不由自主地想起“那個汽車發明者”——卡爾·本茨，是的，他發明了汽車，并從此改變了世界；還有福特的T型車和它的流水生產線。然而，超過100年歷史的可不止這兩家，還有默默造車賺錢的斯柯達，這個來自捷克的古老汽車品牌，可是見證了第一、二次世界大戰的，命運多舛的它最終在大眾汽車集團旗下繼續發揚光大。

　　斯柯達的前身是自行車、摩托車生產/維修公司，一步一個腳印地走向汽車領域，經歷不同時期的起起落落，最終練就了這個經歷百年滄桑的汽車品牌。

　　在十九世紀末的一天，捷克一位名叫瓦茨拉夫·克萊門特（Vaclav Klement）（1868-1938）的年輕人用捷克語寫了一封信給德國公司，請求他們為自己壞了的自行車更換零件，但是瓦茨拉夫·克萊門特收到的回復卻是：如果你想我們給你答復，那至少要使用我們能理解的語言。霎時間，這位年輕人感到自己的愛國情懷受到了侮辱，于是就萌生了自己維修、生產自行車的念頭。

瓦茨拉夫·克萊門特（左）和瓦茨拉夫·勞林（右）

　　瓦茨拉夫·克萊門特經過多次權衡和策劃后，在收到“侮辱回復”的一年后——1895年，與才華橫溢的機械師瓦茨拉夫·勞林（Vaclav Laurin）一拍即合，瓦茨拉夫·勞林正與他的合伙人鬧矛盾，當時，瓦茨拉夫·勞林在自行車領域有相當豐富的經驗，而瓦茨拉夫·克萊門特是一位書商。他們約定，瓦茨拉夫·勞林負責生產、技術，瓦茨拉夫·克萊門特負責銷售、渠道，最終成立了有名的Laurin & Klement公司，簡稱L&K公司，即斯柯達汽車的前身。

　　公司成立之初，只有7人，從事自行車生產和維修。以Slavia做商標，直至1905年才更換車標。捷克語Slavia是“奴隸”的意思，由于當時捷克被奧匈帝國奴役，他們以此來告誡人們不忘國恥。L&K公司當時以“生產斯拉維亞自行車、摩托車和汽車的L&K工廠”的說法介紹自己，這也表明了兩位年輕人強大的野心與遠大的志向。

　　在發展初期，L&K公司與德國有著千絲萬縷的聯系，是的！正是當年讓他們感到“恥辱”的國家卻成為了L&K公司發展的經濟后援。除了在典當行抵押自行車換取資金外，瓦茨拉夫·克萊門特還想捷克的銀行請求企業貸款，不過當地銀行對瓦茨拉夫·克萊門特的請求置之不理，最終幫助L&K公司的卻是德國銀行。

　　值得一提的是，瓦茨拉夫·克萊門特在1896年已經玩過“期車”這一概念，他們采取先收取定金再延期交付自行車的策略來維持公司的正常運營，另外他們在自行車的廣告語中引導捷克人民購買捷克國產的自行車，例如：“從國外購買原本在國內能買到的商品的人，是在犯罪、是在損害國家的經濟利益。”這樣的廣告語引導。

　　1905年，L&K公司正式轉向汽車生產，成為了世界上最早嘗試造四輪車的幾家公司之一。1906年，L&K公司正式發布了他們的A型車，第一輛汽車的名字叫Voiturette（意為小型汽車），比福特-T型車的出現還要早3年，L&K成為捷克土地上成為僅次于塔特拉的第二古老的汽車品牌。該車型在1906年的布拉格車展中亮相，在當時，能夠生產汽車的公司寥寥可數。

　　20世紀初期，L&K公司的發展道路注定是曲折的，長達4年的第一次世界大戰與1918年末結束，L&K公司受到重創，經營狀況非常不理想，銷量王的地位被超越。在L&K公司危在旦夕的時候，瓦茨拉夫·克萊門特找到了當時由埃米爾·斯柯達領導的捷克第一的工業集團斯柯達，這個集團在當時是捷克最大的工業集團，從事農業機械、飛機發動機及卡車生產。

埃米爾·斯柯達（1839-1900）

　　瓦茨拉夫·克萊門特與埃米爾·斯柯達進行了股東商談，策劃生產定位于大眾市場的車型，這次的商談非常成功，于是L&K公司與斯柯達集團進行了合并，開始生產以斯柯達為品牌的汽車。這就是斯柯達汽車的開端，也是L&K公司的結束。

