特斯拉出龍舌蘭 還有哪些品牌不止在造車

　　剛剛聊防疫物資的時候，還有一位自主品牌的“悍將”比亞迪也貢獻了巨大的力量，連電池電控這么高精尖的它們都能拿下，區(qū)區(qū)“口罩”實在是灑灑水。更為可怕的，是比亞迪已經(jīng)在“電子”領域?qū)崿F(xiàn)了多點突破。

　　比亞迪電子是目前全球唯一一家能夠大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列手機結(jié)構(gòu)件及整機設計制造解決方案的公司。數(shù)據(jù)顯示，全球平均每10臺手機，就有2臺運用了比亞迪電子的技術(shù)，這其中就包括了我們能見到的華為、三星、OPPO、vivo等全球出貨量前十的安卓手機品牌。

　　比亞迪電子成立至今，市場份額逐年遞增，累計創(chuàng)造財富超過3000億元，其中2018年營收超過410億元，成為當之無愧的手機行業(yè)的“隱形巨頭”。比亞迪電子能夠達到今天的成就，最重要的因素是其強大的精密制造能力，拿模具舉例，比亞迪電子團隊找到了目前最適合的石墨材質(zhì)，在拋光完成后內(nèi)腔光潔度高，表面粗糙度僅為500納米，達到±0.01mm超高精度，相比于行業(yè)的±0.02mm領先了一倍。

　　此外，比亞迪電子的產(chǎn)品還有更尖端的IGBT芯片，俗稱絕緣柵雙極型晶體管，能將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電，是新能源汽車的核心技術(shù)，其成本約占整車成本比例的5%。 

　　從2005年到2018，比亞迪將IGBT晶圓的厚度由原來的180μm降低至120μm，同等工況下，綜合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%。以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項技術(shù)，就成功將百公里電耗降低約3%。同時，溫度循環(huán)壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上，可靠性更高。此外，最大輸出電流能力提升了15%，擁有更高的功率和扭矩，也讓車輛擁有更強的加速能力。“新能源引領者”比亞迪，這個名號真不是蓋的。

　　提到薩博，是不是很多人都知之甚少，沒錯，薩博汽車在中國早早退市，成為了稀罕車型。但薩博真正厲害的，是它的戰(zhàn)斗機生產(chǎn)能力。

　　1952年，瑞典皇家空軍提出讓薩博公司開始預研新型戰(zhàn)斗機取代剛剛服役的薩博-35戰(zhàn)斗機。瑞單軍方提出的性能要求：起降滑跑距離不超過500米；最大速度達到2馬赫；可以執(zhí)行高、低空攔截任務；能低空突防攻擊敵方地面目標等。最終在20世紀60年代，薩博公司全新研制Saab-37全天候多用途戰(zhàn)斗機問世。

　　薩博-37戰(zhàn)斗機采用獨特的三角翼近距耦合鴨式氣動布局，具有起降性能好，用途廣泛等特點。該機裝一臺帶反推力裝置的RM8B渦輪風扇發(fā)動機，機載武器為一門30毫米機炮，機身下3個外掛點，機翼下4個外掛點，可攜帶“天空閃光”、AIM-9L響尾蛇空空導彈。薩博-37戰(zhàn)斗機為單座全天候截擊機，兼有對地攻擊能力，是瑞典空軍第37武器系統(tǒng)的主要組成部分。

　　薩博-37戰(zhàn)斗機雖然沒有采用最先進的尖端技術(shù)，卻擁有著出色的綜合性能，躋身世界先進戰(zhàn)斗機行列。“雷”式戰(zhàn)斗機在瑞典空軍有著輝煌的服役生涯，該機先后裝備了瑞典空軍9個聯(lián)隊的19個中隊，成為在20世紀80-90年代瑞典防空力量的中堅。“雷”也成為瑞典空軍一些重要戰(zhàn)術(shù)的基石，如分散作戰(zhàn)和數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡 。

　　從芯片到宇航飛機，對于比亞迪和薩博來說，造車真的只是個副業(yè)。

　　看了這么多車企的“硬核”跨界，我們不禁感慨，造車終歸是個重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，本身的技術(shù)門檻也十分高，車企輕而易舉地就可以“順帶”來個副業(yè)。不管是滿足味蕾的大眾特斯拉，還是滿足國防需求的奇瑞薩博，筆者都想給它們點個大大的贊。當然，也希望能有更多車企投身國民出行變革的浪潮中，小跨一步，為我們創(chuàng)造更多有意思的出行新工具。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）