馬自達百年獻禮（五）入華：坎坷國產(chǎn)之路

　　【太平洋汽車網(wǎng)  文化頻道】八十年代中期，海南鉆了政策空子進行大規(guī)模汽車走私倒賣，震驚了全國。這是中國改革開放進程中的一個重大事件，也是中國汽車發(fā)展史上的一個反面教材。在當時的計劃經(jīng)濟中，汽車屬于“生產(chǎn)資料”，企業(yè)單位需要經(jīng)過重重審批才能買車，個人擁有汽車基本上是異想天開，而在海南你花錢就可以得到。

　　1984年，海南得到了政策上的照顧，被允許在生產(chǎn)資料上有一定的自主權(quán)。利用這個“優(yōu)待”，一些地方干部投機取巧從海外進口汽車，經(jīng)過特殊手續(xù)非法販售給個人并運出島外流向全國。這種違法現(xiàn)象很快被中央發(fā)現(xiàn)并及時得到控制，但這一事件實際上反映了當時國內(nèi)對汽車已經(jīng)有了需求。

　　九十年代，隨著市場經(jīng)濟的開放和國內(nèi)合資企業(yè)春筍般的涌現(xiàn)，汽車成為商品逐漸走進中國人的生活。馬自達也正是在這個時候開始了它的中國之旅，而旅程的起點，正是海南。

　　上一期我們講述了馬自達在危機中如何被福特盤活，這一期我們著重講述馬自達在中國與海南汽車、一汽集團、長安福特幾大合作方之間分分合合的故事。

　　1988年，海南省政府與原海南汽車沖壓廠合作成立了海南汽車制造廠。之所以要成立這個汽車廠，主要因為海南汽車沖壓廠發(fā)現(xiàn)沖壓零件的利潤空間遠遠不如整車制造，而且當時中國的造車浪潮已經(jīng)掀起。

　　然而那時候海南汽車沖壓廠并沒有整車制造的技術(shù)實力，只能通過購買生產(chǎn)技術(shù)來實現(xiàn)。找誰買生產(chǎn)技術(shù)？菲律賓前總統(tǒng)費迪南德·馬科斯。

　　不過擁有了生產(chǎn)線還不夠，很多配套環(huán)節(jié)依然缺失。1990年，外購回來的生產(chǎn)線落地，海南汽車制造廠試驗性地造出了少量的馬自達HMC6470（第二代929旅行車），但由于技術(shù)經(jīng)驗不足和零部件配套產(chǎn)業(yè)跟不上，這些車型存在很大的質(zhì)量問題，不能大規(guī)模量產(chǎn)并上市銷售。

　　1992年，海南馬自達汽車公司成立。這期間還有一個插曲，當時中央政府要求海南汽車制造廠和奔馳合資在廣東湛江成立一家商用車公司。不過奔馳先是提出海南汽車制造廠必須切斷與馬自達關(guān)系的合作條件，后來又算計到國內(nèi)商用車市場太小而索性放棄。

　　而在海南馬自達成立之前，海南汽車制造廠從1990年成立至1992年間，是依靠為上海大眾生產(chǎn)沖壓件來盈利存活的。

　　至此，海南汽車和馬自達合資已經(jīng)幾年過去了，盡管引進了不少馬自達車型，但始終未能大規(guī)模量產(chǎn)和全國銷售（雖然通過各種旁門左道還是少量銷往了外地），此時的海南馬自達已經(jīng)接近破產(chǎn)了。

　　最初一汽兼并海南馬自達時，是通過國有資產(chǎn)無償劃撥的方式進行的，沒有實質(zhì)上的資金注入，當時海馬銷量慘淡，一汽并沒有多大興趣。而海南馬自達從這次并購中獲得最大的利益就在于生產(chǎn)的車型得以進入國家汽車產(chǎn)品目錄，打開了全國市場的銷路。