　　1924年，斯柯達推出了Hispano·Suiza，做工精良、豪華氣派，造價高昂，據了解這款車的底盤甚至比一臺勞斯萊斯還要貴，很自然地成為了當時的明星、富豪和政要的垂涎之物。而在1926年，第一輛Hispano·Suiza開往了布拉格城堡，這輛車成為了捷克斯洛伐克第一任總統馬薩里克的座駕。

　　進入了30年代中期，斯柯達得到了極大的發展，銷量節節上升，此時640車型開始生產，也是速派系列的鼻祖，這款車的體型接近Hispano·Suiza，但價格卻比便宜很多，所以其銷量情況可想而知了，成為了爆款。

　　好景不長，1939年第二次世界大戰爆發，斯科達再一次受到戰爭的摧殘，但當時捷克的軍隊對中配備了大量的斯柯達輕型坦克，其實力足以撼動當時的歐洲，不過在德國攻占捷克的時候，熱愛和平的捷克人卻作出了將自己國家拱手讓給對方的決定。所以，斯柯達集團不得不為德國制造軍工設備、武器等。

　　終于熬到了6年后的二戰結束，所有人都在慶祝戰爭結束的時候，斯柯達的所有工廠被空襲了，甚至連一張圖紙都沒能幸免，對斯柯達集團而言是毀滅性的。不過，此時斯柯達集團被國有化并重振旗鼓，因為仍處于經濟恢復的階段，當時捷克政府給出的建議是：生產大眾都能消費得起的汽車，這與戰后斯柯達的調性也極為相似。舉措之一就是把汽車部門獨立出來，正式成為了聞名于世的斯柯達汽車公司。

L&K誕生（1895-1900年）：從自行車到摩托車

　　1895年，因為不滿德國自行車公司的“侮辱回復”，瓦茨拉夫·克萊門特找到瓦茨拉夫·勞林，不到30歲的兩位年輕人商量創立自己的自行車公司，從事自行車的生產與維修，這就是斯柯達汽車的前身——Laurin & Klement公司，簡稱L&K公司。

　　選定廠房后，瓦茨拉夫·勞林和瓦茨拉夫·克萊門特全身心地投入到自行車生產制造當中去，不過新的問題又出現了，便是資金不足，于是瓦茨拉夫·克萊門特不得不四處借錢。一次偶然的機會，瓦茨拉夫·克萊門特帶著他的自行車來到了一家典當行，將自行車抵押給典當行后換取一筆錢，此舉也讓典當行成為了L&K公司第一個經銷商，這也是L&K公司最初的商業模式。

　　1899年，L&K公司新工廠正式落成投產，這也讓L&K成為當時國內最大的自行車生廠商，同年，L&K公司正式開始生產摩托車，他們也成為了世界上生產機動車最早的工廠之一的公司。將發動機裝在自行車上，便成為了摩托車最初的形態，但在與博世公司談崩之后，L&K公司決定自主研發點火器，最終的成品在布拉格的巴布尼自行車巡回賽上亮相。

　　在一戰之前，L&K公司就已經在測試、生產A型汽車，這可比福特的T型車還要早3年。L&K公司因為oiturette A車型獲得巨大成功，伴隨而來的是巨大的利潤，此后這款車型很快地出口到歐洲、亞洲、非洲和南美洲。Voiturette A車型獲得了穩定的國際聲譽，成為了節課最佳經典車型。

　　飽受一戰摧殘的L&K公司，銷量并不理想，當年的地位已經不復存在。戰前維持的生意關系、網絡遭到破壞，國際運輸幾乎癱瘓，國際貿易也因此無法開展，失去了俄羅斯、奧地利、匈牙利、意大利、英國、日本等市場。雪上加霜的是在1924年，姆拉達-博萊斯拉夫工廠的一場大火幾乎導致了L&K公司的倒閉。

　　在L&K公司處于水深火熱的時候，瓦茨拉夫·克萊門特找到了當時捷克最大的軍工集團——斯柯達集團，商談合并事宜，最終獲得成功并開始生產以斯柯達為品牌的汽車。在1924年推出了代表作Hispano·Suiza，成為捷克斯洛伐克第一任總統馬薩里克的座駕。

　　二戰初期，捷克的舉動讓人費解——將自己的國家拱手讓給德國，遭殃的公司就包括了斯柯達集團，二戰期間斯柯達的工廠被德國人征用進行大規模的武器制造，不過斯柯達最終毀于最后一次的空襲，一張圖紙都沒剩下。

