馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮（二）偏執(zhí)：為轉(zhuǎn)子瘋狂的一生
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】提到轉(zhuǎn)子很多人馬上會(huì)聯(lián)想到馬自達(dá)，久而久之就有人誤以為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)發(fā)明的，其實(shí)并不是。馬自達(dá)也不是唯一一家研究和生產(chǎn)過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的車企，應(yīng)該說它是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠量產(chǎn)并市場化的最大推手。
那么馬自達(dá)是如何與轉(zhuǎn)子結(jié)緣的？又為什么在所有廠商都知難而退之后他們依然死磕轉(zhuǎn)子技術(shù)？這一期我們就來詳細(xì)解讀一下。
二戰(zhàn)后，日本開始著重扶持汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)布了相關(guān)的保護(hù)政策，汽車制造可以帶動(dòng)上下游以及售后市場等多方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)貢獻(xiàn)了不少力量，也為后來60年代日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和家用車的迅速普及打下基礎(chǔ)。
1960年，日本工業(yè)貿(mào)易部試圖迫使日本幾大汽車廠商對沒有獨(dú)自技術(shù)的小公司進(jìn)行并購，按照構(gòu)想把10個(gè)本土的汽車品牌整合成三個(gè)大型集團(tuán)：其中豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)合并成專門生產(chǎn)乘用車的一個(gè)品牌；日野、五十鈴和王子合并成專門生產(chǎn)商用車和特殊機(jī)械的一個(gè)品牌；斯巴魯、大發(fā)、本田和鈴木則合并成專門生產(chǎn)輕型車（K-car）的品牌。總之就是有點(diǎn)將細(xì)紗線擰成一股粗繩的意思，以此來提高國際競爭力。
于是很多廠商找到NSU買下轉(zhuǎn)子技術(shù)的專利，包括戴姆勒-奔馳、阿爾法·羅密歐、勞斯萊斯、保時(shí)捷、日產(chǎn)、鈴木、豐田、福特等等大家熟悉的廠商，在轉(zhuǎn)子發(fā)明后的20年間陸續(xù)加入行列。
當(dāng)時(shí)德國人做一個(gè)“硬幣豎立在發(fā)動(dòng)機(jī)上不倒”的演示，更是徹底地打動(dòng)了馬自達(dá)的技術(shù)人員。于是馬自達(dá)就花了重金，據(jù)說是大約2.8億日元，與德國NSU車廠簽了10年合約，獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的使用權(quán)。2.8億日元在當(dāng)時(shí)大概相當(dāng)于8000個(gè)員工一個(gè)月的薪資總和。
由于單個(gè)轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸氣-壓縮-做功-排氣這四個(gè)步驟是連貫、持續(xù)且?guī)缀踹_(dá)到同時(shí)進(jìn)行，而不需要像活塞一樣做功后再來回空轉(zhuǎn)一次，所以其慣性動(dòng)能的損耗更小。同時(shí)由于沒有了上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體的振動(dòng)和噪音自然小了很多。穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到更高，比如NSU試驗(yàn)的原型機(jī)就能達(dá)到17000rpm/min。
正是由于看到這些先天性的優(yōu)勢，很多廠商都躍躍欲試，而當(dāng)時(shí)急于尋求新技術(shù)好讓自己保持獨(dú)立性的馬自達(dá)，自然不會(huì)放過這種機(jī)遇。
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