它也有狂野的一面 那些沒入華的豐田性能車

　　【太平洋汽車網 文化頻道】對于國內大部分消費者而言，提起豐田都認為是一個質量靠譜，適合家用的品牌。如果有人和你說，豐田不僅有居家車型，還有一些具有高性能的車型，或許你會覺得那個人是不是對你開玩笑呢，其實在海外確實有一批豐田性能車型，只可惜這批車還沒進入國內。今天就為大家羅列一下那些沒入華的性能車。

　　說起豐田的性能車，就不得不提旗下的GR子品牌，是豐田追求高性能車型的全新品牌。GR（全稱GRAZOO Racing）旗下系列車型強調性能和駕駛樂趣，可以理解為高性能版本，但發動機僅限于調校的改變，并不會變更現有車型的發動機。另外GR系列車型不會僅僅增加空氣套件和貼紙，還將在內裝的一些機械結構上進行升級。

　　一般來說，GR旗下車型將按照性能不斷增強的順序，以三種不同的外觀發布，即基本款、更為激進的GR Sport以及終極版GRMN,目前來說大部分車型只在日本市場銷售。因此在日本豐田的官網上，我們發現其車型類別里面，GR/GR SPORT是以一個獨立車型欄目身份出現,并且里面的涵蓋了小車、MPV以及一些節能車。

　　當中有兩臺車型在最近有著不少熱度，分別是在東京車展亮相的豐田GR YARiS和已經在海外上市豐田GR Spura。

　　在剛過去的東京車展上，豐田推出了GR YARiS,它對于缺少性能小鋼炮的豐田來說，是一款突破性產品。GR YARiS是全新YARiS的高性能版本，采用三門掀背布局，搭載的1.6T三缸渦輪增壓引擎最大馬力高達272PS，匹配6速手動和全時四驅系統，0-100km/h加速能夠在5.5s內達成。

　　這臺極度暴躁的性能YARiS顛覆了我們印象中對于YARiS車型溫文爾雅的印象，而更重要的是，它是繼GR Supra之后第二款GR系列全球化車型，并不限量，將于2020年下半年在世界多地市場上市。

　　GR YARiS的整車設計是純粹的性能取向，其基于TNGA GA-B平臺打造，擁有專門強化且輕量化的車架結構、碳纖維車頂、鋁合金的引擎蓋/車門/尾門，普通版本YARiS可以說基本只剩造型輪廓與GR YARiS相似。

　　GR YARiS的外觀帶著濃郁的日系性能范，最搶眼的莫過于大寬體設計的前后翼子板，放眼當前的量產性能車，有寬體設計且樣式如此夸張激進的屈指可數。該車前包圍中部是鋼琴烤漆的大嘴式進氣格柵，兩側霧燈區域設有導風槽和黑色飾條，與寬體搭配組成一副極具侵略性的模樣。

　　豐田在GR YARiS非常緊致的車身上加入不少曲線條，營造出豐富動感的視覺效果。前后大寬體則讓該車得以拓寬輪距并裝配更寬的輪胎及輪轂。據悉，該車原廠配備的輪胎為鄧祿普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S輪胎，規格為225/40 R18。

　　在18英寸十輻輕量化輪轂的內部，藏著由前四活塞/后二活塞剎車卡鉗、前356mm/后297mm劃線剎車碟組成的高性能剎車。對于GR YARiS的懸架系統，豐田更是下足功夫，并不是簡單地在普通版的懸架基礎上換裝阻尼更大的避震桶，而是專門對應性能取向對懸架重新進行開發設計。

　　車尾處，該車裝配有黑色擾流板、黑色尾唇和雙邊共雙出的運動排氣，尾燈之間又加入黑色飾板，進一步突出競技的格調。車身尺寸方面，GR YARiS的長寬高為3995/1805/1460mm，軸距為2558mm，其車身高度相比普通五門版的全新YARiS降低了多達91mm。

　　作為性能車，GR YARiS的內裝自然是采用全黑配色。這套內飾在普通版全新YARiS的基礎上換裝了GR運動方向盤、280km/h表底的GR儀表盤、金屬踏板、皮質與Alcantara拼接的運動座椅等配置。

　　舒適及便利性配置方面，該車配有中控觸控大屏、雙區自動空調、前排座椅加熱和JBL音響等，沒有因為追求純粹的駕駛感而在舒適性配置上縮水。

　　GR YARiS搭載經過專門強化的1.6T三缸渦輪增壓發動機，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手動變速箱和GR-FOUR全時四驅系統。官方表示，該車可在5.5s以內完成0-100km/h的加速，極速則被電子系統限制在230km/h。