　　面對如此的災難性局面，斯柯達相當樂觀，從容并積極地籌備工廠重建工作，于1946年用倉庫剩下的零件組裝了250臺POPULAR 995車型，用相當低廉的價格銷售，很快地回了一點血，同時他們還聯絡了海外的經銷商，為公司恢復正常運作了很大貢獻。

　　在這段時期，還有OCTAVIA（明銳系列的鼻祖，1954年）等經濟適用型汽車推出市場，雖然車子簡陋，但價格便宜而且十分耐用。憑借雄厚的技術功底、便宜的價格和過硬的質量，斯柯達汽車受到許多國家的歡迎。在之后幾十年里，新車和新技術層出不窮，有些還成為了領導人用車。

　　時間來到1989年，捷克放棄了社會主義制度改行資本主義，斯柯達再次尋求合作伙伴，他們找的了德國的大眾汽車集團，并與1991年正式成為了大眾集團旗下的子公司，當時大眾集團購買了斯柯達汽車公司的70%股份，剩下的30%股份在千禧年的時候收購，斯柯達也順理成章地成為了德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、西雅特(SEAT)后的第四大品牌。

　　這一舉措，讓斯柯達能夠迅速地在其他市場上推廣，借助大眾集團的技術和管理等優勢，某些車型甚至成為了世界暢銷車。1996年，斯柯達OCTAVIA首次采用大眾汽車的A級車平臺，物美價廉廣受年輕人喜歡。另外，在歐洲市場上，OCTAVIA從中型轎車到旅行車、運動型多功能車一應俱全。

　　斯柯達的產能在2000年10月13日完成了日產量400輛的指標，9年前的1991年日產量還是68輛。千禧年時的英國，在《Top Gear》雜志選出的2000年最滿意的汽車調查投票中，斯柯達名列前三，成為了歐洲市場的家用車潮流風向標。在21世紀，斯柯達獲得大眾集團更先進的平臺和技術，在歐洲一直有著傲人的銷量數據。

1、L&K首輛汽車：VOITURETTE A（1905-1907年）

　　在迅速發展的推動下，1905年，公司生產了第一輛汽車L＆K VOITURETTE A。L＆K VOITURETTE A以其合理的價格、極強的實用性和堅固性給人們留下了深刻的印象。雙缸V型發動機具有7馬力功率和1,005立方厘米的排量，將重約600公斤的汽車的速度提高到最大40公里/小時。

2、L&K最后一輛、斯科達的第一輛：110（1925-1929年）

　　1925年，L＆K與波希米亞西部皮爾森的工程公司斯柯達合并。廣受歡迎的四缸110型汽車散熱器上設有兩家公司的商標。110車型是最后一輛L＆K車型也是第一輛斯柯達，同時是斯柯達第一次出現旅行車多功能乘用車

3、Hispano Suiza的代替車型：860（1929-1933年）

　　當時Mladá Boleslav生產的最大、最昂貴的私人汽車，主要由機構、企業家和政要購買。數字860表示氣缸數量和性能，8表示水冷式直列八缸發動機，數字60代表60馬力的性能，這輛雄偉的汽車長5424毫米。同時也生產了幾輛敞篷車，其中一輛收藏在姆拉達.博雷斯拉夫的斯柯達博物館里。

4、二戰后的第一款車型：1101（1946-1952年）

　　早在1945年末，1101作為斯柯達品牌在戰后推出的第一款車型，是戰前POPULAR車型的現代版，第一批上市車型為四座雙門汽車（“TUDOR”），“TUDOR”是一個捷克新詞，意思是“反向開啟的雙門”。在五年的時間里，生產了超過66,000輛斯柯達1101各種車型，包括敞篷車、轎跑車、送貨車和救護車。

5、低成本、暢銷車型：440（1955-1959年）&1200（1955-1961年）

　　斯柯達440和1200車型以低成本、可靠、經濟適用等特點而聞名，很快成為當時最暢銷的車型。四缸小排量發動機以及40馬力的后輪驅動使汽車的車速最高可達110公里/小時。1200 STW是1200的旅行版，斯柯達首次采用金屬車身，同樣地很快成為一款暢銷車型。

