騎士生活態度 探訪兩位哈雷定制主理人

　　【太平洋汽車網 文化頻道】時光荏苒，歲月穿梭。如今，在這樣一個快節奏的時代，有多少人始終如一的在做著自己喜歡的事業？又有幾個人將鐘愛的事業做的如火如荼？看過了太多的表面浮華后，又有多少真實力被眾人所關注？其實在物質基礎的前提下，還是有一些人在堅持著當初的夢想。然而說到哈雷戴維森，會讓你聯想到什么？男人？肌肉？匪幫？還是服飾？其實哈雷不僅僅是摩托車，也不是生活必需品，更不是日常代步工具，而是一種代表了自由、個性的獨特生活方式。

　　摩托定制現在是越來越被人們所關注和喜愛，因為這樣不僅能擁有一臺獨一無二的座駕，更可以讓自己的性格附著在機車之上。今天就為大家介紹兩位摩托定制師，其中一位就是圈內赫赫有名的摩托定制第一人，TP China的創始人-王秋銘；而另一位則是將哈雷文化融入到生活，并用雙手和智慧為這個兩輪傳奇錦上添花的人，金巖一手創辦的仕扳拿哈雷改裝工作室是要讓每個喜歡改裝哈雷摩托車的人，都有機會擁有一臺不一樣的“他”或“她”，并相伴一生。

　　TP China創始人王秋銘與很多玩哈雷的車友們并不相同，沒有彰顯個性的紋身，也不會穿著皮夾克和各種哈雷配飾。淳樸的臉上只帶著一副眼鏡，標準工程師的樣子。王秋銘身高一米八左右，是位標準是位地道的北京爺們兒，愛抽美國的一種香煙。王秋銘經營的TP China是一家專營摩托車改裝、代理和維修的公司，在玩哈雷摩托的圈子中，聲名很響。他被認為是全國最好的摩托定制師，也是中國定制車的先驅者。經常有一些愛玩摩托車的名人、大咖來他的店里訂車、看車。雖然在改裝界名聲響亮，但王秋銘每年只接受為數不多的定制摩托，因為他做的定制車的各個零部件都需要一個一個調試匹配，不夠好的話還得再換，經常是交了一臺車，廢棄零件一大堆。

　　王秋銘認為定制車不是簡單的客戶指定就行，而是需要反復和客戶溝通以了解其個性和喜好，然后由他給出專業建議，最后雙方共同商討出定制方案，在保證安全和可行性的基礎上體現個性。無論造型、材質還是配色，都需要經過反復設計和推敲。他說，每臺訂制車要耗費四五個月時間，定制車按照工時核算是虧本的，但為了保持自己對機械的思考和對技藝的磨煉，他還是堅持著要做。希望自己能成為一名被認可的工程師，無論機械結構還是鈑金電焊，很多力氣活和手藝活都是親自在做。“當你看到整齊精致的焊接工藝時，才會認可這個師傅。”

　　有一次，王秋銘想給摩托車座下面的機油壺做一個透明窗口，可以隨時看到機油刻度，而且顯得很洋氣。機油在發動機工作后，溫度會升到100。C以上，為了找到合適的材料，王秋銘經過反復試驗，用過亞克利、樹脂和鋼化玻璃等材料，最后找到一種耐高溫的石英玻璃才解決。同時，在工藝上要求底座焊接精度達到1毫米誤差，否則機油壺壓在上面，玻璃會碎。整個試制過程，一共花了3萬多元成本。現在，這個透明機油窗口用了3年，運行良好。這是王秋銘直到現在都相當得意的一件事。王秋銘做成這件事后，很多改裝愛好者想模仿，但因為工藝水平和材質原因都無法做出與之一樣的效果，而且成品都很丑陋未能成功。這是王秋銘相當得意的一件事。

　　有的時候，王秋銘會去日本、美國和、新西蘭看看。在這些地方，王秋銘談下20多家公司的代理權，其中有4家是大陸地區獨家代理，包括王秋銘喜歡的零度、CM兩種豪華摩托。王秋銘偶爾感慨，干他們這行的人，隨便一個賣輪胎的都開奔馳，而他自己純粹是為愛好在工作。大學畢業后，他在一家國營企業上班，從基層做到生產調度管理層。本來下一步將會是廠長。不過，他扛不住對摩托車的愛好，在工作5年后辭職，自己去了一家摩托車作坊。現在，他最高興的事，是自己的改裝想法最終體現在一輛輛摩托上。“有人喜歡我改車，給個酷評，就很爽了。”

　　金巖是個地地道道的北京爺們兒，從小就對車感興趣的他，起初對摩托車并無感，但在初中時期，一次偶然機會騎了朋友的摩托車之后，那種隨心所欲的駕駛感和速度感就在金巖腦中無法抹去了，從此讓金巖與摩托車有了不解之緣。之所以會創辦這么一家哈雷改裝方面的工作室，起因還要追溯到那個熱愛摩托但囊中羞澀的年代，上學期間時的金巖開始酷愛摩托，當時能買臺屬于自己的車還是件很奢侈的事情，就更不要提哈雷戴維森了。等畢業進入社會，自己有了些積蓄后，便“傾盡所有”的買了人生中第一臺哈雷戴維森，但車況可想而知，除了能走起來，其他就不值得一提了。

