主流品牌最豪的車 有些竟貴過勞斯萊斯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】記得在幾個月前，我們公司地庫中出現(xiàn)了一輛嶄新的雷克薩斯LS。身為汽車編輯的我忍不住走近打量了一番，心理暗自想到：誰會買這個車啊，有這錢，買輛邁巴赫S級不香嗎？

　　后來發(fā)現(xiàn)是我無知了，經(jīng)過詢問身邊同事才了解到，這輛車是我們公司老板的新座駕。的確，對于喜歡低調(diào)追求別具一格的老板來說，他們對勞斯萊斯古斯特、賓利飛馳一類的“土豪”車型早已產(chǎn)生了視覺疲勞，時不時就喜歡一些“扮豬吃老虎”的角色。于是，主流品牌生產(chǎn)過的最貴車型，也就成為了他們多次購車后的首要選擇。

　　說起主流品牌們造過最貴的車型，我猜大家一時半會兒還真想不出幾輛來。沒關(guān)系，今天小編就帶大家走進那些主流品牌的“壕”車世界，看看身價不菲的它們究竟有何不同。

　　在奔馳的產(chǎn)品序列里，售價最貴的車型并不是馬路上偶爾能看到的邁巴赫S680，在它價格之上，還有一款名“Pullman”的車型。

【1928生產(chǎn)的第一代梅賽德斯-奔馳W08/460Nürburg Pullman】

　　十九世紀(jì)的北美大陸，由于豪華鐵路臥鋪車型熱潮的興起，不經(jīng)意間竟促成了奔馳Pullman車系的誕生。根據(jù)資料顯示，這款車系最早出現(xiàn)在1928年，至今已有92年的歷史。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，Pullman車系逐漸開始迭代更新，后來主要用于服務(wù)各國的政商名流，就連希特勒、日本天皇也曾敗倒在它的“石榴裙”下。

【貓王和他的600Pullman】

　　看到這里，有人不免心生疑問，“Pullman”一詞是如何跟奔馳扯上關(guān)系的呢？事實上，“Pullman”來源于喬治·莫蒂默·普爾曼（George Mortimer Pullman）的名字。由于當(dāng)時他所打造的豪華車廂（火車）風(fēng)靡一時，而梅賽德斯-奔馳向來有善于打造舒適的長軸距車型。因此，大家都開始用“Pullman”來形容它。

【W(wǎng)100/W140/W220三代Pullman車型對比】

　　隨著奔馳S級的改款和換代，Pullman車系也開始升級到了最新的車型，只是，這一次它直接用上了邁巴赫S級的身份。

【2019款梅賽德斯-邁巴赫S650 Pullman】

　　作為世界上僅存的，具有如此氣場的全尺寸大型轎車，梅賽德斯-邁巴赫S650 Pullman與中期改款后的S級轎車擁有相同的前臉設(shè)計，進氣格柵上有力的鍍鉻飾條也進一步彰顯出大佬的專屬氣場。

　　正如它的名字一樣長，邁巴赫S650 Pullman的車身尺寸達到了6.5米，軸距超過4米，側(cè)面看上去更是顯得霸氣十足。經(jīng)過鍍鉻處理的B/C/D柱，搭配“大餅”式輪轂，可以流露出這款車型的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　對于真正的車主來說，Pullman的后排座艙才是他們的歸屬地。拉開車門，4個獨立的豪華座椅映入眼簾，面向車頭的兩個VIP座椅擁有超大的乘坐空間。坐進車內(nèi)的老板們，只需要放下座椅靠背，打開座椅按摩功能，即可享受到愜意的座艙氛圍和舒適的乘坐體驗。值得一提的是，該車還配有屏風(fēng)功能。當(dāng)中央屏蔽玻璃升起時，其中的屏幕可顯示實時車前方的視野，避免壓迫感。

　　正所謂“既有里子，也有面子”。擁有如此空裕的車內(nèi)空間，不做點什么肯定是非常浪費的。很顯然，設(shè)計師早已想到了這個痛點，于是為后排乘客提供了包括香檳架、18.5英寸多媒體顯示屏、以及后排獨立的柏林之聲音響系統(tǒng)、車內(nèi)氛圍燈等配置，搭配獨有的邁巴赫頭枕和觸手可及的大真皮，重新詮釋了奔馳品牌對于奢華的定義。