　　海馬意識到如果和一汽反抗，甚至脫離一汽，馬自達日方考慮到一汽的實力之后，很大可能會放棄為海馬繼續(xù)提供新產(chǎn)品，海馬的車型很快就會失去競爭力。因此乖乖地歸入一汽門下，是一個既明智又無奈的選擇。

　　馬自達6是當時國內(nèi)首款與海外同步上市的中級車，馬自達在中國市場有著很大的野心。但一汽和海馬各自分散的銷售渠道讓馬自達覺得不能夠形成影響力和達到利益最大化，于是開始要求兩者合并銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　一汽海馬汽車成立之后，馬自達依然堅持認為需要統(tǒng)一銷售渠道，要求一汽轎車和一汽海馬的銷售業(yè)務合并起來，于是2005年便設(shè)立“一汽馬自達汽車銷售有限公司”。

　　不像廣汽本田等其他合資品牌會同時存在制造公司和銷售公司，一汽馬自達從未成立合資整車制造企業(yè)，馬自達6在一汽轎車只是以授權(quán)的形式生產(chǎn)，并由一汽馬自達銷售有限公司負責銷售。

　　2013年，一汽馬自達引入了國內(nèi)首款馬自達SUV車型——CX-7。2016年，針對中國市場開發(fā)了轎跑型SUV——CX-4上市。

　　海南馬自達退出市場后，一汽馬自達本以為可以從此獨攬馬自達品牌在國內(nèi)的銷售權(quán)了，結(jié)果馬自達全球最大控股方——福特跳了出來。

　　其實早在2001年，福特和重慶長安汽車就合資成立了長安福特，而作為最大股東，福特旗下很多車型都和馬自達共享技術(shù)，在中國引入馬自達的車型，可以說是順理成章，名正言順的。

　　然而馬自達在國內(nèi)的銷售權(quán)此時還握在“一汽馬自達”這家公司手里，意味著長安福特馬自達只能產(chǎn)不能銷，因此馬自達3生產(chǎn)出來后，還是由一汽馬自達銷售公司進行銷售。

　　根據(jù)當時的《汽車銷售管理辦法》，汽車在國內(nèi)的銷售權(quán)由生產(chǎn)廠家授權(quán)，而不是由品牌所有方授權(quán)，也就是說馬自達3這款車，生產(chǎn)它的長安福特馬自達公司，有權(quán)利不授權(quán)給一汽馬自達。

　　但另一邊，一汽馬自達也不是任人宰割的，馬自達3由一汽馬自達負責銷售權(quán)是經(jīng)國家商務部批準的，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)政策》長安福特馬自達也還不具備銷售應有的體系。

　　2008年金融危機讓連續(xù)幾年虧損的福特幾近破產(chǎn)，被迫壯士斷腕，砍掉捷豹路虎、沃爾沃、馬自達等業(yè)務，以求自保。

　　從金融危機爆發(fā)到2010年的一年多時間里，福特對馬自達控股的33.4%股份中，拋售了超過30%，馬自達也因此而獲得了自由，不再受福特掣肘。

　　在南京新成立“長安馬自達汽車有限公司”由長安汽車和馬自達以50：50比例出資，接手長安福特馬自達旗下所有馬自達相關(guān)的業(yè)務，包括車型開發(fā)、制造、銷售、售后等環(huán)節(jié)。

　　長安馬自達以長福馬南京工廠為基礎(chǔ)構(gòu)建，這是馬自達在中國第一個真正意義上的整車合資公司。

　　這就是馬自達入華三十多年來經(jīng)歷過的坎坷和波折，從海汽，到一汽，到福特，再到長安，總是當形勢向好時就遭遇變數(shù)。馬自達的國產(chǎn)之路，仿佛是這個品牌從創(chuàng)始以來披荊斬棘的寫照。盡管馬自達在國內(nèi)的聲量和一線品牌無法比擬，但正是這種個性和堅韌讓它始終不因平庸而被淹沒。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)  陳  燁）