不一樣的躍馬 福特Bronco車型歷史回顧

第四代福特Bronco（1987-1991）

　　1987年，福特F系列皮卡再度換代，乘東風的Bronco進入第四次生命周期。而這一代產品的設計相較國內消費者認知度就高太多了，鍍鉻中網開始出現，大尺寸的格柵和方形頭燈相連，與國內消費者早期認知的汽車造型很相符。它的動力也采用了電噴系統，升級4AT變速箱。可以這么說，從第二代車型開始，福特Bronco的換代就緊緊的跟住了F系列皮卡換代的步伐。在1987年，隨著F系列皮卡的再度換代，福特Bronco也迎來了第四代車型。

　　在外觀方面，第四代Bronco顯然要更加具有時代感，大燈采用了當年非常流行的設計，眉宇間所呈現出來的感覺和同時代的LC60是頗有幾分神似。前保險杠也采用了大面積鍍鉻的設計。整車的造型依舊是孔武有力并且張力十足。而相比于此前的三代車型，第四代福特Bronco顯然要更加注重于車身空氣動力學效應的改善，整車要更加的圓潤和飽滿。

　　動力方面，第四代Bronco依舊保留了第三代車型的動力配置，但是已經全面升級為電控噴射。在1990年還升級了全新的四速自動變速箱和五速手動變速箱。這一升級也使得第四代Bronco的經濟性得到了一定幅度的提升。

第五代福特Bronco（1992-1996）

　　第五代福特Bronco就不是特別的陌生了，1992年誕生的福特Bronco曾多次出現在美國電影當中。其外觀充滿了上世紀九十年代初期的設計風格，大燈采用分體式的設計，并且加大了進氣格柵鍍鉻亮條的運用范圍。整車的造型也更加具有時代感。

　　在配置方面，第五代福特Bronco也更加的與時俱進，增加了后排安全帶、高位剎車燈、駕駛員側安全氣囊。不過由于后排安全帶以及高位剎車燈依舊位于可拆卸的后部頂棚上，處于相關法規的規定，第五代福特Bronco在用戶說明中刪除了可拆卸后部頂棚的說明，但是用戶依舊可以通過自己摸索拆卸后部頂棚。發動機和變速箱則保持不變。

　　1994年，美國一位橄欖球明星涉嫌謀殺被警察追擊，這位倒霉蛋逃跑時選擇一輛白色的Bronco，而事實證明跳躍的野馬實在不適合奔襲，這輛車在高速公路上穩在了56 km/h，然后就出現了大量警車不慌不忙尾隨的場景。可能福特也感到“羞愧”，第五代福特Bronco在1996年正式停產，也宣告了福特Bronco傳奇的結束。隨后在1997年，四門版的福特Expedition正式登場，四門的設計所帶來的更加實用的空間使其承擔起了福特Bronco繼承者的重任。

Bronco的小老弟——福特Bronco II（1984-1990）

　　除了根紅苗正的福特Bronco系列之外，事實上在1984年到1990年的六年時間里，福特還推出過一款尺寸略低于Bronco的一款緊湊型SUV，同樣是三門的設計，車名則命名為Bronco II。其平臺則是基于比F系列小一號的福特Ranger打造而來。而這款Bronco II也作為福特Bronco系列的一個重要衍生車型出現在當時的汽車市場中，競爭對手則鎖定雪佛蘭S10 Blazer車型。從平臺的角度來看，眼下的福特撼路者絕對算得上是Bronco II最根紅苗正的嫡傳子孫。

　　在1983年初，雪佛蘭正式推出了S10 Blazer車型，隨后GMC的Jimmy也正式宣告誕生，再然后聞名遐邇的第二代切諾基正式亮相。很顯然，緊湊型SUV的市場正在形成。相比于此前的美式越野車，這一時期的緊湊型SUV大多配備了小排量的發動機。而這一市場的形成在很大程度上也得益于1979年的石油危機。作為競爭，福特推出的Bronco也搭載了一臺2.9L V6發動機，最大輸出功率104kW。不過這臺發動機似乎并不穩定，由于發動機過熱容易導致氣缸蓋出現裂紋，直到1989年換裝新的氣缸頭才有所改善。另外在1987年，福特還推出了一款搭載2.3L柴油發動機的車型，其最大輸出功率64kW，只不過因為這臺動力輸出表現太差而鮮有銷售。

　　第一代Bronco II在1984年到1988年之間進行銷售，在1989年則伴隨Ranger的小改款進行了一次升級。升級的部分包括四驅系統，而前橋也從老款的Dana28升級為Dana35。不過這款升級后的車型并沒有銷售多長時間，在1990年二月，福特Bronco II就正式宣告停產，被尺寸更大的Explorer所取代。至于緊湊型SUV的首次，自Bronco II之后，福特則正式推出了翼虎車型作為這一市場的主打直至今日。

　　在福特Bronco II短短的六年生命周期里，還因為較高的翻車率而受到了業界的關注。根據當年IIHS所出具的報道顯示，每年約有70人死于福特Bronco II的翻車事故，其中后驅版本的Bronco II翻車率會更高，每一萬輛車型中會有3.78人死亡，而四驅版車型為1.74，百分之八十八的有關于Bronco II的事故都與翻車有關。也正是因為這樣，最終也才促使了福特下定決心以四門版的Explorer取而代之。

即將重獲新生的全新福特Bronco（2020）

　　早在2004年的北美車展，福特就展出過Bronco概念車，結果當然是沒了下文。不過它的設計為今天的Bronco提供很現實的思路，說真的，當一款新車還在處于商品企劃的階段時，就會吸引到整個市場為之瘋狂，并通過改裝老車、復刻老車、發布假想圖等等的方式自發的為新車造勢，我還從來沒有見過這樣的情況。但它做到了，這款車就是新一代的福特Bronco。

　　從此前曝光的諜照來看，全新Bronco整體造型十分方正。新車汲取了在2004年紐約車展發布的Bronco概念車上的許多細節設計元素，包括圓形大燈等。側面來看，車身設計較為簡潔，貫穿式的腰線進一步增加了車身的視覺長度。此外，新車底盤設計較高，輪圈也使用的是越野型配置。

　　尾部方面，外掛備胎、黑色外拋輪拱及頗高的離地間隙也暗示了整車的越野能力。值得注意的是，從后擋風玻璃與車頂的細節來看，新車依舊會延續傳統配備可拆卸式硬頂，同時位于上方的車頂行李架還有著一定的載物能力。

　　動力方面，新車將搭載2.3T四缸發動機，最大功率為201kW(273PS)，峰值扭矩為420N·m，傳動系統匹配10速自動變速箱，這套動力總成與剛剛上市的第六代探險者完全相同。除了必備的四驅系統外，預計低速四驅、扭矩放大、后橋差速鎖等硬派越野車必備的裝備也會出現在福特Bronco上。全新Bronco將延續硬派SUV的定位，計劃推出兩門以及四門版車型，并采用非承載式車身結構，擁有較強的越野能力。

　　越來越快的生活節奏，讓不少剛過20歲的年輕人感受到了前所未有的生活壓力，但即便是這樣，人們心中對自由生活的向往以及“出去走走”的心態也需要一個出口，隨著自駕游概念的升級，1000km的折返路線在現階段也已經成為了“短途自駕”，當年的“熊孩子”也漸漸長大成人，變成了一個大男孩。生活可以將一個人牢牢栓死，但那顆狂野的心永遠不會被舒服，即使只有靈魂在路上，我們也還是需要一臺能去瘋的硬派SUV，而福特Bronco，便是解開這道謎題的最終答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）