　　動力方面，新款梅賽德斯-邁巴赫S650 Pullman搭載改良的6.0L雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率463kW（630PS），最大扭矩1000N·m，匹配7速手自一體變速箱，百公里加速成績?yōu)?.3秒。售價方面，根據(jù)網(wǎng)上各種經(jīng)銷商處曝光的信息來看，這款梅賽德斯-邁巴赫S650 Pullman的售價高達1200萬，其價格已經(jīng)超過了萊斯萊斯幻影。

　　與奔馳主打的優(yōu)雅風(fēng)不同，寶馬一直是個癡迷于強調(diào)運動精神的品牌。癡迷到什么程度呢？連自家旗艦轎車也沒能“幸免”的搭載了一臺V12缸發(fā)動機，并提供有運動套件的外觀可選裝，同時還給它取名為M760Li。

【2019款M760Li 】

　　作為寶馬家族中的旗艦車型，7系一直都是精神圖騰般存在，每一代7系身上都匯聚了寶馬那個時期最尖端的技術(shù)，漸漸成為了寶馬向大家展示自己品牌技術(shù)積淀的車型。

　　今天了解的這代M760Li同樣如此，像碳纖維內(nèi)核、6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動機、xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)、后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)、魔毯技術(shù)等等配置，它統(tǒng)統(tǒng)都有。

　　雖然這一代旗艦轎車的高配車型被稱為M760Li，但從客觀角度看，它終究還是一輛760Li。在外觀上，它和普通7系幾乎看不出什么差別，甚至連“M”外觀套件也沒能成為其專屬配置（730Li可選）。當(dāng)然，寶馬肯定不會讓土豪們白白吃虧。當(dāng)它換上獨有的車漆、藍色剎車卡鉗、碳纖維車身、V12銘牌標(biāo)識等配置之后，你才會發(fā)現(xiàn)這輛7系似乎與眾不同。

　　與夸張、極致的外觀相比，M760Li的內(nèi)飾設(shè)計顯得有些保守，乍一眼看上去與730/740Li沒有太大差別。或許只有在你知道它售價超過200萬后，才會沉下心來慢慢“找茬”，細細品味M760Li為什么可以賣這么貴。

　　看到這里肯定有人會說：難道M760Li僅憑這點實力就敢出來混了？肯定不是。雖然它的內(nèi)飾設(shè)計還停留在7系的水平上，但內(nèi)飾的觀感就像一所經(jīng)過翻修后的“老宅”。車廂里除了細膩的真皮外，映入眼簾的便是Alcantara材質(zhì)的車頂，整個用料和做工都屬寶馬最高水準(zhǔn)，甚至連門板上精致的金屬件和車內(nèi)V12字樣的身份標(biāo)識都在吶喊著：我與730Li可不一樣。

　　6.6T V12眼熟嗎？沒錯，這臺發(fā)動機和勞斯萊斯上的那臺一模一樣。在M760Li上，它的發(fā)動機行程、曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統(tǒng)等經(jīng)過強化后，可爆發(fā)出最大功率448kW(640PS)，最大扭矩 800N·m的數(shù)據(jù)。而變速箱依然是來自ZF的8AT，同樣經(jīng)過強化，最大能承受900N·m的扭矩，換擋速度也比普通版更加迅速。由此可見，M760Li并不是不夠好，只是寶馬把更多的心思花在了其它地方而已。

　　說到奧迪最貴的車型，懂車的小伙伴可能馬上會想到奧迪A8L W12。的確，從價格上來看，A8L W12的價格比普通版的A8L車型要貴一倍以上，直接去到了256萬人民幣，讓人不禁感嘆：情懷就是這么昂貴。不過今天要說的主角并不是它，而是一款加長版A8L。

【奧迪A8L W12】

　　據(jù)我所知，奧迪A8L車型加長并不是頭一回，早在2008年北京奧運會時期，曾經(jīng)出現(xiàn)過一臺名為“CEO奧運限量珍藏版”的車型，只不過它并不是奧迪官方作品。