　　人的欲望是無限的，能騎已經不能讓金巖滿足，還要讓這臺哈雷變得光彩奪目才行，但因那時哈雷戴維森在國內并不常見，修理的費用也是很昂貴的，當即金巖就決定要自己動手，讓車真正的活過來！經過長時間的學習和與圈內人的交流，金巖慢慢發現，改裝一臺哈雷才是真正的樂趣所在，之后在朋友們的幫助下，便創辦了這家仕扳拿哈雷改裝工作室，不僅自己玩車，也幫慕名來得客戶打造屬于他們自己的哈雷戴維森。

　　金巖的這家扳仕拿哈雷改裝工作室，主要出品的風格是偏復古的哈雷改裝，以old school和bobber風格為主，但確切的說應該是介于兩種風格之間。因為他希望能有更多喜愛哈雷和哈雷改裝的愛好者參與進來，純bobber的風格太過于浮夸，不適合大眾，改裝成本會很高，反之純正old school的風格，較多的做舊感和原始感，大眾也比較難以接受。所以這種相結合的改裝風格，不僅在成本上降低了很多，而且在表面上也不失一定的豪華程度。

　　不過金巖自行定義的這種風格也還是在bobber風格基礎上演變的，bobber的風格起源于美國，在傳播到全世界的過程中也發生著自己的變異，比如歐洲的bobber更追求極速與流線型，日本的bobber更追求精湛的純手工零件和更加低矮的車身結構。但無論怎么變化，全世界的bobber都還是有一些共同的特點：低矮的坐姿，隨意的騎行方式，獨一無二的手工改件和時刻散發出的戰斗氣息。金巖也是將這些bobber特有的形態加上自己的創意，在不失風格的前提下，盡量降低成本，讓每位來仕扳拿選車的愛車人，都不會空手而歸。

　　金巖這臺改裝Bobber風格的哈雷1340“繼承者”是九幾年的“老家伙”，使用了80立方的發動機，改裝了干式離合器和腳啟動，這也是復古改裝較常見的改動。全車使用了大量的銅飾和純銀造型配飾，讓Bobber風格一覽無余，搭配手工定制的排氣，讓騎行在街上會賺來100%的回頭率。

　　金巖覺得復古改裝的哈雷其實在外觀上都差不多，之所以說世界上沒有一臺哈雷是一模一樣的，主要就是在說細節，哈雷車上的細節才詮釋了車主的情懷和態度。目前在國內，哈雷1340車型應該是最適合做復古改裝的，首先是其售價比較合理，相比其他車型較便宜，其次就是車型的年代與車況也比較適合做Bobber風格的改裝。

　　而這臺哈雷1200就做了比較大的“手術”，因原車型在后輪兩側是有兩根避震的，這樣要是改Bobber風格的話就會稍欠火候，所以后期在整體框架上下了很多工夫。金巖拿到車后，先是將這臺哈雷1200改了硬尾的車架，但車架改動后，電瓶、機油壺等部件的位置也都要改動，這么做就是要讓改后的Bobber風格淋漓盡致。金巖改裝的很多車都使用了彈簧頭，因為他覺得這樣的改裝才會更復古，才會更有范兒。

　　這臺Bobber風格的1200做的最重要一部分改裝就是后期加了腳啟動，如今有很多人存在誤區，覺得是1200車型就可以安裝腳啟動，其實不然，金巖告訴我們，只有03年之前的1200才可以后期改裝腳啟動。

　　哈雷1450“肥仔”是很具有代表性的，因為在1450之前的哈雷車型都是使用化油器的，在1450之后卻又都使用了電噴技術，只有1450這代車型既有化油器車款，也有電噴車款，所以哈雷1450算是一臺化油器與電噴交接換代時的產物。金巖目前這臺改裝偏old school風格的哈雷1450“肥仔”是臺化油器車型，之所以選擇這臺車，也是因為化油器的車款在改裝方面更具潛力。

　　這臺“肥仔”使用的是一臺88立方的發動機，唯一缺陷就是發動機的體積較大，感覺整體不太協調，同樣后期采用了干式離合器、腳啟動和觸發，因為如果不改觸發的話，靠點火器是無法腳啟動的，之所以想要腳啟動，是因為金巖覺得用腳去啟動一臺哈雷車是非常帥得。手工定制的機油壺和精致的油量顯示，不僅實用，而且非常復古。

　　金巖自從開始做哈雷改裝，就接觸到了很多老車，他認為，改裝并不是他要做的全部，他還有一個愿望，就是希望通過自己的手，讓這些20-30年的“老家伙”能再多活幾十年。

　　身為一名不太稱職的“騎士”，在采訪過兩位“騎士”圈的大神后，我的感觸還是很深的。首先，在國內摩托文化還是很小眾的，但相比與汽車來說，就是這種小眾才讓摩托文化變得非常純粹；其次，玩車并不是一味的花錢和炫耀，反而化繁為簡的愛車一族越來越多，把繁華不實變為更真切的享受其中；最后，我覺得每一位“騎士”都應該維護和保護好現有的騎行環境，只有這樣才能讓國內的大環境有所改善，讓更多喜愛摩托的人可以享受騎行帶來的愉悅。（圖/文：太平洋汽車網 楊震 攝：太平洋汽車網 楊震、44）