橫跨三代人的回憶 夏利正在被人們遺忘

在夏利2000的失敗之后，天津汽車陷入困境，2002年但是了著名的“天一重組”，天汽集團將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97%股權中的60%轉讓給一汽集團，同時天汽集團還將其下屬華利公司擁有的75%的中方股權全部一次性轉給一汽集團，最終一汽成為夏利品牌的實際控制人。

當時的天津汽車集團因為引進豐田Platz（夏利2000的原型）已經和豐田搭上了線，但當時的天汽集團已經深陷經營泥潭，一汽收購重組天汽實際上最重要的原因就是豐田，此后一汽豐田合資公司也順利組成。

之后的一汽夏利公司基本上沒有獲得任何的發展，在2014-2018年間，一汽夏利累計虧損超過75億元人民幣，為了不被二級市場退市，幾乎變賣了所有可以變賣的資產，成為了名副其實的空殼公司。一汽夏利相繼賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心；2016年一汽夏利變賣了旗下部分一汽豐田的股份；2018年以1元的價格將旗下的天津一汽華利出售給拜騰汽車，附帶的還有一汽華利8億多元的債務；2019年，夏利又出清了旗下剩余15%的一汽豐田股權。至此一汽夏利剩下的只有造車資質與一個A股空殼。

一汽夏利從憑借買斷技術屹立于中國汽車市場，再到市場大開放之后的后繼無力，再到連年巨虧多次重組的絕境。直到2020年，博郡汽車為了獲得造車資質，買下了一汽夏利最后的空殼之后，夏利品牌終于徹底退出市場。

夏利的故事的確令人唏噓感嘆，但是故事真的到這里就結束了嗎？博郡真的是個靠譜的買家嗎？對于大部分人來說夏利的故事到這里的確結束了，但是一汽夏利的股民們要留個心眼了，下面的信息可能會讓你們極度緊張。

官方資料顯示，博郡汽車成立于2016年12月，分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心，天津、南京兩大生產基地，以及上海臨港、江蘇淮安兩塊規劃用地。產品層面，2019年，博郡汽車發布了兩款電動SUV——博郡iV6以及旗艦SUV博郡iV7。根據規劃，iV6將在2019年底實現量產，最早可在2020年一季度開始交付。2020年1月，博郡汽車通過官方微博聲稱，iV6將于2020年在天津工廠量產上市。

然而從目前汽車圈的情況來看，博郡汽車開始掉隊了，產品延期交付超過10個月難產超過4年，和業內頭部企業產品差距越拉越大，資金層面也開始告急，整車整體項目目前處于停工狀態。對于一家造車新勢力來說，想要活下來，錢是最最重要的資源，博郡懸了。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協議，合資成立天津博郡汽車有限公司，合資公司的注冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，占股19.9%。

根據協議，在上述新合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。截至2020年1月13日南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，只占應繳額度1.4%

據悉博郡自從與夏利組成合資公司以來，生產線從未開過工，如今高層連連出走，爆出消息稱去年12月的工資都未發放，還要求員工自繳社保。從各方面的消息來判斷博郡汽車資金鏈可能已經斷裂，同樣的事情在未來的幾年里一定會在更多的造車新勢力中不斷的發生。

屬于整整三代人的夏利汽車，這次可能真的再起不能了，夏利由盛轉衰的故事如今又在造車新勢力中上演。然而最可怕的不是死去，而是從所有人的記憶里消失，如今在大部分90后的記憶中已經難以尋覓到夏利車的身影了，夏利這個曾經代表中國自主汽車工業的名字離真正的消亡已經不遠了。

（文：太平洋汽車網 洪曉峰）