【奧迪A8L 奧運限量珍藏版 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)】

　　眼看著民間有大神造出了加長A8L，奧迪肯定是氣不過的。終于在D4代A8L時期推出了加長版車型——“A8L extended”。

       A8L extended基于A8L打造，在外觀上它們幾乎保持著95％的相似。相比之下，剩下那5％（加長）也就成了含金量最高的地方。在車身尺寸上，奧迪A8L extended車長達到了6.4米，軸距達到了4.22米，搭配六扇門設(shè)計，突顯出了加長版車型的非凡氣勢。

　　盡管它沒有奔馳S Pullman那么驚艷的外觀和內(nèi)飾，也不像寶馬7系那么有趣，適當(dāng)?shù)闹斏鳎o人一種恰到好處的沉穩(wěn)。我想，這也是喜歡低調(diào)的老板選擇它最重要的原因。

　　 A8L extended的內(nèi)飾和普通版車型幾乎沒有區(qū)別，用料高檔自然不用多說，鋁合金和木材這兩種本來沒有聯(lián)系的東西被安置到一起，巧妙融合了現(xiàn)代工藝與大自然的結(jié)合。

　　作為加長車型，后排配置自然不能寒酸。A8L extended在后排座艙中采用了獨立的座椅，以“2+2+2”方式排列，看上去就像是一架小型的“私人飛機”。在第三排座椅中，還提供有中控臺和冰箱等。而豐富的座椅功能（座椅通風(fēng)/按摩/按摩/調(diào)節(jié)等）還能幫助后排乘客更舒適的乘坐體驗，進而緩解長途乘坐所產(chǎn)生的疲勞。

       當(dāng)然，我相信后排的老板還是愿意在車里享受一下難得的清閑，所以打開后排娛樂系統(tǒng)聽幾首音樂或是看看電影到是不錯的選擇。

　　動力方面，奧迪A8L extended采用了3.0 TFSI發(fā)動機，最大馬力310PS，峰值扭矩440N·m，匹配8擋自動變速箱，并提供有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。至于售價方面，奧迪方面并沒有打算公開售賣的意向。根據(jù)此前消息顯示，這輛奧迪A8L extended的身份非常特殊，全球僅此一輛。

　　近幾年，隨著“豪華SUV”概念的興起，不少品牌紛紛推出了自家的新產(chǎn)品，就連賓利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁等超豪華品牌也忍不住投身其中，這在一定程度上間接沖擊到了“豪華SUV釘子戶”攬勝的地位。

　　當(dāng)然，路虎也不是吃素的，連忙拿出了自己的看家本領(lǐng)，打造出一款名為“SVA巔峰創(chuàng)世加長版”的攬勝車型作為回應(yīng)。

　　既然是行政加長版車型，相比普通版車型而言，最重要的區(qū)別就是看上去要顯得足夠“長”。畢竟在外形設(shè)計上只要身板足夠到位，氣場也就跟著來了。

　　造型方面，巔峰創(chuàng)世加長版車型依舊延續(xù)了攬勝家族的設(shè)計語言，看上去盡顯霸氣。經(jīng)過精心打造的前格柵、保險杠及一體式雙排氣管等設(shè)計，彰顯出了旗艦車型與眾不同的專屬氣質(zhì)。為滿足車主的多元化需求，該車還新增多種SVA車漆和極具辨識度的雙色車身，為追求個性的老板提供了豐富的選擇。

　　在車身尺寸方面，巔峰創(chuàng)世加長版車型的長寬高分別為5200/2220/1868mm，軸距3120mm。相對于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，該車加長了200mm，車內(nèi)空間增加了192mm，不管是車型尺寸還是車內(nèi)空間都可以和主流的行政級轎車媲美。

　　拉開車門才是這款加長SUV最好的打開方式。深棕色的內(nèi)飾配色搭配檀木飾板，營造出了沉穩(wěn)的視覺氛圍。液晶儀表、多功能方向盤、上下分區(qū)的顯示屏以及帶有升降功能的換擋旋鈕，都讓這臺車看上去顯得科技味十足。

　　兩個獨立的后排行政座椅，經(jīng)過菱形紋打孔工藝處理后顯得尤為高級。功能性上，該車還為后排乘客提供了座椅靠背角度電動調(diào)節(jié)、加熱扶手、加熱腿托、加熱暖腳區(qū)域、腳托以及帶有25種模式熱石按摩功能，盡可能的滿足商務(wù)人多樣化的乘坐需求。