　　該車名為GR-FOUR的全時四驅系統是電控多片離合器式四驅，可實現前后橋動力分配在100:0-0:100間切換。對于前后軸的動力分配情況與斯巴魯的DCCD四驅還有些相似，駕駛者通過4WD模式調節功能可以直接控制這套四驅的動力分配，正常模式下，該車前后橋的動力分配默認為60:40，運動模式下為30:70，賽道模式為50:50。四驅系統再根據路面狀況的變化、駕駛者的操作主動對前后橋分配到的動力進行調整，以求最佳的操控表現和穩定性。

　　對于狂熱的發燒友，豐田還提供了一套選裝的賽道包（Circuit Pack），包含前后橋托森式LSD限滑差速器、18英寸鍛造輪轂等。據了解，豐田GR YARiS的不少生產環節需要手工裝配，因此其產能將有一定的限制。

　　在東京改裝車展上，豐田發布了全新YARiS的高性能版本—GR YARiS。如今，豐田將繼續推出GR C-HR，該車作為C-HR的高性能版本，將搭載與GR Yaris同款的1.6T三缸渦輪增壓發動機，最大能夠提供272匹馬力。據悉，該車最快將于2021年問世，主要競爭對手有大眾探歌T-ROC R和福特Puma ST等。

　　作為純粹性能取向的車型，GR C-HR在普通版車型的基礎上強化了運動元素，整體外觀帶著濃郁的日系性能范。新車前臉采用了與GR Yaris幾乎一致的設計語言，前包圍中部是鋼琴烤漆的大嘴式進氣格柵，兩側霧燈區域設有導風槽和黑色飾條，與寬體搭配組成一副極具侵略性的模樣。此外，新車還在寬大的中網飾條右側加入了黑紅混色的“GR”字母標識，直接表明身份。

　　來到側面，GR C-HR在C-HR原本就緊致以及跨界風格的基礎上加入了大量的曲線條以及貫穿前后的空氣動力學套件，再搭配上造型夸張的雙五輻19英寸輪圈，營造出強烈的戰斗氣息。車尾的造型同樣也很激進，最大的亮點在于后保險杠整合了寬大的尾部擴散器，排氣則是采用了雙邊共四出的布局，彰顯出不俗的性能。

　　新車內飾采用了純黑的配色，并在普通版基礎上換裝了GR運動方向盤、金屬踏板、帶有“GR”標識的運動座椅等配置。

　　動力方面，GR C-HR預計會搭載和GR Yaris相同的1.6T三缸發動機，供應歐洲市場的車型最大功率或將達到192kW（261PS），在日本市場發布的車型最大功率有望達到最大功率200kW（272PS）。傳動方面，預計匹配6速手動變速箱和GR-FOUR全時四驅系統。

　　在過去的2019年北美車展上，豐田發布了采用3.0T發動機、前置后驅布局的GR Supra，它是豐田GAZOO Racing部門開發的首款全球車型，也讓Supra這一經典車系得到延續。時隔一年，豐田決定對GR Supra車系進行擴展，增加2.0T版本。

　　豐田在日前發布了GR Supra 2.0T車型的官圖，可以看到新車的外觀造型與3.0T版本沒有明顯不同。其前臉擁有飄逸且銳利的前大燈組和布滿進氣格柵的前杠，視覺效果相當有競技范。

　　修長的車頭、充滿流線感的車頂輪廓加上豐富靈動的車身線條令GR Supra的車身極具運動美感。官圖展示的2.0T車型配備了前四活塞/后單活塞卡鉗的剎車系統，此處規格與3.0T車型看齊。

　　新車排氣采用雙邊單出布局，搭配非常有戰斗感的大尺寸黑色尾唇。尾箱蓋大幅度上翹，起到了與尾翼相當的效果，非常動感有型，這是GR Supra外觀設計的點睛之筆。

　　據悉，GR Supra 2.0T車型將提供一款限量的富士Speedway版本，即是這組官圖所展現的車型。該版本有一身專屬的白色金屬烤漆，配有紅色外后視鏡殼、黑色19英寸輕量化輪轂和碳纖維內飾飾板。

　　新車內飾設計同樣與3.0T車型保持一致，其以黑色為主色調，車門扶手、座椅、方向盤的“3”、“9”點位置等處則采用紅色，形成“紅黑搭配”，強調運動與高性能的格調。座椅材質采用翻毛皮與皮質拼接，椅背造型運動，與車型定位相符。