440

1200 STW

6、20世紀60年代最具吸引力的斯柯達：FELICIA（1959-1964年）

　　斯柯達敞篷車FELICIA憑借著優雅的設計和獨特的尾翼，這輛敞篷車成為20世紀60年代最具吸引力的斯柯達代表車型之一。FELICIA成為了真正的出口暢銷品，包括在美國的銷售。如今，FELICIA被認為是斯柯達品牌最珍貴的經典作品之一。

7、首次使用鋁壓鑄件：1000 MB（1964-1969年）

　　斯柯達1000 MB擁有全新的車輛結構以及當時同級別中最先進的發動機，它是第一款配備后置發動機和承載式車身的斯柯達。寬敞的四門，在當時，它被認為是1.0L級別中最好的車型之一，并設定了舒適、性能和技術方面的標準。

8、最具未來風格車型：110 SUPER SPORT “FERAT”（1971-1981年）

　　1972年在布魯塞爾的車展上，首次推出了斯柯達的這款最具未來風格的汽車，它擁有由玻璃纖維制成的流線型車身。這是第一輛也是唯一一輛其車門可以與擋風玻璃和車頂一起傾斜的斯柯達汽車。盡管公眾對其很感興趣，但它并沒有被量產。由于它的未來風格外觀，10年后，這輛車被改裝后出演了幾部捷克斯洛伐克的電影。

9、最成功的運動版和賽車之一：130 RS（1975-1980年）

　　斯柯達130 RS基于斯柯達轎跑110 R的研發。斯柯達 130 RS經常在同量級比賽中獲勝，在拉力賽和巡回賽的整體排名中戰績輝煌，最著名的獎杯得自1977年的MONTE CARLO拉力賽。在1975年和1980年期間，共生產了大約200輛130 RS。

10、最具創新的車型：FAVORIT（1987-1994年）

　　1987年，斯柯達推出了其現代歷史上最具創新性的車型——斯柯達 FAVORI，一款現代緊湊型轎車，其配備前置發動機、前輪驅動、可變乘客空間和大型后艙蓋。部分開發工作是與保時捷和博通合作完成的。FAVORIT的生產理念建立了經濟效率方面的標準。

　　FAVORIT為斯柯達的家鄉整個捷克斯洛伐克汽車工業的現代化作出重要貢獻，該車型促使大眾汽車集團下定決心收購斯柯達。

11、大眾收購后的首款車型：FELICIA（1994-2001年）

　　與大眾汽車合并三年后，全新斯柯達 FELICIA誕生。在與歐洲最大的汽車制造商大眾汽車合作下，生產達到了新水平。新車在質量、技術、安全性、舒適性和造型方面均達到國際標準。這是斯柯達首次配備空調和安全氣囊，也是第一款采用大眾1.9升柴油發動機的斯柯達汽車。

12、大眾收購后從零開發的車型：OCTAVIA（1996-2003年）

　　OCTAVIA是完全從零開始、基于大眾高爾夫平臺開發地第一輛斯柯達車型，它在公司迅速轉變為全球公認的汽車制造商中起到決定性的推動作用。這是第一輛在所有車輪上都采用盤式制動器的斯柯達汽車，它還配備了空調和動力轉向系統。

13、斯柯達旗艦車型：SUPERB（2001-2008年）

　　第一代斯柯達SUPERB是在大眾帕薩特的擴展平臺上生產的，是斯柯達首款配備GPS導航系統的車型。第一款旗艦車在2001年在日內瓦車展上以斯柯達 MONTREUX的名字推出，SUPERB接替此前成功的斯柯達 OCTAVIA L，提供高標準的設備和寬敞的乘客空間，尤其是后排空間。

14、斯柯達首款SUV：YETI（2009–2017年）

　　斯柯達首款SUV跨界車，基于OCTAVIA SCOUT平臺生產，縮短前懸且增大接近角，國產的YETI加長了10厘米，后門上裝有一個備用輪胎。YETI擁有干凈、優雅的設計、沉穩的路況處理。2009年，YETI被《Top Gear》評為年度家庭用車。

　　二戰結束后，斯柯達恢復了生產，作為當時的旗艦車型，斯柯達VOS基于SUPERB打造而來。1952年，還是社會主義國家的捷克，為了表示友好關系，在訪華的時候帶上了一臺斯柯達VOS防彈車，作為國禮送給了毛澤東主席，這是斯柯達汽車與中國的第一次接觸。