　　細節(jié)方面，椴木紋桑托斯黑黃檀木飾板、奢華真皮打孔頂棚、電動折疊小桌板、電控一鍵關(guān)閉的車門按鍵、一鍵關(guān)閉/電動門吸、電動可展開式豪華行李廂地板等一系列尊享配置，均能滿足老板們對一臺高端SUV的所有幻想。

　　為了“伺候”對車載視聽系統(tǒng)要求很高的消費者，路虎攬勝SVA巔峰創(chuàng)世加長版還配有英國之寶Meridian音響系統(tǒng)。這套音響采用Meridian Trifield立體聲技術(shù)，車內(nèi)布置了多達29個揚聲器，其中包含1個雙聲道低音炮，能帶來猶如親臨現(xiàn)場般的聽音效果。

　　動力方面，路虎攬勝SVA巔峰創(chuàng)世加長版車型搭載5.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率415kW(565PS)，最大扭矩700N·m，匹配一臺8AT變速箱。身外一款路虎SUV，該車還擁有220mm的最小鋰電間隙和900mm的最大涉水深度，并配有路虎TerrainResponse第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，越野性能毋庸置疑。

　　說起日系品牌的高端轎車，大家在第一時間都會想到雷克薩斯LS。不過在日本，有一款車型的定位比雷克薩斯LS還要高，豪華程度足矣媲歐美頂級豪華轎車，它就是豐田Century(世紀(jì))。

【第一代豐田世紀(jì) 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)】

　　在1967年，為了紀(jì)念豐田創(chuàng)始人豐田佐吉的100年誕辰，豐田在皇冠（Eight）基礎(chǔ)上研發(fā)出了第一代豐田Century（世紀(jì)），進而開創(chuàng)了這輛日本“勞斯萊斯”的生命篇章。

　　隨后經(jīng)過30年的沉淀，豐田又于1997年推出了第二代世紀(jì)，該車當(dāng)時在日本的售價為1200萬日元（約合80萬人民幣）。1999年前后，這款車曾小批量進口過中國，由于銷量不佳的原因，很快便退出了中國市場。

【第二代豐田世紀(jì) 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)】

　　俗話說：慢工出細活。時隔20年，這臺日本國寶級車型終于在2017年完成了換代。不過依然是那個熟悉的配方，第三代世紀(jì)相比上一代車型沒有發(fā)生太大變化，更多的是在細節(jié)上進行了優(yōu)化和提升。

　　外觀上，豐田世紀(jì)沒有采用現(xiàn)代汽車的流線型設(shè)計，而是使用了類似勞斯萊斯式的方正造型，整體看上去非常具有禮賓車的氣場。鏤空式的進氣格柵采用鍍鉻處理，在中間配有豐田世紀(jì)專屬LOGO——金鳳凰進行點綴，進一步突顯出了其與眾不同的身份氣質(zhì)。

　　來到車身側(cè)面，平直腰線的勾勒讓整車側(cè)面顯得穩(wěn)重大氣，搭配多輻式鍍鉻輪轂，看上去復(fù)古范兒十足。此外，世紀(jì)的尾部采用了橫向設(shè)計的尾燈組，正中間依然帶有金鳳凰LOGO，并注明有“CENTURY”的字樣標(biāo)識。

　　如果說你見慣了那些豪華轎車的內(nèi)飾設(shè)計，那么這輛豐田世紀(jì)估計會讓你認為時間仿佛還停留在20年前。與外形設(shè)計一樣，第三代世紀(jì)的內(nèi)飾依舊沿襲了日式簡約風(fēng)。平直式的中控臺布局搭配實木進行點綴，看上去顯得非常古樸。

　　值得一提的是，豐田世紀(jì)采用全手工打造，座椅面料為100%羊毛，手能觸及到的地方均采用皮質(zhì)包裹，可謂是即復(fù)古又豪華。

　　在后排配置上，世紀(jì)提供了后排獨立座椅，支持電動調(diào)節(jié)和按摩，配電動腳托，后排乘客可通過中央扶手液晶屏控制座椅、空調(diào)和音響系統(tǒng)。

