馬自達百年獻禮（四）共生：美國人盤活馬自達

　　馬自達和福特共存合作共存的數十年間，都有哪些姐妹車型，我們來大致盤點一下。

Familia（馬自達3前身）—— Laser（?？怂?/a>前身）

　　此后更新換代的Familia和Laser就逐漸有了自己的品牌家族模樣，外表上你看不出兩款車之間有什么關系，但底子里它們發動機和底盤都是一樣的。

Capella（馬自達6前身）—— Telstar（蒙迪歐前身）

　　1987年，馬自達推出第五代，這是全部7代Capella里衍生車型最多的一代，讓人傻傻分不清。而這些衍生車型中就包括福特Telstar和Probe。

馬自達121（馬自達2前身）——Festiva/Fiesta（嘉年華）

　　有趣的是，馬自達121的零部件和第四代Fiesta一模一樣，但當時J.D. Power調查發現，馬自達121的品質和可靠性都高于嘉年華，車主的滿意度也更高，而且121的售價反而更低。隨后福特就讓馬自達121退出英國市場。

NAVAJO —— Explorer（探險者）

Tribute —— Escape（翼虎）

　　不過并非所有的“婚姻”都是美好的。馬自達的日本管理者抱怨福特沒有真正考慮他們的長遠利益，反過來福特的高層卻認為馬自達不愿意接受徹底的變革。

　　在共存的前三十年里，文化上的差異，管理上的分歧，讓雙方逐漸產生了裂痕。雖然資源高度共享給彼此帶來了很多利益，但其實雙方都明白需要捍衛自己的獨特性。

　　2010年，福特進一步減持，2015年底，福特將手中僅有的2.1%馬自達股份全部賣出，兩家公司就此解除所有資本關系，結束了從1971年至此長達45年的羈絆。

　　2015年5月13日，豐田與馬自達簽署了構建持續性合作關系的備忘錄。2017年，為強化持續性合作關系，豐田與馬自達再簽訂了業務與資本合作協議。根據合作協議，豐田持有馬自達5.05%的股份（總額為500億日元），馬自達也通過等額置換的方式獲得豐田0.25%的股份。

　　馬自達和福特之間有著45年的瓜葛，其中有著超過30年親密往來，兩者的合作共生讓雙方都獲益不少。馬自達在數次遭遇危機時得以續命并借助福特更廣闊的渠道走向全球，而福特則能夠以更短時間更低成本獲得成熟的小型車產品陣容和日本市場。

　　然而沒有永遠的朋友，只有永遠的利益，馬自達始終不甘受人所制，福特也在金融危機到來時迅速脫手，雙方本就不是同林鳥，大難臨頭必然各自飛。這段關系從開始到結束，沒有誰對誰錯，它是百年福特和百年馬自達各自生命歷程中，給予對方的寶貴的成長回憶。

　　 （圖/文：太平洋汽車網   陳  燁）