　　新車搭載的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時間為5.2s，最高時速被限制在250km/h。

　　豐田表示，2.0T直列四缸引擎比3.0T直列六缸引擎更輕更緊湊，布置的位置也更靠近車輛中心。因此，新車比GR Supra 3.0T輕了100kg，前后配重比更接近50比50。新車還提供了多個選裝包，分別是Connect套件（提升導航系統功能）、Sport套件（包含自適應懸架、高性能剎車系統等）、高級套裝（包括Connect套件和12揚聲器JBL高級音響系統、平視顯示器等），而富士Speedway限量版直接就配有Connect套件和Sport套件。

　　86對于國內消費者來說并不陌生，無論新車還是二手車都是搶手貨。而在日本官網上，就分別擁有豐田86 GR和豐田86 GR SPORT。

　　豐田86 GR相比普通版86，在前臉下保險杠上做了特殊處理，擁有獨特的前唇和側擾流。另外GR SPORT版和GR版在相同的套件位置處，細節地方的的用料會有所不同。到了尾部，GR/GR SPORT版在基礎版雙邊單出的尾喉變更為中出單排尾喉，下保險杠變得粗壯。最后在側面，GR/GR SPORT版分別擁有專屬車身銘牌。

　　在輪胎方面，豐田86 GR前輪胎尺寸為215/45 R17，后輪尺寸為235/45 R17，輪胎品牌為米其林 Pilot Sport4系列，其輪轂采用輕質鋁制鍛造，內部配有大口徑通風剎車盤以及涂有紅色GR徽標的剎車卡鉗；GR SPORT前后輪尺寸都是215/45 R17以及brembo專用的鋁制輪轂，還配備Brembo剎車鉗和17英寸剎車盤。

（左：GR      右：GR SPORT）

（左：GR      右：GR SPORT）

　　在座艙方面，兩車相比普通版車型，主要在下列細節地方做出調整，分別是小尺寸真皮方向盤，擁有獨特GR標識和黑色裝飾輻條；擁有GR標識的儀表盤和一鍵啟動按鈕等。

　　對于大部分喜歡追求性能車的朋友來說，一個賽車級座椅能讓他們有一個更佳的駕駛坐姿。豐田86 GR版配備一體式賽車座椅，座椅面料為Alcantara。

　　最后動力方面，豐田86 GR配備2.0L 自然吸氣發動機，最大功率：152kW（207PS）/7000rpm；最大扭力：212N?m/6400-6800rpm。只有一款6MT變速箱。而豐田86 GR SPORT除了配備豐田86 GR其中一套動力系統，它還擁有2.0L+6AT的動力組合，并且功率上有一定的調整。豐田86 GR對前轉向軸支架以及后懸架撐桿做了剛性化優化，同時避震彈簧降低處理。

　　和前面的GR品牌相比，豐田TRD作為性能部門成立的時間更早。另外作為性能部門，大部分的研發成果在被賽道證實可行后，都將進行民用化推廣。這也是各家對于組建高性能部門如此熱情的原因。像是奔馳有AMG套件，TRD部門則提供TRD升級包。

　　TRD覆蓋更廣泛的汽車市場，尤其是在硬派越野產品領域，有了TRD套件使得這些產品增添了多元化動感元素。另外TRD賦予了豐田轎車們大排量發動機和充滿運動化的套件。

　　第八代凱美瑞雖然突破了許多人對它的認知，造型上變得年輕、動感，不過骨子里還是注重舒適穩重，因此和高性能、賽道范還是很難聯系在一起。在北美市場上，豐田TRD部門發布了TRD版本凱美瑞，搭載最大功率221kW（301PS）的3.5L V6發動機。

　　該車基于海外運動版凱美瑞打造，其外觀加入了專屬套件，單看前包圍碩大的進氣格柵搭配黑色前唇，已能感受到它與普通凱美瑞的不同。輕量化的19英寸多條輻輪轂內部藏著卡鉗噴紅的剎車，前剎車為二活塞。避震器選用了更加運動的型號，以提升支撐力度，車身高度也比普通版有所降低，“行走系統”的升級改變一下令該車充滿競技范。

　　凱美瑞TRD版的側裙延續了前唇的配色設定，雙邊單出排氣、帶擾流設計的尾唇以及樣式戰斗的尾翼讓戰斗感貫穿全車，尾燈組下部的黑色飾條起到畫龍點睛的作用，競技氣息由此又多了幾分。