　　動力方面，第三代世紀(jì)搭載了豐田的THSII混合動力系統(tǒng)，配備一臺5.0L V8引擎，發(fā)動機懸置經(jīng)優(yōu)化以降低啟動時的噪音和抖動，底盤經(jīng)特別調(diào)校以確保穩(wěn)定性和舒適性，同時還能有效提升燃油經(jīng)濟性。目前，第三代的世紀(jì)還沒有引進國內(nèi)的相關(guān)計劃，哪怕是有錢也買不到。

　　說到豪車界的網(wǎng)紅，第一個要提的當(dāng)屬大眾輝騰。作為一個本意低調(diào)卻被不少老百姓誤認為是帕薩特的車型，近年來關(guān)于輝騰的搞笑段子一直是層出不窮。其中，網(wǎng)傳那句：不怕捷豹和路虎，就怕大眾底下帶字母，說的正是大眾輝騰。

　　雖然它的銷量一直都不太好，但是從客觀角度來說，輝騰也確實能稱得上是款豪華轎車。如果你對這款車并不是特別了解，但是當(dāng)我說出下面幾個關(guān)鍵點后，也許會對它另眼相看。

　　1.車型制作初期采用純手工打造/全鋁制車身；

　　2.與賓利歐陸同平臺、與奧迪A8共享技術(shù)；

　　3.能夠在50°C(122°F)的外部溫度下以300公里/小時(186英里/小時)的速度行駛一整天，同時保持車內(nèi)溫度在22°C(72°F)；

　　現(xiàn)在來看是不是覺得這款車型特有意思。沒錯，我當(dāng)初也是這樣被它圈粉的。作為大眾的旗艦轎車，輝騰蘊含了大眾幾乎所有最先進的技術(shù)，就算是面對像奔馳奔馳S系和寶馬7系這樣的同級標(biāo)桿車型，它也從來沒有怕過。

　　如果說奧迪A8L W12已經(jīng)足夠低調(diào)了，那么這輛輝騰 W12完全可以稱得上是低調(diào)之極。在外觀上，輝騰看著就像是帕薩特的放大版，平直的線條、矩形的前后大燈幾乎沒有什么亮點可言，以至于開著它行駛在馬路上也不會獲得太多回頭率。車身尺寸方面，輝騰的長寬高分別為5175/19031450mm，軸距達到了3001mm，整體看上去非常顯大氣。

　　和低調(diào)的前臉相比，尾部才是輝騰的亮點所在。巨大的大眾LOGO下貼著“PHAETON”（輝騰）字樣的標(biāo)識，仿佛在為“我不是帕薩特”而伸冤。W12和6.0字樣的標(biāo)識、以及雙邊共四處的排氣似乎在告訴路人：我可不是好惹的。

　　游艇式的豪華內(nèi)飾把輝騰和普通的大眾車型區(qū)別開來。平直的中控臺經(jīng)過真皮和銀色飾裝點，能夠符合這個價位車型該有的表現(xiàn)。儀表盤和儀表板中央的時鐘邊緣采用了鉻金屬鑲邊，同時還選用了樹齡70年的加州上等桃木，經(jīng)歷16天的手工打造，處處彰顯著大眾所強調(diào)的嚴謹和低調(diào)。

　　輝騰配備了“4C Climatronic”4區(qū)域獨立可調(diào)空調(diào)系統(tǒng)，它可以自動記錄太陽位置和陽光強度，并根據(jù)陽光輻射強度自動調(diào)節(jié)溫度。同時，它的空調(diào)系統(tǒng)還具有車內(nèi)濕度控制功能，可以確保所有車窗玻璃都不會出現(xiàn)結(jié)霧現(xiàn)象，而這種新型的空調(diào)到目前為止僅見于輝騰。

　　當(dāng)然，后座才是輝騰的重點。從圖片中我們可以看到，前排座椅頭枕內(nèi)鑲嵌有兩個液晶顯示器，供后排乘客觀看DVD影片。后排的兩個座椅帶按摩和通風(fēng)功能，并且可以通過后排中央控制臺上的按鈕獨立調(diào)節(jié)座椅角度。空調(diào)控制裝置則被安裝在前排中央扶手后面，與后排空調(diào)出風(fēng)口一起“矗立”在后排乘客面前。

　　后排大部分舒適性裝備都是通過中央扶手上的控制臺實現(xiàn)的，包括座椅電動調(diào)節(jié)、座椅加熱或按摩等，豐富的功能為給后排乘客提供最尊貴的舒適享受。

