從“買菜車”到“平民超跑” 本田飛度發展史

　　【太平洋汽車網 文化頻道】本田飛度是為數不多的從第一代就開始國產的車型，如今即將和國際同步進入第四代。在它身上，我們能聽到不少“神話”故事，其中最著名的還是要數“超跑”GK5。作為可以在麋鹿測試中輕松跑出80公里時速的車型，GK5的出現就像是一劑腎上腺素，深深注入進本田粉的血液里。但是在筆者看來，本田飛度的“神車”光環并不只有GK5，因為在它之前還有許多優秀的前輩們。

　　縱觀整個車系，飛度的歷史并不算長，它是伴隨著千禧年的到來才出現。但是，這并不意味著它沒有歷史。在日本汽車工業的發展里，本田為飛度的誕生進行過長時間沉淀。如果追溯飛度的歷史，我們不得不提到一款名為CITY的車系。

　　上世紀七十年代，隨著雅閣、思域大放異彩，本田計劃推出一款定位低于思域的入門車型，于是一款名為CITY的小車順利誕生。當該車發展至第二代車型時，“FIT”首次以外觀套件的命名方式出現。隨著CITY車型停產，本田又推出了一款叫LOGO的小型車來填補CITY留下的市場空缺。直到進入21世紀，第一代命名為FIT的車型推出，它才擁有了正名。

第一代本田CITY（1981-1986年）

　　1981年，第一代CITY車型亮相，由于銷往歐洲的本田CITY與歐寶的一個同名車沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個命名一直沿用到現款的歐版FIT車系之上，同時也證明了CITY與FIT之間的血親關系。

　　1982年9月，由本田品牌創始人的長子本田博俊（其在1973年創立了Mugen品牌）主導的City Turbo車型也開始加入產品線，該車搭載1.2L渦輪增壓發動機，最大馬力100PS，峰值扭矩147N·m，0-100km/h加速時間8.6秒。這樣的動力對于推動如此輕盈的小車來說顯得尤其充沛。

　　1983年11月，本田CITY車系又加入了Turbo II車型，該車被稱為“斗牛犬”，它相比標準版擁有更寬的輪距，1.2L發動機采用渦輪增壓中冷技術，最大馬力110PS，峰值扭矩160N·m。

　　除了普通版和性能版車型外，第一代CITY還推出了特別版車型。在1984年8月，由賓尼法利納參與設計的CITY Cabrio，一經推出便獲得了敞篷車的銷冠，足以可見當時年輕人對于這款車型的喜愛程度。

　　第一代CITY車型的大獲成功為本田在小型車市場建立了非常不錯的口碑和信心，對于本田來說，CITY車型如此受歡迎的程度估計連他自己都沒有想到；對于消費者來說，本田也算厚道，推出了豐富的車型產品線來供大家選擇，尤其是敞篷版車型，居然保持了當年敞篷車的銷售冠軍。

第二代本田City（1986-1994年）

　　受戰后經濟大衰退影響，當時的日本經濟整體還在回升期，汽車市場處于不溫不火狀態，日本國內對于這類小型車基本沒有任何稅務減免政策。在這樣的情況下，讓本想繼承前輩留下“光輝歲月”的二代CITY慘遭滑鐵盧。

　　1986年10月，采用全新設計理念的第二代車型上市。低而寬的設計語言讓車型看上去不再“呆萌”，同時車長和軸距都有所增加。

　　動力方面，初期版本搭載本田D12A型1.2L發動機，1988年10月在小改款后換為D13C型發動機，綜合來看動力水平遠不及第一代車型的渦輪增壓車型。與此同時，懸掛形式從一代車型的四輪獨立懸掛換為前獨立、后非獨立懸掛，這也是第二代CITY口碑下滑的重要原因。

　　1994年，第二代CITY停產，CITY這個車系暫時告別了歷史舞臺。到這里，一款命名為LOGO的車型正式交過了FIT（飛度）的接力棒。而另外一個分支，第三代CITY開始變為三廂四門版車型，車系重心逐漸轉移至亞洲、尤其是東南亞國家，也就有了今天國內的CITY（鋒范）車型。

本田Logo（1996-2001年）

　　1996年10月，本田以全新的LOGO車型填補了CITY停產后留下的市場空缺。本田LOGO最初提供三門版和五門版車型，全系搭載一臺代號為D13B的發動機，不過根據配氣門機構的不同而分為高低功率版本。其中低功率版本最大馬力66PS；高功率版本為91PS。

　　2001年5月，LOGO正式停產。從市場表現來看，LOGO未能如愿達到本田給予它的厚望。結合二代CITY、LOGO的“失敗”和一代CITY的成功，讓本田強烈意識到充滿活力、動感元素的小型車似乎才是決勝秘訣。于是乎，第一代FIT誕生了。