　　新車內飾延續了普通版本的造型設計，但在中控臺、門板、方向盤、擋把等處加入象征運動的紅色縫線，還加入TRD標識和TRD部件以表身份，例如腳墊。紅色儀表盤與鋁合金風琴式油門踏板/剎車踏板很好地對應了其運動化的車型設定。

　　這款TRD版凱美瑞沿用海外版凱美瑞3.5L的3.5L V6自然吸氣發動機，6600rpm轉時可爆發221kW（301PS）的最大功率，峰值扭矩362N·m，匹配8速手自一體變速箱，驅動形式上仍為前輪驅動。

　　豐田Supra不僅有GR版車型，還有TRD版本車型，不過這特殊版車型是在普通版Spura的基礎上加裝了全新TRD外觀套件，并且套件里的每個部件是單獨出售，例如碳纖維前唇售32.00萬日元（約2.00萬元人民幣），碳纖維側裙售35.00萬日元（約2.19萬元人民幣），門板裝飾售37.00萬日元（約2.31萬元人民幣）、碳纖維后擾流板售20.00萬日元（約1.25萬元人民幣），保險杠下端兩側的碳纖維擾流翼片售16.00萬日元（約1.00萬元人民幣），四個全新19英寸鍛造輪轂加螺栓售64.00萬日元（約4.00萬元人民幣）。

　　前臉部分，Supra TRD增加了具有巨大鰭片的碳纖維前擾流板，以增加下壓力并減少高速行駛期間的底部升力，這有利于提升操控穩定性。

　　新車側裙同樣采用了碳纖維材料，并且有利于降低重心。另一方面，門邊的碳纖維飾板不僅僅是為了增加個性 ，它的設計旨在減輕湍流出現，并為后端提供更平穩的氣流。

　　車輛尾部增加了碳纖維擾流器，可以提升后輪驅動轎跑車的穩定性。另外，新車行李箱還有碳纖維尾翼，為車輛帶來更好地空氣動力學。除了視覺和空氣動力學提升之外，TRD部件的目的是使Supra獲得更寬的姿態，提升車輛的操控穩定性。此外，豐田給Supra TRD概念車使用了一套19英寸鍛造鋁輪轂，采用網狀輪輻設計。

　　動力方面，新車與普通版車型保持一致，參考北美市場，新車搭載代號B58的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，匹配8速手自一體變速箱，0-97km/h加速時間為4.1秒。另外，Supra在北美以外市場還推出了搭載高/低功率B48 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的車型，其中高功率版本最大功率為190kW(258PS) ，峰值扭矩400N·m，低功率版本最大功率為145kW(197PS)，峰值扭矩320N·m。

　　國內在售的亞洲龍霸氣前臉吸引著廣大消費者，但如果你見識到TRD版本的亞洲龍，才知道什么是一山要比一山高，完全將亞洲龍的戰斗氣息提升了很多個級別。

　　其中，TRD版亞洲龍將標準版車型前格柵的鍍鉻裝飾全部取消，以全黑的亮面材質以取代。同時，兩側以及下方的包圍套件在令氣流產生下壓力的同時，也賦予了新車更為好戰的前臉輪廓。

　　此外，新車采用了熏黑的后視鏡+大尺寸輪轂的設計，與車側、車尾的多處空氣動力學套件相輔相成，激發出車系蘊藏的運動潛質。

　　值得一提的是，TRD版亞洲龍以及凱美瑞均升級了19寸TRD黑色輪圈及前軸12.9英寸雙活塞卡鉗，同時升級了懸掛系統，將車高下降半英寸，進一步改善了新車的操控性。

　　在車內，兩輛新車均在標準版車型的基礎之上，增加了紅色縫線的勾勒，還增加了TRD刺繡頭枕、紅色安全帶、紅色換檔旋鈕及TRD踏板墊，勢必要將運動風格武裝到里里外外。

　　動力方面，亞洲龍TRD沿用前面凱美瑞的3.5L的3.5L V6自然吸氣發動機，6600rpm轉時可爆發221kW（301PS）的最大功率，峰值扭矩362N·m。

　　全文總結：相信不少朋友看到了這些豐田性能車都心思思的，都希望這些車都有機會入華，包括筆者自己。但是就目前國內普通品牌的性能車的處境，以及豐田在國內汽車市場的戰略,相信各位朋友這份愿望短期內都不會實現，不過隨著TNGA的車型逐漸入華國產，豐田還是給予大家許多新的憧憬。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）