　　在W12車型上，輝騰采用一臺6.0升W12發(fā)動機，最大功率331kW(450PS)，最大扭矩560N·m，匹配一臺5檔手自一體變速箱。這套動力系統(tǒng)驅(qū)動車輛從靜止加速到時速100公里只需6.1S。值得一提的是，輝騰還配備有空氣懸架，可以提供舒適、運動、自動調(diào)節(jié)三種方式調(diào)控懸掛的高低，同時4 MOTION全時四輪驅(qū)系統(tǒng)的運用也保證了其最佳的穩(wěn)定性和駕乘的舒適感。

　　提到豐田跑車，你會想到誰？SUPRA？86？是的。但是有這么一款車，可以堪稱是豐田超跑里的巔峰之作，雖然它早已停產(chǎn)，但它在日本車壇書寫下的一章章神話幾乎成為了各大日系粉口中的“談資”，它就是雷克薩斯LFA。

　　看過TOP GEAR的朋友可能知道，以黑各種超跑著稱的主持人（大猩猩J.C）曾這么評價過雷克薩斯LFA:“我開過無數(shù)超跑，雖然這輛不是最快的，但它一定是最好的”。

　　2004年6月30日，日本汽車的“280PS馬力公約”正式解除，各家車廠紛紛拿出了深藏已久的武功秘籍，打造出了不少高性能跑車，而LFA正是其中之一。在當(dāng)時那個年代，豐田（雷克薩斯）為了制造LFA，將原有的元町工廠改為“LFA工房”，并以選拔方式挑出175位精英技師，純手工打造LFA。

　　從造型設(shè)計上我們不難看出，雷克薩斯LFA在千禧年時就已經(jīng)用到了超前的設(shè)計語言，與目前在售的雷克薩斯LC看上去有極高的相似之處。鋒利的線條、大面積的留白以及修長的車身線條湊在一起，即便是用現(xiàn)在的審美去欣賞，依舊覺得韻味十足。LFA還引入了那個年代的黑科技，其中就包括碳纖維單體殼式底盤和車體。

　　簡約的內(nèi)飾設(shè)計語言一直延續(xù)至今，熟悉的元素和布局方式在如今的雷克薩斯車型上都能見到。Alcantara、鋁合金飾板經(jīng)過紅色皮質(zhì)點綴，散發(fā)出一股誘人的運動氛圍，不斷激勵著駕駛者的腎上腺素。

　　不過對于一臺超跑來說，動力部分才是真正的歸屬。LFA搭載一臺4.8L高轉(zhuǎn)速1LR-GUE V10發(fā)動機（與雅馬哈共同開發(fā)），最大馬力552PS，最大扭矩480N·m。發(fā)動機采用中置布局，匹配一臺6速序列式變速箱，換擋時間最快僅需0.2S，最高速度可達325公里/小時。

　　值得一提的是，LFA的聲浪經(jīng)過工程師的特殊調(diào)教后，可以爆發(fā)出非常動聽的排氣聲。對此，豐田章男（豐田社長）也曾評價過：“LFA的聲音聽過這輩子都忘不了”。在售價方面，LFA采用全球限量500輛的方式進行售賣，指導(dǎo)售價為3750萬日元（國內(nèi)市場售價約為598萬元人民幣），成為了日本車壇史上最貴的車。

　　不知《頭文字D》里，一句“我要買GTR”的玩笑話，成為了多少日系粉絲口中的經(jīng)典段子。這款被稱作是“東瀛戰(zhàn)神”的GT-R，曾在勒芒賽事中創(chuàng)下連戰(zhàn)50場不敗記錄。從07年推出至今，R35已經(jīng)走過了13年的時間，說它是日系超跑的代表也毫不夸張。

【頭文字D畫面截圖】

　　此前，日產(chǎn)為了慶祝GT-R 50周年，特地又推出了新款GT-R Nismo車型。該車在保留舊款GT-R Nismo R35基礎(chǔ)上，在變速箱中新增了更強勁的“R模式”，進而讓這輛超跑看上去更接近于完美。