　　這臺斯柯達VOS防彈車后來成為了朱德總司令的專車，搭載一臺5.2L的直列六缸發動機、前置后驅，車架采用脊骨式底盤結構、由裝甲鋼板焊接而成的車廂駕于車架底盤之上。這款車從1948年開始生產至1953年，一共只生產了107臺，其中大約僅有17臺防彈版。

　　最早引入中國的車型是斯柯達的旗艦轎車——SUPERB，該車當時是在大眾帕薩特的擴展平臺上生產的，大眾汽車集團想借SUPERB的光輝歷史重塑其豪華形象，2002年引入之后就一發不可收拾，在高檔車市場上獲得認可，銷量非常驚人。

　　2005年4月11日，上海大眾與斯柯達汽車簽署合作協議，標志著這個擁有100多年歷史的捷克汽車品牌正式謀略中國市場。同年的12月8日，在時任國務院總理溫家寶總理的見證下，上海汽車集團股份有限公司、德國大眾汽車公司、上海大眾汽車有限公司和斯柯達汽車公司共同發表關于建立上海大眾和斯柯達戰略合作的聯合聲明，上汽股份和德國大眾提供包括技術、人員在內的所有合適資源。

　　2006年9月22日，上海大眾在北京召開上海大眾斯柯達的品牌啟動儀式，宣布正式引入大眾汽車集團旗下的斯柯達品牌。當時，上海大眾汽車有限公司的總經理陳志鑫表示：斯柯達秉承德國大眾集團的先進技術，其產品特點是智慧和品質的結晶。斯柯達特別適合追求生活質量、關愛家庭的智慧型消費者。

　　1992年，在斯柯達在與大眾集團合作關系開始不久后，雙方便開始著手研發全新的OCTAVIA車型。到1996年，第一代OCTAVIA正式推出，不過由于這款車出生在斯柯達品牌進入中國之前，所以并沒有在國內投產，但還是有少量引入到國內。

第一代OCTAVIA明銳

　　斯柯達進入中國后的3年， OCTAVIA作為上海大眾斯柯達的首款車型正式面世，基于大眾PQ35平臺打造，與第二代奧迪A3、第五代高爾夫/捷達（國內命名速騰）同臺生產，國產后的OCTAVIA沿用大眾海外最新技術，根據中國市場需求進行了大量本土化改進。同年6月，上海大眾斯柯達OCTAVIA明銳正式上市。

第二代OCTAVIA明銳

第二代OCTAVIA明銳

　　柯米克是由上汽大眾斯柯達自主研發的全新小型SUV，它與小熊柯珞克甚至大熊科迪亞克長得都很像，最新的家族化設計毫無保留的在柯米克上體現，搭載1.5L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速器或5速手動變速器，主打經濟適用，動力表現來說滿足代步需求完全沒有問題。

　　2019廣州車展，柯米克GT正式上市，新車共推出4款車型，外形延續了柯米克的整體造型布局，不過前臉及車身細節有調整，整體更具運動感。除了搭載柯米克原有的1.5L自吸發動機外，還新增了一款1.2T渦輪增壓發動機，匹配的變速器則為6速手自一體和7速雙離合變速箱。

柯米克GT

　　在未來，斯柯達還將推出更多的車型，其中有行業的趨勢——電動化。新一代明銳RS將會在2020日內瓦車展上全球首發，依舊保留了五門掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式可選，而旅行版車型除了汽油和柴油版本外，還將提供插電式混動版本車型。

　　SUV方面，海外版的柯米克將推出Scoutline套件車型，新車同樣會在2020日內瓦車展上首發亮相。差不多時間里，斯柯達官方發布了Vision In Concept概念車的外觀預告圖，新車定位緊湊型SUV，基于大眾MQB A0平臺而打造，新車將于2020年2月5日開幕的印度新德里汽車博覽會上正式亮相，量產版將會在2020年底推出。

KAMIQ Scoutline

Vision In Concept概念車

　　或許，瓦克拉夫·克萊門特和瓦克拉夫·勞林并沒有想到自己創立的公司能活過一個世紀，但作為一個“識時務”的汽車品牌，斯柯達每次都能在絕處中逢生，即使面對毀滅性的打擊。輾轉來到大眾汽車集團中，獲得了更多的發展和技術，讓更多人知道斯柯達這個歷史悠久的汽車品牌。自進入中國起，斯柯達在乘用車市場扮演著重要的角色，帶來很多經濟適用型車，并獲得廣大消費的青睞。期待，未來的斯柯達能有更多更好的車型推出，惠及大家。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）