　　為了使車輛擁有更好的性能，GT-R Nismo依舊配備Nismo空氣動力學(xué)套件，前后保險杠、發(fā)動機罩、車頂、側(cè)欄蓋、行李箱以及后擾流器均采用了碳纖維材質(zhì)，以達到輕量化目的。細節(jié)上，GT-R Nimo前擋泥板采用與GT-R GT3相似的擋泥板通風(fēng)口，同時采用扇形發(fā)動機蓋出風(fēng)口有助于將熱空氣從發(fā)動機艙中導(dǎo)出。

　　來到內(nèi)飾，GT-R Nimo依舊延續(xù)了GT-R車型的設(shè)計語言，更多是在其基礎(chǔ)上增加了運動化的改變。Nismo專屬座椅、Alcantara材質(zhì)的中控臺和車頂已經(jīng)紅色縫線等細節(jié)都能與普通版車型拉開辨識度。

　　動力方面，GT-R Nimo依舊搭載3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校后可以輸出最大功率441kW（600PS），最大扭矩652N·m的數(shù)據(jù)。

　　在硬件基礎(chǔ)上，該車還采用與現(xiàn)役的GT3賽車版本GT-R車型采用相同的渦輪增壓器和10葉片渦輪，同時每個葉片的厚度減少了0. 3毫米。這一調(diào)整令整個渦輪增壓器的質(zhì)量減少了14.5％，慣性也相應(yīng)降低24％，以此提升了瞬時響應(yīng)的能力。

　　至于價格方面，目前新款GT-R Nismo尚未有引進計劃，參考之前2015款GT-R Nismo車型（235萬人民幣）的售價來看，新款GT-R Nismo的定價應(yīng)該不會便宜。

　　上世紀(jì)60年代，福特汽車因為收購法拉利失敗的原因。一氣之下決心打造一臺超越法拉 250GTO（當(dāng)時稱霸勒芒）的超級跑車以表“憤怒”，于是就誕生出了大家所熟知的福特GT40。

【福特GT40】

　　直到2016年，當(dāng)大家都以為這輛神話車型在面臨“絕后”時，全新一代福特GT才得以橫空出世，繼續(xù)書寫GT車型的神話。

　　雖然車身輪廓至今還保留著50年前的影子，但仔細觀察后便會發(fā)現(xiàn)，全新一代福特GT車身上的線條和細節(jié)都經(jīng)過了重新設(shè)計。各種夸張的空氣動力學(xué)套件上身之后，其氣場已經(jīng)遠遠甩開了同價位的主流超跑。

　　福特GT采用了水滴狀的座艙設(shè)計，搭配著車身上的鏤空設(shè)計可以帶來更好的空氣動力學(xué)，空氣吸入過程中，拂過的氣流能為車身提供足夠下壓力，對于降低車輛重心、提升操控性能及增強燃油經(jīng)濟性都有所幫助。

　　沒有了傳統(tǒng)美系車的肌肉感，福特GT看上去更加輕巧靈動。中置雙出式的排氣設(shè)計也向勒芒元素致敬，整體氣勢非常狂野。

　　相比于夸張的外觀設(shè)計來說，福特GT的內(nèi)飾設(shè)計則顯得有些收斂。坐進車內(nèi)，除了兩塊電子屏幕，你會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾中所有的元素都在向駕駛看齊。F1式賽車式的多功能方向盤、偏向賽道化風(fēng)格的液晶儀表、大量碳纖維以及Alcantara材質(zhì)的運用，頓時讓福特GT充滿了戰(zhàn)斗味。

　　與此同時，福特GT還引入了碳纖維單體殼車身，搭配前后鋁合金副車架，成為了市面上馬力/重量比最大的車型。

　　動力方面，福特GT搭載一臺3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，可以提供最大超過600PS的馬力，峰值扭矩達到746N·m，變速器方面則搭配一臺7速雙離合變速箱。

　　根據(jù)此前傳聞，福特官方曾公布過全新福特GT跑車在中國市場的預(yù)售價為678萬元。不過從最新消息來看，這款車型因國六等排放法規(guī)影響，已經(jīng)無緣中國市場了。

　　今天給大家?guī)淼倪@些均是目前主流品牌在售/造過最貴的車型。雖然其中有些車型已經(jīng)停產(chǎn)，或者是即將面臨停產(chǎn)，但是它們在車壇中留下的那些光輝歲月，都將成為每個車迷難以忘掉的美好記憶。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄒佳成）